「稲里」の版間の差分

|施工者      = 飛鳥・伊藤特定建設工事共同企業体(1977-1981)<BR>清水・岩倉特定建設工事共同企業体(1979-1981)<BR>飛鳥・伊藤・東急特定建設工事共同企業体(1982-1984)<BR>清水・岩倉・盛永特定建設工事共同企業体(1982-1984)

1965（昭和40）年10月、[[日勝|日勝峠]]にトンネルが開通し札幌と十勝を結ぶ最短の道路が確保され、5年後の1970（昭和45）年には国道274号に指定された。この頃の国道274号は日高山脈を越える日高 - 清水間が開通したに過ぎず、日勝峠開通の翌年には夕張 - 日高間の整備事業を始め、さらなる距離短絡を目指した。夕張山地を抜ける約35kmの未開通区間にいくつもの山稜を控え難工事が予想された。トンネルは起点から順に挙げると[[登川]]・[[長和]]・'''稲里'''・[[モトツ]]・[[福山]]・[[穂高]]・[[日高]]の各トンネルが掘られた。本トンネルはきわめて大きな膨張性の蛇紋岩をふくみ従来工法（矢板工法）での建設が不可能であったことから一部にNATM工法を採用した。北海道でNATM工法を採用した道路トンネルは本トンネルが初めてであり、坑口にはその旨が銘鈑に記されている。なお鉄道トンネルまで範囲を広げると[[蘭法華]]トンネルの方が先である。本トンネルを含む穂別稲里 - 穂別福山の10.6kmは1985（昭和60）年に開通、残る19.8kmも1991（平成3）年に開通し、札幌と帯広が最短の一般国道で結ばれた。