「神居古潭 (函館本線)」の版間の差分
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'''神居古潭''' | '''神居古潭'''は、旭川市西部に位置する渓谷地帯である。上川盆地で流れを集めた石狩川が石狩平野へ流出する地点にあり、古くから交通上の難所であった。石狩川に[[国道12号]]と[[函館本線]]が並行するが、この項では右岸に敷かれた鉄道線を扱う。対岸に引かれた道路については[[神居古潭 (国道12号)]]を参照。 | ||
== 1代目 == | == 1代目 == | ||
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|よみ = かむいこたん | |よみ = かむいこたん | ||
|名称 = 神居古潭 | |名称 = 神居古潭 | ||
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|画像 = 20100807085608DSC_0194.JPG | |画像 = 20100807085608DSC_0194.JPG | ||
|画像説明 = 旭川方坑口。コンクリートの覆工は自転車道転用後に施工されたもの。 | |画像説明 = 旭川方坑口。コンクリートの覆工は自転車道転用後に施工されたもの。 | ||
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|5万図名 = 深川 | |5万図名 = 深川 | ||
|2.5万図名 = 神居古潭 | |2.5万図名 = 神居古潭 | ||
|用途 = 鉄道<BR>のち道路に転用 | |用途 = 鉄道<BR>のち道路に転用 | ||
|路線名 = 上川線(-1909)<BR>函館本線(1909-1969)<BR> | |路線名 = {{上川線}}(-1909)<BR>{{函館本線}}(1909-1969)<BR>{{旭川市道近文神居古潭自転車道路}}(?-) | ||
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| 25行目: | 30行目: | ||
|開通 = 1898（明治31）年7月16日 | |開通 = 1898（明治31）年7月16日 | ||
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|内空断面画像 = 単線非電化 | |||
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|電化/非電化 = 非電化 | |電化/非電化 = 非電化 | ||
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|軌間 = 1,067mm | |||
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| 48行目: | 57行目: | ||
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| 67行目: | 81行目: | ||
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|閉鎖 = 1928（昭和3）年頃 | |閉鎖 = 1928（昭和3）年頃 | ||
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| 95行目: | 113行目: | ||
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| 224行目: | 269行目: | ||
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{{基礎情報 | {{基礎情報 | ||
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|覆工 = Co | |覆工 = Co | ||
|舗装 = | |舗装 = | ||
| 271行目: | 323行目: | ||
|よみ = いのうだいに | |よみ = いのうだいに | ||
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|20万図名 = 旭川 | |20万図名 = 旭川 | ||
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|2.5万図名 = 旭川 | |2.5万図名 = 旭川 | ||
|用途 = 鉄道 | |用途 = 鉄道 | ||
|路線名 = 函館本線 | |路線名 = {{函館本線}} | ||
|管理者 = | |管理者 = | ||
|施工者 = | |施工者 = | ||
| 290行目: | 347行目: | ||
|開通 = 1969（昭和44）年9月30日 | |開通 = 1969（昭和44）年9月30日 | ||
|閉鎖 = | |閉鎖 = | ||
|現況 = 現役 | |現況 = {{現役}} | ||
|延長 = 1,240.00m | |延長 = 1,240.00m | ||
|内空断面画像 = 複線電化 | |||
|内空断面画像2= | |||
|総幅員 = | |総幅員 = | ||
|車道幅員 = | |車道幅員 = | ||
|中央高 = | |中央高 = | ||
|有効高 = | |||
|建築限界高 = | |建築限界高 = | ||
|電化/非電化 = 電化 | |電化/非電化 = 電化 | ||
| | |軌道数 = 複線 | ||
|掘削工法 = 矢板<BR>底設導坑先進上部半断面 | |軌間 = 1,067mm | ||
|起点坑門型式 = | |||
|終点坑門型式 = | |||
|掘削工法 = {{矢板}}<BR>底設導坑先進上部半断面 | |||
|覆工 = Co | |覆工 = Co | ||
|舗装 = | |舗装 = | ||
| 311行目: | 372行目: | ||
}} | }} | ||
1898（明治31）年に神居古潭に鉄道が開通して以降、河川の氾濫や落石の災害に見舞われ続け防災上大きな問題をはらんでいた。また隘路のため複線化が難しく春志内信号場の設置で輸送力の強化を図っていた。一方輸送量の伸びは著しく増加し、在来線での対応が難しくなり、1964（昭和39）年2月滝川 - 旭川間53.4kmの複線化設備投資計画が承認決定した。老朽施設の更新や主に腹付けの線増であったが、神居古潭に於いては落石・崩土災害対策と急カーブの解消のため完全に別線で整備することになった。新線は納内駅を出て神居古潭手前で左に分岐し''' | 1898（明治31）年に神居古潭に鉄道が開通して以降、河川の氾濫や落石の災害に見舞われ続け防災上大きな問題をはらんでいた。また隘路のため複線化が難しく春志内信号場の設置で輸送力の強化を図っていた。一方輸送量の伸びは著しく増加し、在来線での対応が難しくなり、1964（昭和39）年2月滝川 - 旭川間53.4kmの複線化設備投資計画が承認決定した。老朽施設の更新や主に腹付けの線増であったが、神居古潭に於いては落石・崩土災害対策と急カーブの解消のため完全に別線で整備することになった。新線は納内駅を出て神居古潭手前で左に分岐し'''神居トンネル'''・股堀川橋梁・'''伊納第1トンネル'''・鱒取川橋梁・'''伊納第2トンネル'''を通過後在来線に合流し伊納駅に至るルートで、在来線の神居古潭駅・春志内信号場は廃止とする。この納内駅 - 伊納駅間12.8kmのうち71%がトンネル区間であり、蛇紋岩地帯を抜ける難しい工事で、ここの3トンネルの出来が路線全体の複線電化開業を左右する重要な現場となった。1965（昭和40）年4月着工、1969（昭和44）年9月30日滝川 - 旭川間は総工費124億円かけ複線化及び電化が完了した。 | ||
=== 神居トンネルの建設 === | === 神居トンネルの建設 === | ||
| 334行目: | 395行目: | ||
{{デフォルトソート:かむいこたん}} | {{デフォルトソート:かむいこたん}} | ||
[[ | [[Category:1898年開通]] | ||
[[Category:1928年開通]] | |||
[[Category:1969年開通]] | |||
[[ | [[Category:1928年廃止]] | ||
[[ | [[Category:10000m未満のトンネル|4523]] | ||
[[ | [[Category:1000m未満のトンネル|151]] | ||
[[ | [[Category:100m未満のトンネル|86]] | ||
[[ | |||
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