「日浦洞門」の版間の差分
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Iyokanmorigen (トーク | 投稿記録) 編集の要約なし |
Iyokanmorigen (トーク | 投稿記録) 編集の要約なし |
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| 11行目: | 11行目: | ||
|よみ = さんたろ | |よみ = さんたろ | ||
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|施工者 = 地崎・松本・中山共同企業体 | |施工者 = 地崎・松本・中山共同企業体 | ||
| 30行目: | 35行目: | ||
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|総幅員 = 9.75m | |総幅員 = 9.75m | ||
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| 101行目: | 119行目: | ||
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| 191行目: | 227行目: | ||
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|画像説明 = 日浦町方坑口、奥は日浦7号トンネル | |画像説明 = 日浦町方坑口、奥は日浦7号トンネル | ||
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|終点北緯 = 41.737276 | |||
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|20万図名 = 尻屋崎 | |20万図名 = 尻屋崎 | ||
|5万図名 = 恵山 | |5万図名 = 恵山 | ||
|2.5万図名 = 戸井 | |2.5万図名 = 戸井 | ||
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2022年4月13日 (水) 09:52時点における最新版
日浦洞門は函館市（旧恵山町）のサンタロナカセ岬周辺にある素掘りトンネル群（日浦1 - 9号トンネル）。現在は道道41号に指定されているが国道278号サンタロトンネルの旧道に当たる。本稿では同トンネルについても触れる。
亀田半島沿岸を周遊する海岸道路は急峻な地形に阻まれ山道を徒歩で越える箇所がいくつもあり、サンタロナカセ岬周辺には日浦峠があった。海岸道路は徒歩による通行はかろうじて可能であったがこれは開削されたものでなく踏み分け道であった。馬車が通じるよう改良が始まったのは明治時代で、函館方面から戸井までは1910（明治43）年に改修が行われその後客馬車が通うようになった。しかし戸井以東の原木峠や日浦峠は依然として旧山道に頼っており道路の開発が望まれていた。1923（大正12）年北海道庁により函館から椴法華までの道路開削が着手、1927（昭和2）年には原木峠・日浦峠の工事に差し掛かった。1928（昭和3）年7月、ついに原木峠と日浦峠の海岸道路が開削されここに日浦洞門が姿を現わした。352,719円63銭の費用をかけたこの工事は1932（昭和7）年3月29日に竣工し函館 - 椴法華間の自動車道が確保された。なおこの工事によって誕生したトンネルはほかに原木1 - 7号・戸井1 - 2号がある。
当路線は1970（昭和45）年国道へと昇格し各所で改良工事が施されていった。日浦洞門は1980（昭和55）年11月付け替え工事に着手。1985（昭和60）年3月、山側にサンタロトンネルを開通させ、1986（昭和61）年1月18日トンネルを含む豊浦バイパスは全線で供用を開始した。サンタロトンネル開通により日浦洞門は一時町道に降格になったが1987（昭和62）年に道道へ昇格されている。
旧道は現在も廃止されておらず函館バスの路線バス下海岸線の運行路ともなっている。
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さんたろ
サンタロ
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日浦1号
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ひうらにごう
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ひうらさんごう
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ひうらはちごう
日浦8号
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