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'''山中トンネル'''は様似町の日高耶馬渓にある道路トンネルである。蝦夷地の道路開削としてはごく初期のものになる様似山道を始祖とする海岸道路にあるトンネル。旧道では明治大正昭和のトンネルが並んで開口する様を見ることができる。 | |||
== トンネル誕生前 == | |||
ここの道の歴史は幕府が東蝦夷地を直轄地とした1799（寛政11）年に始まる。それまでの蝦夷地で道といえば獣道や踏み分け道が当たり前で、それすら無いことも普通であった。この頃ロシアは不凍港を求めて北蝦夷地や千島といった北方地域に度々船を送り、蝦夷地にあっても手中に収めんとすべく動き始めていた。このロシアの圧力から東蝦夷地を防衛するにはあまりに交通が不便であり、特に陸上交通に至っては実用的な道は全く存在しないに等しく、一旦海が時化て船が止まれば何日も交通が途絶する状態であった。そのような窮状を憂いた幕府は、東蝦夷地を直轄地とするやいなや、まず特に難所となるシャマニ（様似）とサルゝ（猿留）の道路開削を始めた。大河内政壽が総督となり中村小市郎がシャマニを、最上徳内がサルゝの工事をそれぞれ担当した。1799（寛政11）年シャマニに完成した道は'''様似山道'''と呼ばれ馬がようやく通ずる程度に仕上がったが、それでもこの道は海が荒れている時にのみ使われる迂回路のような存在でありまだ交通の主役というわけではなかった。この山道は修理を繰り返しつつ使われた。 | |||
== 1代目 == | == 1代目 == | ||
{{基礎情報 | {{基礎情報 | ||
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|名称 | |名称 = 名称不明 | ||
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|終点住所 | |終点住所 = 様似郡様似町字冬島 | ||
|終点北緯 | |終点北緯 = 42.081236 | ||
|終点東経 | |終点東経 = 143.010498 | ||
|20万図名 | |20万図名 = 広尾 | ||
|5万図名 | |5万図名 = えりも | ||
|2.5万図名 | |2.5万図名 = アポイ岳<BR>幌満 | ||
|用途 | |用途 = 道路 | ||
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|施工者 | |施工者 = | ||
|設計者 | |設計者 = | ||
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|閉鎖 | |閉鎖 = | ||
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|内空断面画像 = 人道 | |内空断面画像 = 人道 | ||
|内空断面画像2= | |内空断面画像2= | ||
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|車道幅員 | |車道幅員 = | ||
|中央高 | |中央高 = | ||
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|電化/非電化 = | |電化/非電化 = | ||
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|画像説明 | |画像説明 = 坑内 | ||
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|終点東経 | |終点東経 = 143.016034 | ||
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|2.5万図名 | |2.5万図名 = アポイ岳<BR>幌満 | ||
|用途 | |用途 = 道路 | ||
|路線名 | |路線名 = {{明治国道43号}}(-1907)<BR>{{仮定県道南海岸線}}(1907-1920)<BR>{{地方費道7号帯広浦河線}}(1920-) | ||
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|トンネル等級 = | |トンネル等級 = | ||
|非常用設備 = 無し | |非常用設備 = 無し | ||
|注釈 | |注釈 = | ||
}} | }} | ||
1886（明治19）年北海道庁の発足と共に各所の道路整備が進められ、猿留山道下の海岸道路整備が一段落した1891（明治24）年から様似山道下の海岸道路も着工した。数箇所では矢来を組んで中に石を詰め、海へ突き出た岩は発破で除去するかトンネルを穿った。トンネル工事は浦川村ウロコベツ（現在の浦河町常盤町）の石工田中五作が請け負い、全部で11箇所のトンネルが完成した。山中トンネルの付近には2本のトンネルが現存する。これによって完成した海岸道路はまだ馬車こそ通れなかったものの従来の様似山道に代わり人馬の通行を支えた。 | |||
<BR clear="all"> | <BR clear="all"> | ||
== 2代目 == | == 2代目 == | ||
{{基礎情報 | {{基礎情報 | ||
|よみ | |よみ = めなしとまりだいにごう | ||
|名称 | |名称 = 目無泊第2号 | ||
|TID | |TID = 365324 | ||
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|画像説明 | |画像説明 = 浦河方坑口 | ||
|地図 | |地図 = | ||
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|終点住所 | |終点住所 = 様似郡様似町字冬島 | ||
|終点北緯 | |終点北緯 = 42.081379 | ||
|終点東経 | |終点東経 = 143.010423 | ||
|20万図名 | |20万図名 = 広尾 | ||
|5万図名 | |5万図名 = えりも | ||
|2.5万図名 | |2.5万図名 = アポイ岳<BR>幌満 | ||
|用途 | |用途 = 道路 | ||
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|施工者 | |施工者 = | ||
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|工事費 | |工事費 = 不明 | ||
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|開通 | |開通 = | ||
|閉鎖 | |閉鎖 = | ||
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|車道幅員 | |車道幅員 = | ||
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|有効高 | |有効高 = 4.00m | ||
|建築限界高 = | |建築限界高 = | ||
|電化/非電化 = | |電化/非電化 = | ||
|軌道数 | |軌道数 = | ||
|軌間 | |軌間 = | ||
|起点坑門型式 = | |起点坑門型式 = | ||
|終点坑門型式 = | |終点坑門型式 = | ||
|掘削工法 | |掘削工法 = | ||
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|舗装 | |舗装 = 未舗装 | ||
|照明 | |照明 = | ||
|換気 | |換気 = | ||
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|トンネル等級 = | |トンネル等級 = | ||
|非常用設備 = | |非常用設備 = | ||
|注釈 | |注釈 = | ||
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{{基礎情報 | {{基礎情報 | ||
|よみ | |よみ = めなしとまりだいさんごう | ||
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|画像説明 | |画像説明 = 開削された跡地 | ||
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|起点北緯 | |起点北緯 = | ||
|起点東経 | |起点東経 = | ||
|終点住所 | |終点住所 = 様似郡様似町字冬島 | ||
|終点北緯 | |終点北緯 = | ||
|終点東経 | |終点東経 = | ||
|20万図名 | |20万図名 = 広尾 | ||
|5万図名 | |5万図名 = えりも | ||
|2.5万図名 | |2.5万図名 = 幌満 | ||
|用途 | |用途 = 道路 | ||
|路線名 | |路線名 = {{地方費道7号帯広浦河線}}(-1954)<BR>{{2級国道236号帯広浦河線}}(1953-) | ||
|管理者 | |管理者 = | ||
|施工者 | |施工者 = | ||
|設計者 | |設計者 = | ||
|工事費 | |工事費 = 不明 | ||
|着工 | |着工 = | ||
|竣工 | |竣工 = 1924（大正13）年 | ||
|開通 | |開通 = | ||
|閉鎖 | |閉鎖 = | ||
|現況 | |現況 = {{廃止}}<BR>開削 | ||
|延長 | |延長 = 17.00m | ||
|内空断面画像 = 道路 | |内空断面画像 = 道路 | ||
|内空断面画像2= | |内空断面画像2= | ||
|総幅員 | |総幅員 = 4.00m | ||
|車道幅員 | |車道幅員 = | ||
|中央高 | |中央高 = | ||
|有効高 | |有効高 = 3.70m | ||
|建築限界高 = | |建築限界高 = | ||
|電化/非電化 = | |電化/非電化 = | ||
|軌道数 | |軌道数 = | ||
|軌間 | |軌間 = | ||
|起点坑門型式 = | |起点坑門型式 = | ||
|終点坑門型式 = | |終点坑門型式 = | ||
|掘削工法 | |掘削工法 = | ||
|覆工 | |覆工 = Co | ||
|舗装 | |舗装 = 未舗装 | ||
|照明 | |照明 = | ||
|換気 | |換気 = | ||
|排水 | |排水 = | ||
|トンネル等級 = | |トンネル等級 = | ||
|非常用設備 = | |非常用設備 = | ||
|注釈 | |注釈 = | ||
}} | }} | ||
{{基礎情報 | {{基礎情報 | ||
|よみ | |よみ = めなしとまりだいよんごう | ||
|名称 | |名称 = 目無泊第4号 | ||
|TID | |TID = 944970 | ||
|画像 | |画像 = 20110503125822DSC 0201.JPG | ||
|画像説明 | |画像説明 = 開削された跡地 | ||
|地図 | |地図 = | ||
|振興局 | |振興局 = {{日高}} | ||
|起点住所 | |起点住所 = 様似郡様似町字冬島 | ||
|起点北緯 | |起点北緯 = | ||
|起点東経 | |起点東経 = | ||
|終点住所 | |終点住所 = 様似郡様似町字冬島 | ||
|終点北緯 | |終点北緯 = | ||
|終点東経 | |終点東経 = | ||
|20万図名 | |20万図名 = 広尾 | ||
|5万図名 | |5万図名 = えりも | ||
|2.5万図名 | |2.5万図名 = 幌満 | ||
|用途 | |用途 = 道路 | ||
|路線名 | |路線名 = {{地方費道7号帯広浦河線}}(-1954)<BR>{{2級国道236号帯広浦河線}}(1953-) | ||
|管理者 | |管理者 = | ||
|施工者 | |施工者 = | ||
|設計者 | |設計者 = | ||
|工事費 | |工事費 = 不明 | ||
|着工 | |着工 = | ||
|竣工 | |竣工 = 1923（大正12）年 | ||
|開通 | |開通 = | ||
|閉鎖 | |閉鎖 = | ||
|現況 | |現況 = {{廃止}}<BR>開削 | ||
|延長 | |延長 = 5.00m | ||
|内空断面画像 = 道路 | |内空断面画像 = 道路 | ||
|内空断面画像2= | |内空断面画像2= | ||
|総幅員 | |総幅員 = 4.00m | ||
|車道幅員 | |車道幅員 = | ||
|中央高 | |中央高 = | ||
|有効高 | |有効高 = 3.60m | ||
|建築限界高 = | |建築限界高 = | ||
|電化/非電化 = | |電化/非電化 = | ||
|軌道数 | |軌道数 = | ||
|軌間 | |軌間 = | ||
|起点坑門型式 = | |起点坑門型式 = | ||
|終点坑門型式 = | |終点坑門型式 = | ||
|掘削工法 | |掘削工法 = | ||
|覆工 | |覆工 = 素掘り | ||
|舗装 | |舗装 = 未舗装 | ||
|照明 | |照明 = | ||
|換気 | |換気 = | ||
|排水 | |排水 = | ||
|トンネル等級 = | |トンネル等級 = | ||
|非常用設備 = | |非常用設備 = | ||
|注釈 | |注釈 = | ||
}} | }} | ||
1920（大正9）年、道路構造令が成立し、道路の基本的な規格が定められた。地形の険しさからこれを満たさない箇所が多かった日高耶馬渓の道路は改修を余儀なくされ、1926（大正15）年に鵜苫川から東方向に道路の改修を始め、1927（昭和2）年には様似山道下の冬島から幌満の海岸道路も馬車も通ずる道となった。この修築は天然石とコンクリートを巧みに利用したと伝えられる。トンネルは合計6本掘られ、山中トンネル旧道には'''目無泊第2号'''、'''目無泊第3号'''、'''目無泊第4号'''の3本があった。目無泊第2号は下記の山中第2トンネル(TID611981)隣に現存し、他の2本はオープンカット済みである。 | |||
<BR clear="all"> | <BR clear="all"> | ||
== 3代目 == | == 3代目 == | ||
{{基礎情報 | {{基礎情報 | ||
|よみ | |よみ = やまなかだいに | ||
|名称 | |名称 = 山中第2 | ||
|TID | |TID = 611981 | ||
|画像 | |画像 = 20110503124906DSC 0179.JPG | ||
|画像説明 | |画像説明 = えりも方坑口（右）<BR>左は目無泊第2号 | ||
|地図 | |地図 = | ||
|振興局 | |振興局 = {{日高}} | ||
|起点住所 | |起点住所 = 様似郡様似町字冬島 | ||
|起点北緯 | |起点北緯 = 42.081853 | ||
|起点東経 | |起点東経 = 143.009908 | ||
|終点住所 | |終点住所 = 様似郡様似町字冬島 | ||
|終点北緯 | |終点北緯 = 42.081459 | ||
|終点東経 | |終点東経 = 143.010503 | ||
|20万図名 | |20万図名 = 広尾 | ||
|5万図名 | |5万図名 = えりも | ||
|2.5万図名 | |2.5万図名 = アポイ岳<BR>幌満 | ||
|用途 | |用途 = 道路 | ||
|路線名 | |路線名 = {{2級国道236号帯広浦河線}}(1953-1965)<BR>{{一般国道236号}}(1965-1975)<BR>{{一般国道336号}}(1975-?)<BR>{{様似町道山中ルランベツ線}}(?-) | ||
|管理者 | |管理者 = | ||
|施工者 | |施工者 = 北興工業 | ||
|設計者 | |設計者 = 室蘭開発建設部 | ||
|工事費 | |工事費 = | ||
|着工 | |着工 = 1961（昭和36）年 | ||
|竣工 | |竣工 = 1962（昭和37）年3月15日 | ||
|開通 | |開通 = | ||
|閉鎖 | |閉鎖 = | ||
|現況 | |現況 = {{現役}} | ||
|延長 | |延長 = 57.00m | ||
|内空断面画像 = 道路 | |内空断面画像 = 道路 | ||
|内空断面画像2= | |内空断面画像2= | ||
|総幅員 | |総幅員 = 6.0m | ||
|車道幅員 | |車道幅員 = 5.5m | ||
|中央高 | |中央高 = 5.34m | ||
|有効高 | |有効高 = | ||
|建築限界高 = 4.5m | |建築限界高 = 4.5m | ||
|電化/非電化 = | |電化/非電化 = | ||
|軌道数 | |軌道数 = | ||
|軌間 | |軌間 = | ||
|起点坑門型式 = 面壁 | |起点坑門型式 = 面壁 | ||
|終点坑門型式 = 面壁 | |終点坑門型式 = 面壁 | ||
|掘削工法 | |掘削工法 = | ||
|覆工 | |覆工 = Co T=30cm | ||
|舗装 | |舗装 = Co T=20cm | ||
|照明 | |照明 = 無し | ||
|換気 | |換気 = 自然 | ||
|排水 | |排水 = サイドドレーン | ||
|トンネル等級 = {{等級D}} | |トンネル等級 = {{等級D}} | ||
|非常用設備 = 無し | |非常用設備 = 無し | ||
|注釈 | |注釈 = | ||
}} | }} | ||
1958（昭和33）年道路構造令が改正され、戦時中手入れが不足した道路の荒廃を是正し、新たな時代に向けて更なる改良が全国で行われていった。その中で1962（昭和37）年に目無泊第2号に並行して'''山中第2トンネル'''を新設、目無泊第3号・目無泊第4号は1959（昭和34）年から1964（昭和39）年の間にオープンカットされた。 | |||
<BR clear="all"> | <BR clear="all"> | ||
== 4代目 == | == 4代目 == | ||
{{基礎情報 | {{基礎情報 | ||
|よみ | |よみ = やまなか | ||
|名称 | |名称 = 山中 | ||
|TID | |TID = 828427 | ||
|画像 | |画像 = 20230612085944DSC_0051.jpg | ||
|画像説明 | |画像説明 = 浦河方坑口 | ||
|地図 | |地図 = | ||
|振興局 | |振興局 = {{日高}} | ||
|起点住所 | |起点住所 = 様似郡様似町字冬島 | ||
|起点北緯 | |起点北緯 = 42.083668 | ||
|起点東経 | |起点東経 = 143.008486 | ||
|終点住所 | |終点住所 = 様似郡様似町字幌満 | ||
|終点北緯 | |終点北緯 = 42.080750 | ||
|終点東経 | |終点東経 = 143.017396 | ||
|20万図名 | |20万図名 = 広尾 | ||
|5万図名 | |5万図名 = えりも | ||
|2.5万図名 | |2.5万図名 = アポイ岳<BR>幌満 | ||
|用途 | |用途 = 道路 | ||
|路線名 | |路線名 = {{一般国道336号}} | ||
|管理者 | |管理者 = 室蘭開発建設部浦河道路事務所 | ||
|施工者 | |施工者 = 前田・岩倉特定建設工事共同企業体 | ||
|設計者 | |設計者 = 中央コンサルタンツ | ||
|工事費 | |工事費 = | ||
|着工 | |着工 = 1999（平成11）年11月 | ||
|竣工 | |竣工 = 2002（平成14）年3月 | ||
|開通 | |開通 = | ||
|閉鎖 | |閉鎖 = | ||
|現況 | |現況 = {{現役}} | ||
|延長 | |延長 = 838m | ||
|内空断面画像 = 道路 | |内空断面画像 = 道路 | ||
|内空断面画像2= | |内空断面画像2= | ||
|総幅員 | |総幅員 = 11.25m | ||
|車道幅員 | |車道幅員 = 6.5m | ||
|中央高 | |中央高 = | ||
|有効高 | |有効高 = | ||
|建築限界高 = 4.7m | |建築限界高 = 4.7m | ||
|電化/非電化 = | |電化/非電化 = | ||
|軌道数 | |軌道数 = | ||
|軌間 | |軌間 = | ||
|起点坑門型式 = | |起点坑門型式 = | ||
|終点坑門型式 = | |終点坑門型式 = | ||
|掘削工法 | |掘削工法 = | ||
|覆工 | |覆工 = Co | ||
|舗装 | |舗装 = Co | ||
|照明 | |照明 = LED | ||
|換気 | |換気 = | ||
|排水 | |排水 = | ||
|トンネル等級 = {{等級C}} | |トンネル等級 = {{等級C}} | ||
|非常用設備 = 有り | |非常用設備 = 有り | ||
|注釈 | |注釈 = | ||
}} | }} | ||
日高耶馬渓の崖下を通る本道路は落石が多かったため、この危険を取り除き多くの急カーブも解消する'''一般国道336号幌満防災'''が1988（昭和63）年事業化した。[[東冬島]]トンネル付近から日高耶馬渓・幌満川を越え旭地区に至る延長5.6km間に、山中工区（L=3.1km）・幌満工区（L＝1.1km）・旭工区（L=1.4km）の3工区を設け、山中工区には'''山中トンネル'''が新設された。 | |||
<BR clear="all"> | |||
== ギャラリー == | |||
<gallery> | |||
ファイル:20110916073900DSC_2032.jpg|1代目(TID855860)浦河方坑口 | |||
ファイル:20110916074334DSC_2055.jpg|1代目(TID855860)坑内 | |||
ファイル:20110916074512DSC_2067.jpg|1代目(TID855860)えりも方坑口 | |||
ファイル:20110503125854DSC_0203.jpg|1代目(TID575382)浦河方坑口 | |||
ファイル:20110503130134DSC_0210.jpg|1代目(TID575382)坑内 | |||
ファイル:20110503130504DSC_0215.jpg|1代目(TID575382)えりも方坑口が崩落している | |||
ファイル:20110503124706DSC_0176.jpg|2代目目無泊第2号(TID365324)浦河方坑口 | |||
ファイル:20110916074122DSC_2040.jpg|2代目目無泊第2号(TID365324)坑内 | |||
ファイル:20230612085652DSC_0048.jpg|2代目目無泊第2号(TID365324)えりも方坑口 | |||
ファイル:20110503125048DSC_0183.jpg|2代目目無泊第3号(TID223004)跡付近 | |||
ファイル:20110503124430DSC_0172.jpg|3代目山中第2(TID611981)浦河方坑口 | |||
ファイル:20230612085700DSC_0049.jpg|3代目山中第2(TID611981)えりも方坑口 | |||
ファイル:20230612092556DSC_0070.jpg|4代目山中(TID828427)坑内（点検のため消灯中） | |||
ファイル:20230612093358DSC_0074.jpg|4代目山中(TID828427)えりも方坑口 | |||
ファイル:20230612093150DSC_0072.jpg|4代目山中(TID828427)工事銘板 | |||
ファイル:20230612093142DSC_0071.jpg|4代目山中(TID828427)工事銘板 | |||
ファイル:20110503124044DSC_0168.jpg|4代目山中(TID828427)には「小市郎トンネル」の愛称がある | |||
ファイル:20230612085612DSC_0046.jpg|1代目(TID855860)・2代目目無泊第2号(TID365324)・3代目山中第2(TID611981)は並んで開口している | |||
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2023年10月15日 (日) 20:32時点における最新版
山中トンネルは様似町の日高耶馬渓にある道路トンネルである。蝦夷地の道路開削としてはごく初期のものになる様似山道を始祖とする海岸道路にあるトンネル。旧道では明治大正昭和のトンネルが並んで開口する様を見ることができる。
トンネル誕生前
ここの道の歴史は幕府が東蝦夷地を直轄地とした1799（寛政11）年に始まる。それまでの蝦夷地で道といえば獣道や踏み分け道が当たり前で、それすら無いことも普通であった。この頃ロシアは不凍港を求めて北蝦夷地や千島といった北方地域に度々船を送り、蝦夷地にあっても手中に収めんとすべく動き始めていた。このロシアの圧力から東蝦夷地を防衛するにはあまりに交通が不便であり、特に陸上交通に至っては実用的な道は全く存在しないに等しく、一旦海が時化て船が止まれば何日も交通が途絶する状態であった。そのような窮状を憂いた幕府は、東蝦夷地を直轄地とするやいなや、まず特に難所となるシャマニ（様似）とサルゝ（猿留）の道路開削を始めた。大河内政壽が総督となり中村小市郎がシャマニを、最上徳内がサルゝの工事をそれぞれ担当した。1799（寛政11）年シャマニに完成した道は様似山道と呼ばれ馬がようやく通ずる程度に仕上がったが、それでもこの道は海が荒れている時にのみ使われる迂回路のような存在でありまだ交通の主役というわけではなかった。この山道は修理を繰り返しつつ使われた。
1代目
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名称不明
北海道 トンネルwiki ID：855860 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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名称不明
北海道 トンネルwiki ID：575382 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1886（明治19）年北海道庁の発足と共に各所の道路整備が進められ、猿留山道下の海岸道路整備が一段落した1891（明治24）年から様似山道下の海岸道路も着工した。数箇所では矢来を組んで中に石を詰め、海へ突き出た岩は発破で除去するかトンネルを穿った。トンネル工事は浦川村ウロコベツ（現在の浦河町常盤町）の石工田中五作が請け負い、全部で11箇所のトンネルが完成した。山中トンネルの付近には2本のトンネルが現存する。これによって完成した海岸道路はまだ馬車こそ通れなかったものの従来の様似山道に代わり人馬の通行を支えた。
2代目
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めなしとまりだいにごう
目無泊第2号
北海道 トンネルwiki ID：365324 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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めなしとまりだいさんごう
目無泊第3号
北海道 トンネルwiki ID：223004 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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めなしとまりだいよんごう
目無泊第4号
北海道 トンネルwiki ID：944970 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1920（大正9）年、道路構造令が成立し、道路の基本的な規格が定められた。地形の険しさからこれを満たさない箇所が多かった日高耶馬渓の道路は改修を余儀なくされ、1926（大正15）年に鵜苫川から東方向に道路の改修を始め、1927（昭和2）年には様似山道下の冬島から幌満の海岸道路も馬車も通ずる道となった。この修築は天然石とコンクリートを巧みに利用したと伝えられる。トンネルは合計6本掘られ、山中トンネル旧道には目無泊第2号、目無泊第3号、目無泊第4号の3本があった。目無泊第2号は下記の山中第2トンネル(TID611981)隣に現存し、他の2本はオープンカット済みである。
3代目
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やまなかだいに
山中第2
北海道 トンネルwiki ID：611981 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1958（昭和33）年道路構造令が改正され、戦時中手入れが不足した道路の荒廃を是正し、新たな時代に向けて更なる改良が全国で行われていった。その中で1962（昭和37）年に目無泊第2号に並行して山中第2トンネルを新設、目無泊第3号・目無泊第4号は1959（昭和34）年から1964（昭和39）年の間にオープンカットされた。
4代目
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やまなか
山中
北海道 トンネルwiki ID：828427 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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日高耶馬渓の崖下を通る本道路は落石が多かったため、この危険を取り除き多くの急カーブも解消する一般国道336号幌満防災が1988（昭和63）年事業化した。東冬島トンネル付近から日高耶馬渓・幌満川を越え旭地区に至る延長5.6km間に、山中工区（L=3.1km）・幌満工区（L＝1.1km）・旭工区（L=1.4km）の3工区を設け、山中工区には山中トンネルが新設された。
ギャラリー
1代目(TID855860)浦河方坑口
1代目(TID855860)坑内
1代目(TID855860)えりも方坑口
1代目(TID575382)浦河方坑口
1代目(TID575382)坑内
1代目(TID575382)えりも方坑口が崩落している
2代目目無泊第2号(TID365324)浦河方坑口
2代目目無泊第2号(TID365324)坑内
2代目目無泊第2号(TID365324)えりも方坑口
2代目目無泊第3号(TID223004)跡付近
3代目山中第2(TID611981)浦河方坑口
3代目山中第2(TID611981)えりも方坑口
4代目山中(TID828427)坑内（点検のため消灯中）
4代目山中(TID828427)えりも方坑口
4代目山中(TID828427)工事銘板
4代目山中(TID828427)工事銘板
4代目山中(TID828427)には「小市郎トンネル」の愛称がある
1代目(TID855860)・2代目目無泊第2号(TID365324)・3代目山中第2(TID611981)は並んで開口している
