「渡島中山峠」の版間の差分

なかやま中山北海道トンネルwiki ID：245378
	; 厚沢部方坑口
基礎情報
	渡島; 総合振興局
	檜山; 振興局
住所	北斗市中山
座標	41.945291,140.463928
住所	檜山郡厚沢部町木間内
座標	41.949295,140.456552
用途	道路
路線名	一般国道227号
管理者	函館開発建設部江差道路事務所
施工者	松本・森川特定建設工事共同企業体
着工	2021（令和3）年2月5日
竣工	2023（令和5）年1月31日
開通	2023（令和5）年11月8日6:00（下り線開通）; 2023（令和5）年12月6日6:00（全面開通）
現況	現役
延長	781.00m
	総幅員; =9.0m 車道幅員; =6.5m 中央高; =(N/A) 有効高; =(N/A) 建築限界高; =(N/A)
掘削; 工法	NATM; 上半先進ベンチカット
覆工	Co
舗装	Co
照明	LED
換気	自然
排水	センタードレーン
非常用; 設備	有り

なかやま中山北海道トンネルwiki ID：393611
	; 厚沢部方坑口
基礎情報
	渡島; 総合振興局
	檜山; 振興局
住所	北斗市中山
座標	41.946832,140.462050
住所	檜山郡厚沢部町木間内
座標	41.950251,140.456622
用途	道路
路線名	一般国道227号
管理者	函館開発建設部江差道路事務所
施工者	松本・工藤・高木共同企業体(1962); 松本・道南共同企業体(1963-)
設計者	函館開発建設部
工事費	2億9100万円
着工	1962（昭和37）年12月中旬
竣工	1966（昭和41）年3月
閉鎖	2023（令和5）年12月6日6:00
現況	現役
延長	579.8m+スノーシェッド160.0m
	総幅員; =7.0m 車道幅員; =6.5m 中央高; =(N/A) 有効高; =(N/A) 建築限界高; =4.5m
起点	ルーバー
終点	面壁
掘削; 工法	矢板
覆工	Co T=50cm
舗装	Co・As
照明	ナトリウム×236
換気	自然
排水	サイドドレーン
等級
非常用; 設備	有り
	1998（平成10）年照明改修

なかやま中山北海道トンネルwiki ID：656656
	; 北斗方坑口
基礎情報
	渡島; 総合振興局
	檜山; 振興局
住所	北斗市中山
座標	41.947737,140.459878
住所	檜山郡厚沢部町木間内
座標	41.948308,140.458151
用途	道路
路線名	地方費道1号札幌江差線(-1953); 2級国道227号函館江差線(1953-1965); 一般国道227号(1965-)
工事費	10万余円
着工	1923（大正12）年5月
竣工	1924（大正13）年6月
現況	廃止; 起点側坑口柵による閉鎖; 終点側坑口崩落
延長	115.60m
	総幅員; =5.50m 車道幅員; =4.5m 中央高; =4.60m 有効高; =(N/A) 建築限界高; =4.0m
起点	面壁
終点	面壁
覆工	側壁：間知石; アーチ：レンガ
舗装	未舗装

2024年4月20日 (土) 09:10時点における最新版

中山峠（同名の峠があるため渡島中山峠とも呼ばれる）は函館と道南江差を結ぶ国道227号のほぼ中間にあたる北斗市と厚沢部町の境界にある峠である。峠の頂上には3世代のトンネルがある。

山道時代

中山峠の初めての道は6代目鈴鹿甚右衛門によって開かれた。鈴鹿家は江差に続く商家で代々甚右衛門を襲名しその6代目が山道を開削した。6代目甚右衛門は他にも長坂庄兵衛と組み太田山道・狩場山道を開削している。この2山道の開削ののち1858（安政5）年に半年間の工事を経てここ中山峠に山道を築き上げた。山道時代の中山峠は地名をとって江差山道・厚沢部越・芦沢部越・大野越・鶉山道または開削者の名前から鈴鹿山道などと呼ばれた。山道は函館 - 江差を結ぶ重要な道であったから大小の改修を重ね冬季にも使われ続けた。

1代目

山道の峠は勾配が急であったため乗合馬車や自動車は一旦客を下車させて峠を越えていた。この状況を打開しようと距離を伸ばして勾配を緩やかにせしめようとするのは誰もが思うごく自然なアイディアであった。しかし当時の厚沢部村村長佐野勇松は赴任当初から山道の改修に関心を示し、トンネル化を強く推した人物であった。はじめは話を聞く誰もが夢物語と一蹴するこの構想も、わずか3か年の佐野の在任期間中には有力な案となり、1923（大正12）年5月にはついに起工にこぎつけた。佐野は1924（大正13）年4月乙部へ転任したため完成を見ることはなかったが、トンネルは同年6月に竣工した。

2代目

1代目のトンネル開通によって最大の難所は改善されたがそれ以降も中山峠は依然として険路であることに変わりはなかった。特に第2次世界大戦中は最低限の補修さえままならずむしろ危険が増していたため、中山峠は国道に昇格され1958（昭和33）年より改修に着手した。トンネルは1962（昭和37）年12月着工、1966（昭和41）年3月竣工。

3代目

2代目トンネルが老朽化し、また防災の面からも必要が生じ3代目が計画された。2013（平成25）年に渡島中山防災事業として事業化し、トンネルとその前後1.4kmを整備した。トンネルは2021（令和3）年6月終点側（厚沢部方）から片押しで掘進を開始し、2022（令和4）年6月23日に貫通、7月12日には坑内で貫通式が催された。2023（令和5）年11月8日6:00に2代目と3代目で上下線を分かつセパレート交通を開始、12月6日6:00に3代目は全面開通し、2代目は即日通行止めとなった。2024（令和6）年1月31日までの工期で付帯工事を行っている。