「稚南部」の版間の差分

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夕張の石炭産業は拡大を続け比例して増加した運炭量を賄うべく、この線は1912（大正元）年から1919（大正8）年にかけて複線化が行われた。稚南部トンネルのある区間は1912（大正元）11月19日に複線化が完了したが、この時隣に2代目を建設し上下線で1代目2代目をそれぞれ使用した。JR北海道発表資料によるとトンネルの完成は1918（大正7）年ということであるので、トンネル工事をしながら複線として供用していたことになる。1932（昭和7）年1代目が廃止され2代目のみの単線になり路線が廃止されるまでこの状態が続いた。最後期には老朽化が進み覆工の剥落や湧水結氷が発生し、2014（平成26）年2月からは不良路盤の凍上のため25km/hでの徐行運転となっていた。2019（平成31）年4月1日、当トンネル属する石勝線夕張支線が廃線となりトンネルも廃止された。
夕張の石炭産業は拡大を続け比例して増加した運炭量を賄うべく、この線は1912（大正元）年から1919（大正8）年にかけて複線化が行われた。稚南部トンネルのある区間は1912（大正元）11月19日に複線化が完了したが、この時隣に2代目を建設し上下線で1代目2代目をそれぞれ使用した。JR北海道発表資料によるとトンネルの完成は1918（大正7）年ということであるので、トンネル工事をしながら複線として供用していたことになる。1932（昭和7）年1代目が廃止され2代目のみの単線になり路線が廃止されるまでこの状態が続いた。最後期には老朽化が進み覆工の剥落や湧水結氷が発生し、2014（平成26）年2月からは不良路盤の凍上のため25km/hでの徐行運転となっていた。2019（平成31）年4月1日、当トンネル属する石勝線夕張支線が廃線となりトンネルも廃止された。
== ギャラリー ==
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ファイル:20171031124246DSC_0006.jpg|2代目現役時の夕張方坑口
ファイル:20171031124018SANY0001.MP4_snapshot_00.48.164.jpg|2代目を通過する列車
ファイル:20200511120824DSC_0007.jpg|廃止後の夕張方坑口
ファイル:20240802105046DSC_0047.jpg|廃止後の新夕張方坑口
ファイル:20240802103136DSC_0028.jpg|1代目夕張方坑口
ファイル:20240802103306DSC_0033.jpg|1代目坑内
ファイル:20240802105052DSC_0048.jpg|2代目新夕張方坑口
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2025年2月26日 (水) 21:13時点における最新版

稚南部トンネルは石勝線夕張支線清水沢駅 - 鹿ノ谷駅間にあったトンネル。

1代目

わっかなんべ
稚南部（1代目）
北海道 トンネルwiki ID：653629

新夕張方坑口
新夕張方坑口

基礎情報
振興局
Temp map sorachi subpref.png 空知
総合振興局
起点
住所 夕張市
座標 43.017025,141.995947
終点
住所 夕張市
座標 43.017796,141.994182
図名
20万 5万 2.5万
札幌 夕張 夕張
用途 鉄道
路線名 室蘭線夕張支線(-1909)
夕張線(1909-)
竣工 1898（明治31）年下期
現況 廃止・金網による閉鎖
延長 164.59m

Temp cross section rail-single.png
軌道数=単線
電化/非電化=非電化
軌間=1,067mm

1892（明治25）年11月1日、夕張での大規模な採炭が始まり、同時に産出する石炭を港まで運ぶため北海道炭礦鉄道線が敷かれた。初期にはまだ仮工事の箇所が多数あり本建設は1898（明治31）年に完了した。このトンネルは単線であったが2代目ができ複線となった。しかし夕張鉄道線が1926（大正15）年10月14日に開通し、輸送量が分散されたことから、1932（昭和7）年11月17日に単線化が行われた。これにより1代目は廃止され2代目1本で単線となった。廃止後は金網で閉鎖こそされたものの開口していた。

2代目

わっかなんべ
稚南部（2代目）
北海道 トンネルwiki ID：675535

夕張方坑口
夕張方坑口

基礎情報
振興局
Temp map sorachi subpref.png 空知
総合振興局
起点
住所 夕張市
座標 43.017101,141.995976
終点
住所 夕張市
座標 43.017847,141.994246
図名
20万 5万 2.5万
札幌 夕張 夕張
用途 鉄道
路線名 夕張線(-1981)
石勝線夕張支線(1981-)
竣工 1918（大正7）年
閉鎖 2019（平成31）年4月1日
現況 廃止・金網による閉鎖
延長 161.26m

Temp cross section rail-single.png
軌道数=単線
電化/非電化=非電化
軌間=1,067mm


夕張の石炭産業は拡大を続け比例して増加した運炭量を賄うべく、この線は1912（大正元）年から1919（大正8）年にかけて複線化が行われた。稚南部トンネルのある区間は1912（大正元）11月19日に複線化が完了したが、この時隣に2代目を建設し上下線で1代目2代目をそれぞれ使用した。JR北海道発表資料によるとトンネルの完成は1918（大正7）年ということであるので、トンネル工事をしながら複線として供用していたことになる。1932（昭和7）年1代目が廃止され2代目のみの単線になり路線が廃止されるまでこの状態が続いた。最後期には老朽化が進み覆工の剥落や湧水結氷が発生し、2014（平成26）年2月からは不良路盤の凍上のため25km/hでの徐行運転となっていた。2019（平成31）年4月1日、当トンネル属する石勝線夕張支線が廃線となりトンネルも廃止された。

ギャラリー

  • 2代目現役時の夕張方坑口

    2代目現役時の夕張方坑口

  • 2代目を通過する列車

    2代目を通過する列車

  • 廃止後の夕張方坑口

    廃止後の夕張方坑口

  • 廃止後の新夕張方坑口

    廃止後の新夕張方坑口

  • 1代目夕張方坑口

    1代目夕張方坑口

  • 1代目坑内

    1代目坑内

  • 2代目新夕張方坑口

    2代目新夕張方坑口

  • 2代目坑内

    2代目坑内

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