「熊牛」の版間の差分

北海道拓殖鉄道線は根室本線新得駅から網走本線（のちに池北線）足寄駅までを結んで十勝平野北部及び大雪山系南麓地域の開発を目指した鉄道路線である。1928（昭和3）年12月15日第1期として新得駅 - 鹿追駅間の21.0km、第2期は1929（昭和4）年11月26日鹿追駅 - 中音更駅間23.7km、第3期は1931（昭和6）年11月15日中音更駅 - 上士幌駅間9.6kmがそれぞれ開業した。残る上士幌駅 - 足寄駅間は用地取得及び測量が済んでいたが資金調達にめどが立たず建設はついに実現されることはなかった。

北海道拓殖鉄道は当初から世界恐慌、入植者の不振等が重なり業績は芳しくなかった。戦中は軍需木材の輸送、戦後は地方鉄道補助法等の助成で食いつないだが、輸送量増量の見込みがない東瓜幕駅 - 上士幌駅間を1949（昭和24）年9月1日に廃止して建て直しを図った。一時期は黒字をみることができたが1955（昭和30）年に補助金打ちきり、1959（昭和34）年ストライキ、同年本社屋焼失、1962（昭和37）年台風直撃と不運が続き、さらには自動車輸送の台頭と施設老朽化もあって事業縮小を余儀なくされた。1965（昭和40）年12月20日瓜幕駅 - 東瓜幕駅間（6.7km）を休止、1967（昭和42）年9月30日にそのまま廃止。本トンネルは変状が著しく札幌陸運局から緊急整備改善の勧告があったがもちろんそのような資金があるはずもなかったため、トンネル含む瓜幕駅 - 屈足駅間（18.2km）を1968（昭和43）年3月10日に休止とした。残る新得駅 - 屈足駅は辛うじて1日1往復の旅客輸送を続けたが、これも同年7月10日から休止、7月12日に運輸審議会で廃止が認められ10月に至り机上で全線廃止した。7月31日にはさよなら列車が新得駅 - 鹿追駅間を走り本トンネル最後の列車通行となった。結局のところ経営不振が続いた鉄道に本トンネル老朽化がとどめをさした終幕であった。