「豊真線」の版間の差分

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'''豊真線'''（ほうしんせん）は樺太庁豊栄郡北豊村小沼駅から真岡郡真岡町手井駅に至る鉄道路線である。建設時は起点が豊原郡豊原町（後に豊原市）の豊原駅であったが1945（昭和20）年に起点を小沼駅に移動した。
建設当時日本領であった南樺太には既設の鉄道として根幹となる樺太東線と日本海岸を縦貫する西海岸線があった。これら2線を接続し樺太島の東西を連絡せしめる路線としてはじめ留多加から山を越えて本斗に至るルートが決定していたが、1920（大正9）年になり開拓地が多いとして豊原 - 真岡間のルートに変更になった。
豊原側からは1921（大正10）年9月路線選定に始まり直ちに工事も着工した。真岡側からは1921（大正10）年12月寶臺トンネル前後の路線を選定し1922（大正11）年4月寶臺トンネルの掘削に着手した。竣工個所は部分開業を行い、1928（昭和3）年9月に全線開通となった。
豊原駅から北進し、すぐ樺太東線から西に分岐、平坦地をさらに北進し西久保駅・鈴谷駅を過ぎ、鈴川橋梁を越えると25‰の急坂で春日峠の上りに差し掛かる。奥鈴谷信号所（後に駅へ昇格）を過ぎてなお最大25‰の登りは続き鈴谷第1・第2・第3・二股第1・第2・のトンネルを抜ける。さらにはオメガカーブを描き二股第3・第4・瀧ノ澤第1トンネルを抜け瀧ノ澤駅に達する。直後に瀧ノ澤第2トンネルに入り、拝み勾配の本トンネル中で路線中最高地点の標高約445mの春日峠のサミットを通過する。ここから留多加川の支流である中野川に沿って最大25‰の下りを約11km、中野駅、さらに下り清水駅、逢坂駅と続く。清水駅 - 逢坂駅間には榊原峠があるがここは寶見トンネルで抜け大きなサミットはない。逢坂駅を出ると南に進路をとり留多加川左岸に沿い二股駅を過ぎると留多加川橋梁を越え西進する。留多加川を離れ最大25‰の坂を登ると寶臺信号所（後に駅へ昇格）がある。直後寶臺トンネルで本線中第2の大きなサミット（標高約255m）を越えトンネルを抜けると20-25‰の急勾配を下りながら第4・第3トンネルを通過し、宝台ループ線を回りながら第2・第1トンネルを通過、下り続け池ノ端駅を過ぎると勾配は緩やかになり日本海岸に出るころ樺太西線に合流、間もなく手井駅に達する。真岡の中心駅である真岡駅へは手井駅から樺太西線を北に約3kmである。本線中にトンネルは全15本。
樺太島東西地域の鉄道輸送を一手に担ってきた豊真線であったが、1971（昭和46）年ソビエト連邦によって新たな連絡路線（真久線）が開通したため輸送が分散された。さらに1994（平成6）年には宝台ループ線の第1号トンネルが崩落し不通となったが、先の連絡路線にて代替可能であったためループ線をはじめ豊真線の大部分を廃止した。この時の廃止区間には豊真線の15のトンネルがすべて含まれている。現在豊原駅（ロシア語名：ст. Южно-Сахалинск）側は1駅間、手井駅（ロシア語名：ст. Холмск-Сортировочный）は宝台ループ手前までは列車が通じているが建設当初の目的であった樺太島東西及び周辺開拓地の連絡の役割は全く果たされておらず事実上の廃線状態である。
ヨーロッパでは「魔橋」、「悪魔の橋」と呼ばれる橋梁が点在する。多くには悪魔が作った橋という伝承がつきものだが、実際には高度な技術や多額の資金を要したとか現実離れした風景を作り出すものに魔橋の名が付き伝承が後付けされるようだ。ロシア語では魔橋を「チョールタフモースト」（Чёртов мост）と言い、宝台ループ線の橋もこのチョールタフモーストの名前で呼ばれる。宝台ループ橋は廃止後しばらく放置であったが、観光資源として注目されトレッキングルートとして整備された。2021（令和3）年にはループ線のすぐ手前に観光列車の乗降場が設けられ比較的容易に到達できる環境となっている。
== 春日峠（奥鈴谷駅 - 瀧ノ澤駅 - 中野駅） ==
== 春日峠（奥鈴谷駅 - 瀧ノ澤駅 - 中野駅） ==
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{{基礎情報
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|よみ        = すずやだいいち
|よみ        = すずやだいいち
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|画像説明    = 真岡方坑口。向こうに鈴谷第2の坑口が見える。
|画像説明    = 真岡方坑口。向こうに鈴谷第2の坑口が見える。
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|振興局      = 樺太庁豊原支庁
|振興局      = 樺太庁豊原支庁(-1949)<BR>Южно-Сахалинская область(1945-1947)<BR>Сахали́нская о́бласть(1947-)
|起点住所    = 豊原郡豊北村
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|起点北緯    = 47.075176
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|起点東経    = 142.593487
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|終点東経    = 142.589641
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|画像説明    = 鈴谷第1坑内から見た本トンネル
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|終点東経    = 142.586314
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|工事費      = 9万7499円54銭
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|延長        = 475.2ft
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|画像説明    = 瀧ノ澤駅。奥に本トンネルの坑口が小さく写る。
|画像説明    = 瀧ノ澤駅。奥に本トンネルの坑口が小さく写る。
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|起点北緯    = 47.066985
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|終点北緯    = 47.071329
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|工事費      = 58万8406円16銭
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== 榊原峠（清水駅 - 逢坂駅） ==
== 榊原峠（清水駅 - 逢坂駅） ==
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|起点北緯    = 47.012078
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== 宝台ループ線（寶臺駅 - 池ノ端駅） ==
== 宝台ループ線（寶臺駅 - 池ノ端駅） ==
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|起点東経    = 142.145107
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|開通        = 1926（大正15）年11月15日
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573行目: 589行目:
|画像説明    = ведьмин мостと本トンネル
|画像説明    = ведьмин мостと本トンネル
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|終点北緯    = 46.978992
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|画像説明    = 真岡方坑口
|画像説明    = 真岡方坑口
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|終点北緯    = 46.984422
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|閉鎖        = 1994（平成6）年
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|現況        = {{廃止}}
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|延長        = 382.8ft
|延長        = 382.8ft
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|画像説明    = 本トンネルは宝台ループ線の一部を成している
|画像説明    = 本トンネルは宝台ループ線の一部を成している
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|振興局      = 樺太庁真岡支庁
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|起点東経    = 142.120410
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|終点北緯    = 46.987086
|終点北緯    = 46.987086
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745行目: 761行目:
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|閉鎖        = 1994（平成6）年
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|延長        = 2,442.0ft
|延長        = 2,442.0ft

2024年1月21日 (日) 20:59時点における版

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豊真線（ほうしんせん）は樺太庁豊栄郡北豊村小沼駅から真岡郡真岡町手井駅に至る鉄道路線である。建設時は起点が豊原郡豊原町（後に豊原市）の豊原駅であったが1945（昭和20）年に起点を小沼駅に移動した。

建設当時日本領であった南樺太には既設の鉄道として根幹となる樺太東線と日本海岸を縦貫する西海岸線があった。これら2線を接続し樺太島の東西を連絡せしめる路線としてはじめ留多加から山を越えて本斗に至るルートが決定していたが、1920（大正9）年になり開拓地が多いとして豊原 - 真岡間のルートに変更になった。

豊原側からは1921（大正10）年9月路線選定に始まり直ちに工事も着工した。真岡側からは1921（大正10）年12月寶臺トンネル前後の路線を選定し1922（大正11）年4月寶臺トンネルの掘削に着手した。竣工個所は部分開業を行い、1928（昭和3）年9月に全線開通となった。

豊原駅から北進し、すぐ樺太東線から西に分岐、平坦地をさらに北進し西久保駅・鈴谷駅を過ぎ、鈴川橋梁を越えると25‰の急坂で春日峠の上りに差し掛かる。奥鈴谷信号所（後に駅へ昇格）を過ぎてなお最大25‰の登りは続き鈴谷第1・第2・第3・二股第1・第2・のトンネルを抜ける。さらにはオメガカーブを描き二股第3・第4・瀧ノ澤第1トンネルを抜け瀧ノ澤駅に達する。直後に瀧ノ澤第2トンネルに入り、拝み勾配の本トンネル中で路線中最高地点の標高約445mの春日峠のサミットを通過する。ここから留多加川の支流である中野川に沿って最大25‰の下りを約11km、中野駅、さらに下り清水駅、逢坂駅と続く。清水駅 - 逢坂駅間には榊原峠があるがここは寶見トンネルで抜け大きなサミットはない。逢坂駅を出ると南に進路をとり留多加川左岸に沿い二股駅を過ぎると留多加川橋梁を越え西進する。留多加川を離れ最大25‰の坂を登ると寶臺信号所（後に駅へ昇格）がある。直後寶臺トンネルで本線中第2の大きなサミット（標高約255m）を越えトンネルを抜けると20-25‰の急勾配を下りながら第4・第3トンネルを通過し、宝台ループ線を回りながら第2・第1トンネルを通過、下り続け池ノ端駅を過ぎると勾配は緩やかになり日本海岸に出るころ樺太西線に合流、間もなく手井駅に達する。真岡の中心駅である真岡駅へは手井駅から樺太西線を北に約3kmである。本線中にトンネルは全15本。

樺太島東西地域の鉄道輸送を一手に担ってきた豊真線であったが、1971（昭和46）年ソビエト連邦によって新たな連絡路線（真久線）が開通したため輸送が分散された。さらに1994（平成6）年には宝台ループ線の第1号トンネルが崩落し不通となったが、先の連絡路線にて代替可能であったためループ線をはじめ豊真線の大部分を廃止した。この時の廃止区間には豊真線の15のトンネルがすべて含まれている。現在豊原駅（ロシア語名：ст. Южно-Сахалинск）側は1駅間、手井駅（ロシア語名：ст. Холмск-Сортировочный）は宝台ループ手前までは列車が通じているが建設当初の目的であった樺太島東西及び周辺開拓地の連絡の役割は全く果たされておらず事実上の廃線状態である。

ヨーロッパでは「魔橋」、「悪魔の橋」と呼ばれる橋梁が点在する。多くには悪魔が作った橋という伝承がつきものだが、実際には高度な技術や多額の資金を要したとか現実離れした風景を作り出すものに魔橋の名が付き伝承が後付けされるようだ。ロシア語では魔橋を「チョールタフモースト」（Чёртов мост）と言い、宝台ループ線の橋もこのチョールタフモーストの名前で呼ばれる。宝台ループ橋は廃止後しばらく放置であったが、観光資源として注目されトレッキングルートとして整備された。2021（令和3）年にはループ線のすぐ手前に観光列車の乗降場が設けられ比較的容易に到達できる環境となっている。

春日峠（奥鈴谷駅 - 瀧ノ澤駅 - 中野駅）

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すずやだいいち
鈴谷第1
北海道 トンネルwiki ID：482280

真岡方坑口。向こうに鈴谷第2の坑口が見える。
真岡方坑口。向こうに鈴谷第2の坑口が見える。

基礎情報
振興局 樺太庁豊原支庁(-1949)
Южно-Сахалинская область(1945-1947)
Сахали́нская о́бласть(1947-)
起点
住所 豊原郡豊北村(-1949)
Город Южно-Сахалинск(1946-)
座標 47.075176,142.593487
終点
住所 豊原郡豊北村(-1949)
Город Южно-Сахалинск(1946-)
座標 47.074576,142.589641
図名
20万 5万 2.5万
豐原 小沼
用途 鉄道
路線名 豊真線(-1946)
Южно-Сахалинск - Холмск(1946-)
工事費 16万4024円20銭
開通 1928（昭和3）年9月3日
閉鎖 1994（平成6）年9月5日
現況 廃止
延長 947.1ft

Temp cross section rail-single.png
軌道数=単線
電化/非電化=非電化
軌間=1,067mm
覆工 現場打Co
すずやだいに
鈴谷第2
北海道 トンネルwiki ID：673670

鈴谷第1坑内から見た本トンネル
鈴谷第1坑内から見た本トンネル

基礎情報
振興局 樺太庁豊原支庁(-1949)
Южно-Сахалинская область(1945-1947)
Сахали́нская о́бласть(1947-)
起点
住所 豊原郡豊北村(-1949)
Город Южно-Сахалинск(1946-)
座標 47.074543,142.588024
終点
住所 豊原郡豊北村(-1949)
Город Южно-Сахалинск(1946-)
座標 47.075105,142.586314
図名
20万 5万 2.5万
豐原 小沼
用途 鉄道
路線名 豊真線(-1946)
Южно-Сахалинск - Холмск(1946-)
工事費 8万8503円41銭
開通 1928（昭和3）年9月3日
閉鎖 1994（平成6）年9月5日
現況 廃止
延長 467.6ft

Temp cross section rail-single.png
軌道数=単線
電化/非電化=非電化
軌間=1,067mm
覆工 現場打Co
すずやだいさん
鈴谷第3
北海道 トンネルwiki ID：379349
基礎情報
振興局 樺太庁豊原支庁(-1949)
Южно-Сахалинская область(1945-1947)
Сахали́нская о́бласть(1947-)
起点
住所 豊原郡豊北村(-1949)
Город Южно-Сахалинск(1946-)
座標 47.073163,142.570239
終点
住所 豊原郡豊北村(-1949)
Город Южно-Сахалинск(1946-)
座標 47.071496,142.566725
図名
20万 5万 2.5万
豐原 小沼
用途 鉄道
路線名 豊真線(-1946)
Южно-Сахалинск - Холмск(1946-)
工事費 34万6678円58銭
開通 1928（昭和3）年9月3日
閉鎖 1994（平成6）年9月5日
現況 廃止
延長 1,065.0ft

Temp cross section rail-single.png
軌道数=単線
電化/非電化=非電化
軌間=1,067mm
覆工 現場打Co
レンガ
ふたまただいいち
二股第1
北海道 トンネルwiki ID：240029
基礎情報
振興局 樺太庁豊原支庁(-1949)
Южно-Сахалинская область(1945-1947)
Сахали́нская о́бласть(1947-)
起点
住所 豊原郡豊北村(-1949)
Город Южно-Сахалинск(1946-)
座標 47.071075,142.560988
終点
住所 豊原郡豊北村(-1949)
Город Южно-Сахалинск(1946-)
座標 47.071063,142.557962
図名
20万 5万 2.5万
豐原 小沼
用途 鉄道
路線名 豊真線(-1946)
Южно-Сахалинск - Холмск(1946-)
工事費 23万9450円21銭
開通 1928（昭和3）年9月3日
閉鎖 1994（平成6）年9月5日
現況 廃止
延長 745.8ft

Temp cross section rail-single.png
軌道数=単線
電化/非電化=非電化
軌間=1,067mm
覆工 現場打Co
レンガ
ふたまただいに
二股第2
北海道 トンネルwiki ID：116558
基礎情報
振興局 樺太庁豊原支庁(-1949)
Южно-Сахалинская область(1945-1947)
Сахали́нская о́бласть(1947-)
起点
住所 豊原郡豊北村(-1949)
Город Южно-Сахалинск(1946-)
座標 47.069038,142.555280
終点
住所 豊原郡豊北村(-1949)
Город Южно-Сахалинск(1946-)
座標 47.067924,142.553373
図名
20万 5万 2.5万
豐原 小沼
用途 鉄道
路線名 豊真線(-1946)
Южно-Сахалинск - Холмск(1946-)
工事費 20万2113円05銭
開通 1928（昭和3）年9月3日
閉鎖 1994（平成6）年9月5日
現況 廃止
延長 607.2ft

Temp cross section rail-single.png
軌道数=単線
電化/非電化=非電化
軌間=1,067mm
覆工 現場打Co
Coブロック
レンガ
ふたまただいさん
二股第3
北海道 トンネルwiki ID：485494
基礎情報
振興局 樺太庁豊原支庁(-1949)
Южно-Сахалинская область(1945-1947)
Сахали́нская о́бласть(1947-)
起点
住所 豊原郡豊北村(-1949)
Город Южно-Сахалинск(1946-)
座標 47.069481,142.543238
終点
住所 豊原郡豊北村(-1949)
Город Южно-Сахалинск(1946-)
座標 47.065966,142.542216
図名
20万 5万 2.5万
豐原 小沼
用途 鉄道
路線名 豊真線(-1946)
Южно-Сахалинск - Холмск(1946-)
工事費 29万7861円02銭
開通 1928（昭和3）年9月3日
閉鎖 1994（平成6）年9月5日
現況 廃止
延長 1,518.0ft

Temp cross section rail-single.png
軌道数=単線
電化/非電化=非電化
軌間=1,067mm
覆工 現場打Co
ふたまただいよん
二股第4
北海道 トンネルwiki ID：675573
基礎情報
振興局 樺太庁豊原支庁(-1949)
Южно-Сахалинская область(1945-1947)
Сахали́нская о́бласть(1947-)
起点
住所 豊原郡豊北村(-1949)
Город Южно-Сахалинск(1946-)
座標 47.064636,142.546461
終点
住所 豊原郡豊北村(-1949)
Город Южно-Сахалинск(1946-)
座標 47.063349,142.547226
図名
20万 5万 2.5万
豐原 小沼
用途 鉄道
路線名 豊真線(-1946)
Южно-Сахалинск - Холмск(1946-)
工事費 9万8564円60銭
開通 1928（昭和3）年9月3日
閉鎖 1994（平成6）年9月5日
現況 廃止
延長 488.4ft

Temp cross section rail-single.png
軌道数=単線
電化/非電化=非電化
軌間=1,067mm
覆工 現場打Co
たきのさわだいいち
瀧ノ澤第1
北海道 トンネルwiki ID：968555
基礎情報
振興局 樺太庁豊原支庁(-1949)
Южно-Сахалинская область(1945-1947)
Сахали́нская о́бласть(1947-)
起点
住所 豊原郡豊北村(-1949)
Город Южно-Сахалинск(1946-)
座標 47.063291,142.536232
終点
住所 豊原郡豊北村(-1949)
Город Южно-Сахалинск(1946-)
座標 47.062910,142.534311
図名
20万 5万 2.5万
豐原 小沼
用途 鉄道
路線名 豊真線(-1946)
Южно-Сахалинск - Холмск(1946-)
工事費 9万7499円54銭
開通 1928（昭和3）年9月3日
閉鎖 1994（平成6）年9月5日
現況 廃止
延長 475.2ft

Temp cross section rail-single.png
軌道数=単線
電化/非電化=非電化
軌間=1,067mm
覆工 現場打Co
たきのさわだいに
瀧ノ澤第2
北海道 トンネルwiki ID：135327

瀧ノ澤駅。奥に本トンネルの坑口が小さく写る。
瀧ノ澤駅。奥に本トンネルの坑口が小さく写る。

基礎情報
振興局 樺太庁豊原支庁(-1949)
Южно-Сахалинская область(1945-1947)
Сахали́нская о́бласть(1947-)
樺太庁真岡支庁(-1949)
Южно-Сахалинская область(1945-1947)
Сахали́нская о́бласть(1947-)
起点
住所 豊原郡豊北村(-1949)
Город Южно-Сахалинск(1946-)
座標 47.066985,142.516270
終点
住所 真岡郡清水村(-1949)
Холмский район(1946-)
座標 47.071329,142.506523
図名
20万 5万 2.5万
豐原 小沼
用途 鉄道
路線名 豊真線(-1946)
Южно-Сахалинск - Холмск(1946-)
工事費 58万8406円16銭
着工 1922（大正11）年4月
開通 1928（昭和3）年9月3日
閉鎖 1994（平成6）年9月5日
現況 廃止
延長 2,910.6ft

Temp cross section rail-single.png
軌道数=単線
電化/非電化=非電化
軌間=1,067mm
覆工 現場打Co
レンガ


榊原峠（清水駅 - 逢坂駅）

thumb
寶見
北海道 トンネルwiki ID：417747
基礎情報
振興局 樺太庁真岡支庁(-1949)
Южно-Сахалинская область(1945-1947)
Сахали́нская о́бласть(1947-)
起点
住所 真岡郡清水村(-1949)
Холмский район(1946-)
座標 47.012078,142.300136
終点
住所 真岡郡清水村(-1949)
Холмский район(1946-)
座標 47.012862,142.296623
図名
20万 5万 2.5万
豐原 逢坂
用途 鉄道
路線名 豊真線(-1946)
Южно-Сахалинск - Холмск(1946-)
工事費 10万6176円76銭
開通 1928（昭和3）年9月3日
閉鎖 1994（平成6）年9月5日
現況 廃止
延長 930.6ft

Temp cross section rail-single.png
軌道数=単線
電化/非電化=非電化
軌間=1,067mm
覆工 Coブロック


宝台ループ線（寶臺駅 - 池ノ端駅）

thumb
たからだい
寶臺
北海道 トンネルwiki ID：522125
基礎情報
振興局 樺太庁真岡支庁(-1949)
Южно-Сахалинская область(1945-1947)
Сахали́нская о́бласть(1947-)
起点
住所 真岡郡清水村(-1949)
座標 46.969532,142.145107
終点
住所 真岡郡真岡町(-1949)
Холмский район(1946-)
座標 46.970014,142.139585
図名
20万 5万 2.5万
豐原 廣地
用途 鉄道
路線名 豊真線(-1946)
Южно-Сахалинск - Холмск(1946-)
工事費 26万4642円00銭
着工 1922（大正11）年4月
開通 1926（大正15）年11月15日
閉鎖 1994（平成6）年9月5日
現況 廃止
延長 1,372.8ft

Temp cross section rail-single.png
軌道数=単線
電化/非電化=非電化
軌間=1,067mm
覆工 現場打Co
だいよんごう
第4号
北海道 トンネルwiki ID：986384

ведьмин мостと本トンネル
ведьмин мостと本トンネル

基礎情報
振興局 樺太庁真岡支庁(-1949)
Южно-Сахалинская область(1945-1947)
Сахали́нская о́бласть(1947-)
起点
住所 真岡郡真岡町(-1949)
Холмский район(1946-)
座標 46.976295,142.132349
終点
住所 真岡郡真岡町(-1949)
Холмский район(1946-)
座標 46.978992,142.131620
図名
20万 5万 2.5万
豐原 廣地
用途 鉄道
路線名 豊真線(-1946)
Южно-Сахалинск - Холмск(1946-)
工事費 19万9571円22銭
開通 1926（大正15）年11月15日
閉鎖 1994（平成6）年9月5日
現況 廃止
延長 937.2ft

Temp cross section rail-single.png
軌道数=単線
電化/非電化=非電化
軌間=1,067mm
覆工 現場打Co
だいさんごう
第3号
北海道 トンネルwiki ID：710543

真岡方坑口
真岡方坑口

基礎情報
振興局 樺太庁真岡支庁(-1949)
Южно-Сахалинская область(1945-1947)
Сахали́нская о́бласть(1947-)
起点
住所 真岡郡真岡町(-1949)
Холмский район(1946-)
座標 46.983525,142.129862
終点
住所 真岡郡真岡町(-1949)
Холмский район(1946-)
座標 46.987984,142.129893
図名
20万 5万 2.5万
豐原 廣地
用途 鉄道
路線名 豊真線(-1946)
Южно-Сахалинск - Холмск(1946-)
工事費 35万8732円42銭
開通 1926（大正15）年11月15日
閉鎖 1994（平成6）年9月5日
現況 廃止
延長 1,689.6ft

Temp cross section rail-single.png
軌道数=単線
電化/非電化=非電化
軌間=1,067mm
覆工 現場打Co
だいにごう
第2号
北海道 トンネルwiki ID：700953
基礎情報
振興局 樺太庁真岡支庁(-1949)
Южно-Сахалинская область(1945-1947)
Сахали́нская о́бласть(1947-)
起点
住所 真岡郡真岡町(-1949)
Холмский район(1946-)
座標 46.985507,142.115713
終点
住所 真岡郡真岡町(-1949)
Холмский район(1946-)
座標 46.984422,142.115622
図名
20万 5万 2.5万
豐原 廣地
用途 鉄道
路線名 豊真線(-1946)
Южно-Сахалинск - Холмск(1946-)
工事費 9万2029円57銭
開通 1926（大正15）年11月15日
閉鎖 1994（平成6）年9月5日
現況 廃止
延長 382.8ft

Temp cross section rail-single.png
軌道数=単線
電化/非電化=非電化
軌間=1,067mm
覆工 現場打Co
だいいちごう
第1号
北海道 トンネルwiki ID：296929

本トンネルは宝台ループ線の一部を成している
本トンネルは宝台ループ線の一部を成している

基礎情報
振興局 樺太庁真岡支庁(-1949)
Южно-Сахалинская область(1945-1947)
Сахали́нская о́бласть(1947-)
起点
住所 真岡郡真岡町(-1949)
Холмский район(1946-)
座標 46.982939,142.120410
終点
住所 真岡郡真岡町(-1949)
Холмский район(1946-)
座標 46.987086,142.116838
図名
20万 5万 2.5万
豐原 廣地
用途 鉄道
路線名 豊真線(-1946)
Южно-Сахалинск - Холмск(1946-)
工事費 49万1421円22銭
開通 1926（大正15）年11月15日
閉鎖 1994（平成6）年9月5日
現況 廃止
延長 2,442.0ft

Temp cross section rail-single.png
軌道数=単線
電化/非電化=非電化
軌間=1,067mm
覆工 現場打Co
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