7,219
回編集
「第6幌内」の版間の差分
ナビゲーションに移動
検索に移動
テンプレート:基礎情報の更新に伴う編集
Iyokanmorigen (トーク | 投稿記録) 細 (図名誤り) |
Iyokanmorigen (トーク | 投稿記録) (テンプレート:基礎情報の更新に伴う編集) |
||
| 1行目: | 1行目: | ||
{{基礎情報 | {{基礎情報 | ||
|よみ | |よみ = だいろくほろない | ||
|名称 | |名称 = 第6幌内 | ||
|画像 | |画像 = | ||
|画像説明 | |画像説明 = | ||
|振興局 | |地図 = | ||
| | |振興局 = 空知総合振興局 | ||
|20万図名 | |起点 = 三笠市幌内 | ||
|5万図名 | |終点 = 三笠市幌内 | ||
|2.5万図名 = 三笠 | |20万図名 = 札幌 | ||
|用途 | |5万図名 = 岩見沢 | ||
|路線名 | |2.5万図名 = 三笠 | ||
|管理者 | |用途 = 鉄道 | ||
|施工者 | |路線名 = 官営幌内鉄道 | ||
|設計者 | |管理者 = | ||
|工事費 | |施工者 = | ||
|着工 | |設計者 = | ||
|竣工 | |工事費 = | ||
|開通 | |着工 = 1879（明治12）年？ | ||
|閉鎖 | |竣工 = 1879（明治12）年？ | ||
|現況 | |開通 = 1880（明治13）年11月28日？ | ||
| | |閉鎖 = | ||
|総幅員 | |現況 = オープンカット？ | ||
| | |延長 = 100尺 | ||
|坑門型式 | |総幅員 = | ||
|掘削工法 | |車道幅員 = | ||
|覆工 | |軌間・軌道数 = 1,067mm・単線 | ||
|舗装 | |中央高 = | ||
|照明 | |建築限界高 = | ||
| | |有効高 = | ||
| | |電化/非電化 = | ||
|坑門型式 = | |||
|掘削工法 = | |||
|覆工 = | |||
|舗装 = | |||
|照明 = | |||
|換気 = | |||
|排水 = | |||
|トンネル等級 = | |||
|非常用設備 = | |||
|注釈 = | |||
}} | }} | ||
'''第6幌内トンネル'''は幌内鉄道幌内太駅（後の三笠駅）-幌内駅間にあったトンネル。『開拓使事業報告』によると1879（明治12）年に施工されたとあるが『小樽市総合博物館紀要 第26号』（2013年）の「幌内鉄道のトンネル」（星良助）ではこの年に疑問を提起し炭鉱の坑道をトンネルと誤って伝えた可能性を指摘した。 | '''第6幌内トンネル'''は幌内鉄道幌内太駅（後の三笠駅）-幌内駅間にあったトンネル。『開拓使事業報告』によると1879（明治12）年に施工されたとあるが『小樽市総合博物館紀要 第26号』（2013年）の「幌内鉄道のトンネル」（星良助）ではこの年に疑問を提起し炭鉱の坑道をトンネルと誤って伝えた可能性を指摘した。 | ||