「陣屋」の版間の差分
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'''陣屋トンネル'''および'''第2陣屋トンネル'''は室蘭本線崎守駅から陣屋町駅を経て本輪西駅までの間にあるトンネル。陣屋トンネルにはさらに旧トンネル（名前は同じ）がある。 | |||
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== 1代目 == | |||
{{基礎情報 | {{基礎情報 | ||
|よみ = じんや | |よみ = じんや | ||
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|開通 = 1925（大正14）年8月20日 | |開通 = 1925（大正14）年8月20日 | ||
|閉鎖 = | |閉鎖 = | ||
|現況 = | |現況 = 柵による閉鎖 | ||
|延長 = 256m | |延長 = 256m | ||
|総幅員 = | |総幅員 = | ||
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|注釈 = | |注釈 = | ||
}} | }} | ||
室蘭本線は北海道炭鉱鉄道によって建設された室蘭駅 - 岩見沢駅間と、国鉄により長輪（おさわ）線として建設された長万部駅 - 東室蘭駅間に分けることができる。また長輪線は開通時期により長輪西線（長万部駅 - 静狩駅、1922（大正11）年開業）・長輪東線（伊達紋別駅 - 輪西駅、1925（大正14）年開業）・長輪線（静狩駅 - 伊達紋別駅、1928（昭和3）年開業）に細分できる。陣屋トンネルは長輪東線に属し、この線にはほかに[[元室蘭]]トンネルがあった。両者とも白鳥湾北岸の丘陵地を抜けるトンネルであった。 | |||
長輪西線は全線開通により長輪線に改称され東線を編入、1931（昭和6）年に室蘭本線となった。また陣屋トンネルの東方には1944（昭和19）年陣屋町信号場が開設され、これは1953（昭和28）年に駅へと昇格した。しかし1970（昭和45）年には乗降客が減少したため旅客取り扱いを取りやめ貨物専用駅となった。1978（昭和53）年複線化のため2代目陣屋トンネルが開通した後は陣屋町駅の構内の一部に残されていた。陣屋町駅は本線の分岐から貨物の取り扱いを行う通称陣屋町臨港駅エリアまで約1.7kmの距離があり、この構内の列車通行のために陣屋トンネルが使われ続けたのである。しかし2008（平成20）年に定期列車の設定がなくなり、2021（令和3）年現在はトンネル坑口が柵で封鎖されていた。 | |||
<br clear="all"> | <br clear="all"> | ||
== | == 2代目 == | ||
{{基礎情報 | {{基礎情報 | ||
|よみ = じんや | |よみ = じんや | ||
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|閉鎖 = | |閉鎖 = | ||
|現況 = 現役 | |現況 = 現役 | ||
|延長 = | |延長 = 300m | ||
|総幅員 = | |総幅員 = | ||
|車道幅員 = | |車道幅員 = | ||
| 76行目: | 81行目: | ||
|建築限界高 = | |建築限界高 = | ||
|有効高 = | |有効高 = | ||
|電化/非電化 = 非電化 | |電化/非電化 = 非電化<BR>ただし複線交流電化対応の断面 | ||
|坑門型式 = | |坑門型式 = | ||
|掘削工法 = | |掘削工法 = 上部半断面先進下部ベンチカット | ||
|覆工 = | |覆工 = | ||
|舗装 = | |舗装 = | ||
| 88行目: | 93行目: | ||
|注釈 = | |注釈 = | ||
}} | }} | ||
{{基礎情報 | {{基礎情報 | ||
|よみ = だいにじんや | |よみ = だいにじんや | ||
| 111行目: | 114行目: | ||
|着工 = | |着工 = | ||
|竣工 = | |竣工 = | ||
|開通 = | |開通 = 1978（昭和53）年10月3日<BR><SMALL>（複線としての使用開始日）</SMALL> | ||
|閉鎖 = | |閉鎖 = | ||
|現況 = 現役 | |現況 = 現役 | ||
| 121行目: | 124行目: | ||
|建築限界高 = | |建築限界高 = | ||
|有効高 = | |有効高 = | ||
|電化/非電化 = 非電化 | |電化/非電化 = 非電化<BR>ただし複線交流電化対応の断面 | ||
|坑門型式 = | |坑門型式 = | ||
|掘削工法 = | |掘削工法 = 底設導坑先進上部半断面 | ||
|覆工 = | |覆工 = | ||
|舗装 = | |舗装 = | ||
| 133行目: | 136行目: | ||
|注釈 = | |注釈 = | ||
}} | }} | ||
輸送力を増強する複線化と海岸ルートの直線化を図り、同時期に室蘭市都市計画陣屋土地区画整理事業と連携して線路を別線に付け替えることとなった。まず陣屋トンネルの所在する黄金駅 - 陣屋町駅の区間は[[元室蘭]]（2代目）・[[第1崎守]]・[[第2崎守]]そして2代目となる陣屋トンネルを掘削し、1968（昭和43）年9月に供用を開始した。付近では継続的に複線化事業が進められ陣屋町駅 - 本輪西駅の区間には第2陣屋トンネルが1978（昭和53）年10月開通し丘陵地帯の複線化が完了した。室蘭本線で複線化したのはこの区間が最後である。 | |||
{{デフォルトソート:しんや}} | {{デフォルトソート:しんや}} | ||
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[[カテゴリ:室蘭本線]] | [[カテゴリ:室蘭本線]] | ||
[[カテゴリ:1925年開通]] | [[カテゴリ:1925年開通]] | ||
[[カテゴリ:1000m未満のトンネル|300]] | |||
[[カテゴリ:10000m未満のトンネル|1063]] | |||
2021年6月3日 (木) 18:56時点における版
陣屋トンネルおよび第2陣屋トンネルは室蘭本線崎守駅から陣屋町駅を経て本輪西駅までの間にあるトンネル。陣屋トンネルにはさらに旧トンネル（名前は同じ）がある。
1代目
じんや
陣屋
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室蘭本線は北海道炭鉱鉄道によって建設された室蘭駅 - 岩見沢駅間と、国鉄により長輪（おさわ）線として建設された長万部駅 - 東室蘭駅間に分けることができる。また長輪線は開通時期により長輪西線（長万部駅 - 静狩駅、1922（大正11）年開業）・長輪東線（伊達紋別駅 - 輪西駅、1925（大正14）年開業）・長輪線（静狩駅 - 伊達紋別駅、1928（昭和3）年開業）に細分できる。陣屋トンネルは長輪東線に属し、この線にはほかに元室蘭トンネルがあった。両者とも白鳥湾北岸の丘陵地を抜けるトンネルであった。
長輪西線は全線開通により長輪線に改称され東線を編入、1931（昭和6）年に室蘭本線となった。また陣屋トンネルの東方には1944（昭和19）年陣屋町信号場が開設され、これは1953（昭和28）年に駅へと昇格した。しかし1970（昭和45）年には乗降客が減少したため旅客取り扱いを取りやめ貨物専用駅となった。1978（昭和53）年複線化のため2代目陣屋トンネルが開通した後は陣屋町駅の構内の一部に残されていた。陣屋町駅は本線の分岐から貨物の取り扱いを行う通称陣屋町臨港駅エリアまで約1.7kmの距離があり、この構内の列車通行のために陣屋トンネルが使われ続けたのである。しかし2008（平成20）年に定期列車の設定がなくなり、2021（令和3）年現在はトンネル坑口が柵で封鎖されていた。
2代目
じんや
陣屋
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だいにじんや
第2陣屋
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輸送力を増強する複線化と海岸ルートの直線化を図り、同時期に室蘭市都市計画陣屋土地区画整理事業と連携して線路を別線に付け替えることとなった。まず陣屋トンネルの所在する黄金駅 - 陣屋町駅の区間は元室蘭（2代目）・第1崎守・第2崎守そして2代目となる陣屋トンネルを掘削し、1968（昭和43）年9月に供用を開始した。付近では継続的に複線化事業が進められ陣屋町駅 - 本輪西駅の区間には第2陣屋トンネルが1978（昭和53）年10月開通し丘陵地帯の複線化が完了した。室蘭本線で複線化したのはこの区間が最後である。