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{{基礎情報 | {{基礎情報 | ||
|よみ = | |よみ = ながとよいちごう | ||
|名称 = 永豊1号 | |名称 = 永豊1号 | ||
|画像 = 20120430162848DSC_0681.JPG | |画像 = 20120430162848DSC_0681.JPG | ||
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古いトンネルの内面は素掘りを除くと覆工の材料はコンクリート・煉瓦が大多数を占めるが、ごく少数木が使用されたこともある。木による覆工は建設コストの安さ・工期の短縮・施工の容易さの3つの利点のため、仮工事や北海道の鉄道黎明期に見られた。しかし木は腐るためおよそ3年で交換を要し、蒸気機関車の煤煙で火災の危険もあり採用は少ないようである。アメリカでは木工覆工の焼失により煉瓦もしくは石による覆工をし直している。北海道で現存する木工覆工は本トンネル、永豊1号トンネルが唯一の例か。 | 古いトンネルの内面は素掘りを除くと覆工の材料はコンクリート・煉瓦が大多数を占めるが、ごく少数木が使用されたこともある。木による覆工は建設コストの安さ・工期の短縮・施工の容易さの3つの利点のため、仮工事や北海道の鉄道黎明期に見られた。しかし木は腐るためおよそ3年で交換を要し、蒸気機関車の煤煙で火災の危険もあり採用は少ないようである。アメリカでは木工覆工の焼失により煉瓦もしくは石による覆工をし直している。北海道で現存する木工覆工は本トンネル、永豊1号トンネルが唯一の例か。 | ||
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[[Category:後志総合振興局のトンネル]] | [[Category:後志総合振興局のトンネル]] | ||
[[Category:100m未満のトンネル|57]] | [[Category:100m未満のトンネル|57]] | ||
[[Category:廃止されたトンネル]] | [[Category:廃止されたトンネル]] | ||
[[Category:国道229号]] | [[Category:国道229号]] | ||
[[Category: | [[Category:1923年開通]] | ||