稲里

この項目は、書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています。

いなさと 稲里
日高方坑口
基礎情報 振興局 胆振総合振興局 図名 20万 5万 2.5万 夕張岳 紅葉山 稲里 用途 道路 路線名 一般国道274号 管理者 室蘭開発建設部日高道路事務所 施工者 飛鳥・伊藤特定建設工事共同企業体(1977-1981) 清水・岩倉特定建設工事共同企業体(1979-1981) 飛鳥・伊藤・東急特定建設工事共同企業体(1982-1984) 清水・岩倉・盛永特定建設工事共同企業体(1982-1984) 設計者 北海道開発コンサルタント 工事費 64億900万円 着工 1977（昭和52）年6月 竣工 1984（昭和59）年10月 現況 現役 延長 1,441.0m 掘削 工法 NATM 矢板 覆工 Co 舗装 Co T=20cm 照明 ナトリウム×225 換気 ジェットファン×28 排水 サイドドレーン 等級 B 非常用 設備 あり

稲里トンネルは国道274号の夕張山地中にある道路トンネル。北海道初のNATM工法採用例とされる。

1965（昭和40）年10月、日勝にトンネルが開通し札幌と十勝を結ぶ最短の道路が確保され、5年後の1970（昭和45）年には国道274号となった。この頃の国道274号は日高山脈を越える日高 - 清水間が開通したに過ぎず、日勝峠開通の翌年には夕張 - 日高間の整備事業を始め、さらなる距離短絡を目指した。夕張山地を抜ける約35kmの未開通区間にいくつもの山稜を控え難工事が予想された。トンネルは起点から順に挙げると登川・長和・稲里・モトツ・福山・穂高・日高の各トンネルが掘られた。本トンネルはきわめて大きな膨張性の蛇紋岩をふくみ従来工法（矢板工法）での建設不可能であったことから一部にNATM工法を採用した。北海道でNATM工法を採用したのは本トンネルが初めてであり、坑口にはその旨が銘鈑に記されている。同じく同時期にNATM工法を採用した蘭法華トンネルも北海道初のNATM工法とされることもあるが、着工は稲里が先、竣工は蘭法華が先である。