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'''稲里トンネル'''は国道274号の夕張山地中にある道路トンネル。 | '''稲里トンネル'''は国道274号の夕張山地中にある道路トンネル。 | ||
1965(昭和40)年10月、[[日勝|日勝峠]]にトンネルが開通し札幌と十勝を結ぶ最短の道路が確保され、5年後の1970(昭和45)年には国道274号に指定された。この頃の国道274号は日高山脈を越える日高 - 清水間が開通したに過ぎず、日勝峠開通の翌年には夕張 - 日高間の整備事業を始め、さらなる距離短絡を目指した。夕張山地を抜ける約35kmの未開通区間にいくつもの山稜を控え難工事が予想された。トンネルは起点から順に挙げると[[登川]]・[[長和]]・'''稲里'''・[[モトツ]]・[[福山]]・[[穂高]]・[[日高]]の各トンネルが掘られた。本トンネルはきわめて大きな膨張性の蛇紋岩をふくみ従来工法(矢板工法)での建設が不可能であったことから一部にNATM工法を採用した。北海道でNATM工法を採用した道路トンネルは本トンネルが初めてであり、坑口にはその旨が銘鈑に記されている。なお鉄道トンネルまで範囲を広げると[[蘭法華]]トンネルの方が先である。本トンネルを含む穂別稲里 - 穂別福山の10.6kmは1985(昭和60)年に開通、残る19.8kmも1991(平成3)年に開通し、札幌と帯広が最短の一般国道で結ばれた。 | 1965(昭和40)年10月、[[日勝|日勝峠]]にトンネルが開通し札幌と十勝を結ぶ最短の道路が確保され、5年後の1970(昭和45)年には国道274号に指定された。この頃の国道274号は日高山脈を越える日高 - 清水間が開通したに過ぎず、日勝峠開通の翌年には夕張 - 日高間の整備事業を始め、さらなる距離短絡を目指した。夕張山地を抜ける約35kmの未開通区間にいくつもの山稜を控え難工事が予想された。トンネルは起点から順に挙げると[[登川]]・[[長和_(国道274号)|長和]]・'''稲里'''・[[モトツ]]・[[福山]]・[[穂高]]・[[日高]]の各トンネルが掘られた。本トンネルはきわめて大きな膨張性の蛇紋岩をふくみ従来工法(矢板工法)での建設が不可能であったことから一部にNATM工法を採用した。北海道でNATM工法を採用した道路トンネルは本トンネルが初めてであり、坑口にはその旨が銘鈑に記されている。なお鉄道トンネルまで範囲を広げると[[蘭法華]]トンネルの方が先である。本トンネルを含む穂別稲里 - 穂別福山の10.6kmは1985(昭和60)年に開通、残る19.8kmも1991(平成3)年に開通し、札幌と帯広が最短の一般国道で結ばれた。 | ||
== 地勢 == | == 地勢 == |