「伏古別」の版間の差分
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Iyokanmorigen (トーク | 投稿記録) 編集の要約なし |
Iyokanmorigen (トーク | 投稿記録) (+ギャラリー、2代目の道床について) |
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室蘭本線は輸送量増強のため複線化した。伏別古トンネルは1代目の南隣に単線の2代目を建設し、1代目と2代目で上下線を分担し、登別駅 - | 室蘭本線は輸送量増強のため複線化した。伏別古トンネルは1代目の南隣に単線の2代目を建設し、1代目と2代目で上下線を分担し、登別駅 - 敷生（現竹浦）駅間は1926（大正15）年6月25日に複線として使用を開始した。このトンネルの道床は日本で初めてバラストを使用しないコンクリート道床を採用している。 | ||
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従来非電化であった伏古別トンネルは電化に合わせて新たに掘りなおすこととなった。新たなトンネルは複線型で旧トンネルの南に設けられた。非常に軟弱な地盤であったが1979（昭和54）年7月5日に貫通し1980（昭和55）年7月8日に開通した。 | 従来非電化であった伏古別トンネルは電化に合わせて新たに掘りなおすこととなった。新たなトンネルは複線型で旧トンネルの南に設けられた。非常に軟弱な地盤であったが1979（昭和54）年7月5日に貫通し1980（昭和55）年7月8日に開通した。 | ||
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== ギャラリー == | |||
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ファイル:20091212091546PC123755.JPG|登別方坑口は3世代が並ぶ。左から1代目、2代目、3代目。 | |||
ファイル:20240130131054DSC 0019.jpg|白老方坑口は1代目（右）と2代目（左）が並び、3代目は少し離れる。 | |||
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ファイル:20091212091406PC123752.JPG|1代目坑口のペイント | |||
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ファイル:20240130130838DSC 0012.jpg|2代目坑口のペイント | |||
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2024年11月8日 (金) 14:42時点における最新版
伏古別トンネルは室蘭本線の登別駅 - 虎杖浜駅間にある鉄道トンネル。旧線2本、現在線1本の合計3本がある。
1代目
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ふしこべつ
伏古別
北海道 トンネルwiki ID：694909 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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北海道では空知の炭鉱と小樽の積出港を結ぶ線として、初の本格的な鉄道が開かれたが、続いて空知から室蘭港へ至る室蘭線（現在の室蘭本線）が敷かれた。開通したのは1892（明治25）年8月1日。
2代目
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ふしこべつ
伏古別
北海道 トンネルwiki ID：842459 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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室蘭本線は輸送量増強のため複線化した。伏別古トンネルは1代目の南隣に単線の2代目を建設し、1代目と2代目で上下線を分担し、登別駅 - 敷生（現竹浦）駅間は1926（大正15）年6月25日に複線として使用を開始した。このトンネルの道床は日本で初めてバラストを使用しないコンクリート道床を採用している。
3代目
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ふしこべつ
伏古別
北海道 トンネルwiki ID：365370 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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従来非電化であった伏古別トンネルは電化に合わせて新たに掘りなおすこととなった。新たなトンネルは複線型で旧トンネルの南に設けられた。非常に軟弱な地盤であったが1979（昭和54）年7月5日に貫通し1980（昭和55）年7月8日に開通した。
ギャラリー
登別方坑口は3世代が並ぶ。左から1代目、2代目、3代目。
白老方坑口は1代目（右）と2代目（左）が並び、3代目は少し離れる。
1代目坑内
1代目坑口のペイント
2代目坑内
2代目坑口のペイント
