種前トンネルは国道229号、寿都町の有戸漁港付近にあるトンネル。
1代目
ありと
有戸
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基礎情報
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振興局 |
後志
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後志 総合振興局 |
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起点 |
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終点 |
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図名 |
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用途 |
道路 |
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路線名 |
準地方費道18号江差岩内線(-1954) 2級国道229号小樽江差線(1953-1965) 一般国道229号(1965-) |
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工事費 |
不明 |
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着工 |
不明 |
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竣工 |
不明 |
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開通 |
不明 |
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現況 |
廃止 改修して2代目へ |
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延長 |
40.00m |
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3.50m3.60m3.10m
総幅員 =3.50m
車道幅員 =(N/A)
中央高 =3.60m
有効高 =3.10m
建築限界高 =(N/A)
| 覆工 |
素掘り |
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寿都から日本海岸を通り磯谷郡に至る道が1882(明治15)年までに開削された。しかしこの頃はまだトンネルは存在しなかったようで1928(昭和3)年の地形図にはまだ記載がない。1947(昭和22)年に撮影された空中写真では存在している。
2代目
たねまえ
種前
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20150914162748DSC_0128.JPG 蘭越方坑口
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基礎情報
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振興局 |
後志
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後志 総合振興局 |
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起点 |
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終点 |
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図名 |
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用途 |
道路 |
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路線名 |
2級国道229号小樽江差線(-1965) 一般国道229号(1965-1987?) 寿都町道(1987?-) |
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設計者 |
小樽開発建設部 |
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工事費 |
500万円 |
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着工 |
1962(昭和37)年10月 |
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竣工 |
1963(昭和38)年6月 |
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現況 |
廃止・開口 |
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延長 |
40.0m |
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6.00m5.50m5.04m4.50m
総幅員 =6.00m
車道幅員 =5.50m
中央高 =5.04m
有効高 =(N/A)
建築限界高 =4.50m
| 坑門 型式 |
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覆工 |
Co一部鉄骨補強付 |
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舗装 |
未舗装のちAs T=15cm |
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照明 |
なし |
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換気 |
自然 |
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排水 |
なし |
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等級 |
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非常用 設備 |
無し |
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狭小で素掘りの1代目を拡張し2代目が建設された。廃止後は隣接する有戸(種前)漁港および漁業関係者の倉庫として利用されている。
3代目
たねまえ
種前
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20150914162008DSC_0113.JPG 寿都方坑口 右が3代目、左が2代目
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基礎情報
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振興局 |
後志
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後志 総合振興局 |
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起点 |
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終点 |
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図名 |
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用途 |
道路 |
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路線名 |
一般国道229号 一般国道276号(1992-) |
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施工者 |
佐々木、太洋、大木共同企業体 |
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工事費 |
6億6700万円(事業全体) |
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着工 |
1986(昭和61)年 |
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竣工 |
1987(昭和62)年12月 |
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現況 |
現役 |
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延長 |
125m |
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10.25m6.5m4.5m
総幅員 =10.25m
車道幅員 =6.5m
中央高 =(N/A)
有効高 =(N/A)
建築限界高 =4.5m
| 掘削 工法 |
矢板 |
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覆工 |
Co |
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舗装 |
Co |
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照明 |
ナトリウム×119(覆道部含む) |
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換気 |
自然 |
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排水 |
サイドドレーン |
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等級 |
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非常用 設備 |
無し |
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2代目は車道幅員5.5mと狭隘で前後の線形も不良であったから、トンネル前後400mを改良することとなった。3代目は断面を大きくし内部には歩道が付き、寿都方坑口には延長30mの覆道が設置され問題を解消した。