「稲穂峠 (後志)」の版間の差分
Iyokanmorigen (トーク | 投稿記録) 2代目と鉄道について |
Iyokanmorigen (トーク | 投稿記録) 細 →道路2代目: 着工・竣功が逆 |
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1954（昭和29）年9月30日稲穂峠の7合目付近で日本通運のトラックが他車両との離合の際谷底に転落し1名が死亡1名が重傷を負う事故があった。このトラックは岩内で発生した大火に救援物資を運ぶ途中で、当時は物資を輸送するトラックやハイヤーで渋滞していた。この事故を受け現場には慰霊及び交通安全祈願の石碑が建立され、1代目トンネルの開通後はトンネル余市方坑口前に移設された。 | 1954（昭和29）年9月30日稲穂峠の7合目付近で日本通運のトラックが他車両との離合の際谷底に転落し1名が死亡1名が重傷を負う事故があった。このトラックは岩内で発生した大火に救援物資を運ぶ途中で、当時は物資を輸送するトラックやハイヤーで渋滞していた。この事故を受け現場には慰霊及び交通安全祈願の石碑が建立され、1代目トンネルの開通後はトンネル余市方坑口前に移設された。 | ||
== | == 道路1代目 == | ||
{{基礎情報 | {{基礎情報 | ||
|よみ = しまつけない | |よみ = しまつけない | ||
|名称 = 島付内 | |名称 = 島付内 | ||
|TID = 423949 | |||
|画像 = | |画像 = | ||
|画像説明 = | |画像説明 = | ||
|地図 = | |地図 = | ||
|振興局 = | |振興局 = {{後志}} | ||
| | |起点住所 = 岩内郡共和町国富 | ||
| | |起点北緯 = 43.035360 | ||
|起点東経 = 140.677925 | |||
|終点住所 = 岩内郡共和町国富 | |||
|終点北緯 = 43.037301 | |||
|終点東経 = 140.678521 | |||
|20万図名 = 岩内 | |20万図名 = 岩内 | ||
|5万図名 = 茅沼 | |5万図名 = 茅沼 | ||
|2.5万図名 = 銀山 | |2.5万図名 = 銀山 | ||
|用途 = 道路 | |用途 = 道路 | ||
|路線名 = 1級国道5号(-1965)<BR>一般国道5号(1965-) | |路線名 = {{1級国道5号}}(-1965)<BR>{{一般国道5号}}(1965-) | ||
|管理者 = 小樽開発建設部岩内道路事務所 | |管理者 = 小樽開発建設部岩内道路事務所 | ||
|施工者 = 大木建設（伸長工事） | |施工者 = 大木建設（伸長工事） | ||
| 39行目: | 44行目: | ||
|開通 = | |開通 = | ||
|閉鎖 = | |閉鎖 = | ||
|現況 = 現役 | |現況 = {{現役}} | ||
|延長 = 225.0m | |延長 = 225.0m | ||
|内空断面画像 = 道路 | |||
|内空断面画像2= | |||
|総幅員 = 7.00m | |総幅員 = 7.00m | ||
|車道幅員 = 6.50m | |車道幅員 = 6.50m | ||
|中央高 = 5.65m | |中央高 = 5.65m | ||
|有効高 = | |有効高 = | ||
|建築限界高 = 4.2m | |||
|電化/非電化 = | |電化/非電化 = | ||
| | |軌道数 = | ||
|掘削工法 = 矢板 | |軌間 = | ||
|起点坑門型式 = 面壁 | |||
|終点坑門型式 = 面壁 | |||
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|覆工 = Co T=40cm | |覆工 = Co T=40cm | ||
|舗装 = Co T=20cm | |舗装 = Co T=20cm | ||
| 55行目: | 64行目: | ||
|換気 = 自然 | |換気 = 自然 | ||
|排水 = サイドドレーン | |排水 = サイドドレーン | ||
|トンネル等級 = | |トンネル等級 = {{等級C}} | ||
|非常用設備 = 無し | |非常用設備 = 無し | ||
|注釈 = 1972（昭和47）年 L=45m伸長 | |注釈 = 高さ制限4.0m<BR>1972（昭和47）年 L=45m伸長 | ||
}} | }} | ||
{{基礎情報 | {{基礎情報 | ||
|よみ = いなほ | |よみ = いなほ | ||
|名称 = 稲穂 | |名称 = 稲穂 | ||
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|画像説明 = 仁木方坑口 | |||
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| | |起点住所 = 岩内郡共和町国富 | ||
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|起点東経 = 140.681643 | |||
|終点住所 = 余市郡仁木町然別 | |||
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|20万図名 = 岩内 | |20万図名 = 岩内 | ||
|5万図名 = 茅沼 | |5万図名 = 茅沼 | ||
|2.5万図名 = 銀山 | |2.5万図名 = 銀山 | ||
|用途 = 道路 | |用途 = 道路 | ||
|路線名 = 1級国道5号(-1965)<BR>一般国道5号(1965-) | |路線名 = {{1級国道5号}}(-1965)<BR>{{一般国道5号}}(1965-) | ||
|管理者 = 小樽開発建設部岩内道路事務所 | |管理者 = 小樽開発建設部岩内道路事務所 | ||
|施工者 = 地崎組（新設工事）<BR>大木建設（伸長工事） | |施工者 = 地崎組（新設工事）<BR>大木建設（伸長工事） | ||
| 81行目: | 95行目: | ||
|開通 = 1962（昭和37）年 | |開通 = 1962（昭和37）年 | ||
|閉鎖 = | |閉鎖 = | ||
|現況 = 現役 | |現況 = {{現役}} | ||
|延長 = 1,230.0m | |延長 = 1,230.0m | ||
|内空断面画像 = 道路 | |||
|内空断面画像2= | |||
|総幅員 = 7.00m | |総幅員 = 7.00m | ||
|車道幅員 = 6.50m | |車道幅員 = 6.50m | ||
|中央高 = 5.65m | |中央高 = 5.65m | ||
|有効高 = | |有効高 = | ||
|建築限界高 = 4.2m | |||
|電化/非電化 = | |電化/非電化 = | ||
| | |軌道数 = | ||
|掘削工法 = 矢板<BR>底設導坑先進上部半断面 | |軌間 = | ||
|起点坑門型式 = 面壁 | |||
|終点坑門型式 = 面壁 | |||
|掘削工法 = {{矢板}}<BR>底設導坑先進上部半断面 | |||
|覆工 = Co T=40-60cm | |覆工 = Co T=40-60cm | ||
|舗装 = Co T=20cm | |舗装 = Co T=20cm | ||
|照明 = | |照明 = LED | ||
|換気 = ジェットファン×16 | |換気 = ジェットファン×16 | ||
|排水 = サイドドレーン | |排水 = サイドドレーン | ||
|トンネル等級 = | |トンネル等級 = {{等級B}} | ||
|非常用設備 = 有り | |非常用設備 = 有り | ||
|注釈 = 1973（昭和48）年 L=30m伸長 | |注釈 = 高さ制限4.0m<BR>1973（昭和48）年 L=30m伸長 | ||
}} | }} | ||
従来の峠道に代わりトンネル化が計画された。旧道の延長は2,600m、最急勾配が12%、最小半径5mであったが、トンネル化の事業ではこれを1,400m、6%、100mに緩和し、中核にこの稲穂トンネルがあった。延長1,200mの直線トンネルで、当時北海道で最も長く、日本では第4位の道路トンネルであった。完成は1961（昭和36）年を予定していたが1961（昭和36）年7月に豪雨被害を受け翌年にずれ込んだ。トンネルがほぼ出来上がった1962（昭和37）年には余市方の峠道を全面的に付け替える工事が行われ翌1963（昭和38）年に舗装も完了した。岩内方は中腹に島付内トンネルを掘り抜き1965（昭和40）年には舗装もほぼ出来上がった。 | 従来の峠道に代わりトンネル化が計画された。旧道の延長は2,600m、最急勾配が12%、最小半径5mであったが、トンネル化の事業ではこれを1,400m、6%、100mに緩和し、中核にこの稲穂トンネルがあった。延長1,200mの直線トンネルで、当時北海道で最も長く、日本では第4位の道路トンネルであった。完成は1961（昭和36）年を予定していたが1961（昭和36）年7月に豪雨被害を受け翌年にずれ込んだ。トンネルがほぼ出来上がった1962（昭和37）年には余市方の峠道を全面的に付け替える工事が行われ翌1963（昭和38）年に舗装も完了した。岩内方は中腹に島付内トンネルを掘り抜き1965（昭和40）年には舗装もほぼ出来上がった。 | ||
| 108行目: | 126行目: | ||
この火災によりトンネル内のジェットファン・照明・漏水防止板・防災配線設備が損傷し、4日0:30からトンネル前後1.23kmが通行止めとなった。復旧作業が終わり通行止めが解除されたのは6日6:00で、この間利用者は[[トーマル峠]]や[[樺立トンネル]]への大きな迂回を強いられた。 | この火災によりトンネル内のジェットファン・照明・漏水防止板・防災配線設備が損傷し、4日0:30からトンネル前後1.23kmが通行止めとなった。復旧作業が終わり通行止めが解除されたのは6日6:00で、この間利用者は[[トーマル峠]]や[[樺立トンネル]]への大きな迂回を強いられた。 | ||
<BR clear="all"> | <BR clear="all"> | ||
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=== ギャラリー === | |||
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ファイル:20230429124914DSC_0037.jpg|共和町側坑口 | |||
ファイル:20230429130636DSC_0052.jpg|両坑口とも伸長されている（写真は仁木側） | |||
ファイル:20230429130752DSC_0056.jpg|工事銘板 | |||
ファイル:20230429124128DSC_0028.jpg|トンネル化以前の旧山道、共和側から尾根までは車道として現役である | |||
ファイル:20230429125734DSC_0043.jpg|トンネル化以前の旧山道、仁木側は廃道化している | |||
ファイル:20230429130440DSC_0050.jpg|1954（昭和29）年の交通事故を機に建立された石碑 | |||
</gallery> | |||
== | == 道路2代目 == | ||
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{{基礎情報 | {{基礎情報 | ||
|よみ = | |よみ = | ||
|名称 = | |名称 = 新稲穂R側（仮称） | ||
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|画像説明 = | |画像説明 = | ||
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| | |起点住所 = 岩内郡岩内町国富 | ||
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|起点東経 = 140.671581 | |||
|終点住所 = 余市郡仁木町銀山1丁目 | |||
|終点北緯 = 43.046000 | |||
|終点東経 = 140.707832 | |||
|20万図名 = 岩内 | |20万図名 = 岩内 | ||
|5万図名 = 茅沼 | |5万図名 = 茅沼 | ||
|2.5万図名 = 銀山 | |2.5万図名 = 銀山 | ||
|用途 = 道路 | |用途 = 道路 | ||
|路線名 = | |路線名 = {{一般国道5号}}倶知安余市道路 | ||
|管理者 = | |管理者 = | ||
|施工者 = | |施工者 = 飛島・中山特定建設工事共同企業体（共和工区）<BR>西松・草別特定建設工事共同企業体（仁木工区） | ||
|設計者 = ドーコン | |設計者 = ドーコン | ||
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|着工 = | |着工 = 2023（令和5）年2月 | ||
|竣工 = | |竣工 = 2026（令和8）年12月（予定） | ||
|開通 = | |開通 = | ||
|閉鎖 = | |閉鎖 = | ||
|現況 = 建設中 | |現況 = {{建設中}} | ||
|延長 = 3,862m | |延長 = 3,862m | ||
|内空断面画像 = 道路 | |||
|内空断面画像2= | |||
|総幅員 = 6.75m | |総幅員 = 6.75m | ||
|車道幅員 = 3.50m | |車道幅員 = 3.50m | ||
|中央高 = | |中央高 = | ||
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|建築限界高 = | |建築限界高 = | ||
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|軌間 = | |||
|起点坑門型式 = | |||
|終点坑門型式 = | |||
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|覆工 = | |覆工 = | ||
| 155行目: | 192行目: | ||
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|20万図名 = 岩内 | |20万図名 = 岩内 | ||
|5万図名 = 茅沼 | |5万図名 = 茅沼 | ||
|2.5万図名 = 銀山 | |2.5万図名 = 銀山 | ||
|用途 = 道路 | |用途 = 道路 | ||
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|開通 = | |開通 = | ||
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|延長 = 3,826m | |延長 = 3,826m | ||
|内空断面画像 = 道路 | |||
|内空断面画像2= | |||
|総幅員 = 6.75m | |総幅員 = 6.75m | ||
|車道幅員 = 3.50m | |車道幅員 = 3.50m | ||
|中央高 = | |中央高 = | ||
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|建築限界高 = | |建築限界高 = | ||
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|起点坑門型式 = | |||
|終点坑門型式 = | |||
|掘削工法 = | |掘削工法 = | ||
|覆工 = | |覆工 = | ||
| 195行目: | 241行目: | ||
|注釈 = | |注釈 = | ||
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国道5号中で有数の険しさを誇る稲穂峠であるがトンネルは建設からおよそ半世紀が経ち老朽化・狭隘化していた。また周辺地域の交通の利便化を図るため、倶知安町から共和町仁木町を経由して余市町までを1種3級の自動車専用高規格道路で結ぶ一般国道倶知安余市道路事業が2014（平成26）年事業化。2016（平成28）年に着工した。1代目のトンネルは標高260m付近にあったが、2代目ではこれを150m程にまで下げ山道を回避する。トンネル1本に上下線を設けると大断面が要求され且つ防災等級がAAとなることから建設費がかさむと予想され、上下線を別のトンネルとして2本設ける方式を採用した。これにより各々のトンネルは中断面ですみ避難用トンネルの掘削も不必要となる。R側は2019（令和元）年に掘削を開始、2022（令和4）年11月2日14:30に貫通、12月3日に貫通式が行われ、2023（令和5）年2月に工期を終えた。L側は現在建設中である。 | |||
<BR clear="all"> | <BR clear="all"> | ||
| 202行目: | 248行目: | ||
|よみ = いなほ | |よみ = いなほ | ||
|名称 = 稲穂 | |名称 = 稲穂 | ||
|画像 = | |TID = 623557 | ||
|画像説明 = | |画像 = 20230429113408DSC_0010.jpg | ||
|画像説明 = 長万部方坑口 | |||
|地図 = | |地図 = | ||
|振興局 = | |振興局 = {{後志}} | ||
| | |起点住所 = 岩内郡共和町小沢 | ||
| | |起点北緯 = 43.020165 | ||
|起点東経 = 140.708052 | |||
|終点住所 = 余市郡仁木町銀山2丁目 | |||
|終点北緯 = 43.032910 | |||
|終点東経 = 140.720809 | |||
|20万図名 = 岩内 | |20万図名 = 岩内 | ||
|5万図名 = 茅沼 | |5万図名 = 茅沼 | ||
|2.5万図名 = 銀山 | |2.5万図名 = 銀山 | ||
|用途 = 道路 | |用途 = 道路 | ||
|路線名 = 北海道鉄道線(-1907)<BR>函館本線(1909-) | |路線名 = {{北海道鉄道線}}(-1907)<BR>{{官設線}}(1907-1909)<BR>{{函館本線}}(1909-) | ||
|管理者 = | |管理者 = | ||
|施工者 = | |施工者 = | ||
| 221行目: | 272行目: | ||
|開通 = 1904（明治37）年7月18日 | |開通 = 1904（明治37）年7月18日 | ||
|閉鎖 = | |閉鎖 = | ||
|現況 = 現役 | |現況 = {{現役}} | ||
|延長 = 1, | |延長 = 1,776m（接続覆道含まず） | ||
|内空断面画像 = 単線非電化 | |||
|内空断面画像2= | |||
|総幅員 = | |総幅員 = | ||
|車道幅員 = | |車道幅員 = | ||
|中央高 = | |中央高 = | ||
|有効高 = | |||
|建築限界高 = | |建築限界高 = | ||
|電化/非電化 = 非電化 | |電化/非電化 = 非電化 | ||
| | |軌道数 = 単線 | ||
|軌間 = 1,067mm | |||
|起点坑門型式 = | |||
|終点坑門型式 = | |||
|掘削工法 = | |掘削工法 = | ||
|覆工 = | |覆工 = | ||
| 241行目: | 296行目: | ||
|注釈 = | |注釈 = | ||
}} | }} | ||
鉄道トンネルは国道5号の稲穂峠から南東にあり函館本線に属する。函館本線の前身の北海道鉄道は函館駅を起点とし小樽駅（現在の南小樽駅）で北海道炭礦鉄道[[:カテゴリ:幌内鉄道|幌内線]]に接続した約159マイルの鉄道であった。建設工事は8工区に分割で行われ、稲穂峠のある倶知安駅 - | 鉄道トンネルは国道5号の稲穂峠から南東にあり函館本線に属する。函館本線の前身の北海道鉄道は函館駅を起点とし小樽駅（現在の南小樽駅）で北海道炭礦鉄道[[:カテゴリ:幌内鉄道|幌内線]]に接続した約159マイルの鉄道であった。建設工事は8工区に分割で行われ、稲穂峠のある倶知安駅 - 然別駅間は延長19マイル17チェーン26リンクの第5工区であった。この線で13本あったトンネルのうち延長が1位となるのが稲穂トンネルであり、また同じ工区には2位の倶知安トンネルもあったたため、工区の出来が線全体の開業にかかわる重要な現場であった。 | ||
1902（明治35）年6月22日北坑口、7月4日南坑口でそれぞれ導坑掘削が着手し、非常に硬い地質であったが掘削は順調に進んだ。当時国内有数の長大トンネルであった当トンネルにあり換気には苦慮した。北側で鉄道が開業すると、トンネルの北3マイル半の箇所に物資を運び込むための停車場を置き、これは1903（明治36）年6月28日に山道駅として稼業し始めた。トンネルは1904（明治37）年5月に竣工。7月1日に開通予定であったが6月29日に至り洪水被害で線路が破壊された箇所が出たため7月18日に遅れることとなった。 | |||
倶知安トンネルも3月に竣工しており、7月18日に小沢駅 - 山道駅間が開業した。またこれにより山道駅は役割を失い廃駅となった。第5工区は小樽市街を除くと最も遅い開通であったので、稲穂トンネルの開通により函館から小樽が初めて鉄道で結ばれたこととなる。 | |||
=== トンネル餅 === | === トンネル餅 === | ||
稲穂トンネルの南側に位置する小沢駅は上下方向どちらも[[倶知安]] | 稲穂トンネルの南側に位置する小沢駅は上下方向どちらも[[倶知安]]・稲穂の長大トンネルに挟まれており、鉄道の開通を記念して「トンネル餅」が考案され、小沢駅前の商店「末次商店」で休止をはさみつつも長らく販売され続けていた。 | ||
2022（令和4）年函館本線の山線（長万部駅 - 余市駅）廃止が決定しこれを受けトンネル餅も6月末をもって販売を終了し末次商店は廃業した。 | |||
<BR clear="all"> | |||
=== ギャラリー === | |||
<gallery widths=100px heights=100px> | |||
ファイル:20230429113402DSC_0009.jpg|長万部方坑口 | |||
ファイル:20090531140058P5318721.jpg|小樽方坑口 | |||
ファイル:20230429113818DSC_0014.jpg|両坑口とも覆道が接続する（写真は長万部方） | |||
ファイル:20230429114106DSC_0015.jpg|覆道とトンネルの接続部 | |||
ファイル:20230429120634DSC_0026.jpg|本トンネルを通過する普通列車 | |||
ファイル:20230429114208DSC_0017.jpg|トンネル脇の法面は石積みで保護されている | |||
ファイル:20100523162846DSC_0469.jpg|トンネル餅 | |||
</gallery> | |||
{{デフォルトソート:いなほとうけ}} | {{デフォルトソート:いなほとうけ}} | ||
[[カテゴリ:10000m未満のトンネル|3862]] | [[カテゴリ:10000m未満のトンネル|3862]] | ||
[[カテゴリ:1000m未満のトンネル|225]] | [[カテゴリ:1000m未満のトンネル|225]] | ||
[[カテゴリ:1904年開通]] | [[カテゴリ:1904年開通]] | ||
[[カテゴリ:1962年開通]] | [[カテゴリ:1962年開通]] | ||