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+ギャラリー、2代目の道床について
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Iyokanmorigen (トーク | 投稿記録) (+ギャラリー、2代目の道床について) |
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|名称 = 伏古別 | |名称 = 伏古別 | ||
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| 96行目: | 96行目: | ||
|軌道数 = 単線 | |軌道数 = 単線 | ||
|軌間 = 1,067mm | |軌間 = 1,067mm | ||
|起点坑門型式 = 面壁 | |起点坑門型式 = 面壁<BR>イギリス積みレンガ<BR>レンガ5重巻アーチ | ||
|終点坑門型式 = 面壁 | |終点坑門型式 = 面壁<BR>イギリス積みレンガ<BR>レンガ5重巻アーチ | ||
|掘削工法 = | |掘削工法 = | ||
|覆工 = レンガ | |覆工 = レンガ | ||
| 108行目: | 108行目: | ||
|注釈 = | |注釈 = | ||
}} | }} | ||
室蘭本線は輸送量増強のため複線化した。伏別古トンネルは1代目の南隣に単線の2代目を建設し、1代目と2代目で上下線を分担し、登別駅 - | 室蘭本線は輸送量増強のため複線化した。伏別古トンネルは1代目の南隣に単線の2代目を建設し、1代目と2代目で上下線を分担し、登別駅 - 敷生（現竹浦）駅間は1926（大正15）年6月25日に複線として使用を開始した。このトンネルの道床は日本で初めてバラストを使用しないコンクリート道床を採用している。 | ||
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| 116行目: | 116行目: | ||
|名称 = 伏古別 | |名称 = 伏古別 | ||
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従来非電化であった伏古別トンネルは電化に合わせて新たに掘りなおすこととなった。新たなトンネルは複線型で旧トンネルの南に設けられた。非常に軟弱な地盤であったが1979（昭和54）年7月5日に貫通し1980（昭和55）年7月8日に開通した。 | 従来非電化であった伏古別トンネルは電化に合わせて新たに掘りなおすこととなった。新たなトンネルは複線型で旧トンネルの南に設けられた。非常に軟弱な地盤であったが1979（昭和54）年7月5日に貫通し1980（昭和55）年7月8日に開通した。 | ||
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== ギャラリー == | |||
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ファイル:20091212091546PC123755.JPG|登別方坑口は3世代が並ぶ。左から1代目、2代目、3代目。 | |||
ファイル:20240130131054DSC 0019.jpg|白老方坑口は1代目（右）と2代目（左）が並び、3代目は少し離れる。 | |||
ファイル:20240130130858DSC 0013.jpg|1代目坑内 | |||
ファイル:20091212091406PC123752.JPG|1代目坑口のペイント | |||
ファイル:20240130130728DSC 0010.jpg|2代目坑内 | |||
ファイル:20240130130838DSC 0012.jpg|2代目坑口のペイント | |||
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[[カテゴリ:1980年廃止]] | [[カテゴリ:1980年廃止]] | ||