北海道 トンネルwiki

「金山 (金山峠)」の版間の差分

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|よみ        = かなやま
|よみ        = かなやま
|名称        = 金山
|名称        = 金山
|TID          = 577872
|画像        = 20130611113412DSC 0595.JPG
|画像        = 20130611113412DSC 0595.JPG
|画像説明    = 占冠側の坑口
|画像説明    = 占冠側の坑口
|地図        =  
|地図        =  
|振興局      = 上川総合振興局
|振興局      = {{上川}}
|起点        = 空知郡南富良野町字金山<BR>43.095511, 142.398493
|起点住所    = 空知郡南富良野町字金山
|終点        = 勇払郡占冠村字占冠<BR>43.094347, 142.392924
|起点北緯    = 43.095511
|起点東経    = 142.398493
|終点住所    = 勇払郡占冠村字占冠
|終点北緯    = 43.094347
|終点東経    = 142.392924
|20万図名    = 夕張岳
|20万図名    = 夕張岳
|5万図名      = 石狩金山
|5万図名      = 石狩金山
|2.5万図名    = 石狩金山
|2.5万図名    = 石狩金山
|用途        = 道路
|用途        = 道路
|路線名      = 一般国道237号
|路線名      = {{一般国道237号}}
|管理者      = 旭川開発建設部
|管理者      = 旭川開発建設部
|施工者      = 荒井建設
|施工者      = 荒井建設
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|開通        =  
|開通        =  
|閉鎖        =  
|閉鎖        =  
|現況        = 現役
|現況        = {{現役}}
|延長        = 455.5m
|延長        = 455.5m
|内空断面画像 = 道路
|内空断面画像2=
|総幅員      = 8.00m
|総幅員      = 8.00m
|車道幅員    = 6.00m
|車道幅員    = 6.00m
|軌間・軌道数 =
|中央高      = 5.90m
|中央高      = 5.90m
|有効高      =
|建築限界高  = 4.5m
|建築限界高  = 4.5m
|有効高      =
|電化/非電化  =  
|電化/非電化  =  
|坑門型式    = ベルマウス
|軌道数      =
|掘削工法    = 矢板
|軌間        =
|起点坑門型式 = ベルマウス
|終点坑門型式 = ベルマウス
|掘削工法    = {{矢板}}
|覆工        = Co T=50cm
|覆工        = Co T=50cm
|舗装        = As T=19cm
|舗装        = As T=19cm
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|換気        = 自然
|換気        = 自然
|排水        = サイドドレーン
|排水        = サイドドレーン
|トンネル等級 = D
|トンネル等級 = {{等級D}}
|非常用設備  = 消火器×2
|非常用設備  = 消火器×2
|注釈        =  
|注釈        =  
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南の占冠村は太平洋に注ぐ鵡川水系上流部に拓かれた村であるが流域には陸上交通において難所となる箇所が存在し開拓初期はこの金山峠を越えてきたの金山駅へ向かうルートがよく利用された。このルートは1908（明治41）年に殖民道路として建設が始まり1910（明治43）年5月に開通した。1928（昭和3）年には総工費4万1千余円をかけ改良し、道路は準地方費道浦河旭川線となった。その後地方費道、2級国道と昇格し現在は一般国道237号である。1951（昭和26） - 1953（昭和28）年、峠北側の屈曲した線形（通称馬鹿曲り）を始め大改修を実施。1954（昭和29）年より除雪が入り冬季の通行が可能となった。
南の占冠村は太平洋に注ぐ鵡川水系上流部に拓かれた村であるが流域には陸上交通において難所となる箇所が存在し開拓初期はこの金山峠を越えてきたの金山駅へ向かうルートがよく利用された。このルートは1908（明治41）年に殖民道路として建設が始まり1910（明治43）年5月に開通した。1928（昭和3）年には総工費4万1千余円をかけ改良し、道路は準地方費道浦河旭川線となった。その後地方費道、2級国道と昇格し現在は一般国道237号である。1951（昭和26） - 1953（昭和28）年、峠北側の屈曲した線形（通称馬鹿曲り）を始め大改修を実施。1954（昭和29）年より除雪が入り冬季の通行が可能となった。
 
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ファイル:20130611113020DSC 0585.JPG|占冠側坑口
ファイル:20130611113022DSC 0586.JPG|占冠側坑口
ファイル:20130611113254DSC 0591.JPG|南富良野側坑口
ファイル:20130611113306DSC 0592.JPG|坑内
ファイル:20130611113336DSC 0593.JPG|銘鈑
ファイル:20130611113408DSC 0594.JPG|南富良野側坑口
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{{デフォルトソート:かなやま}}
{{デフォルトソート:かなやま}}
[[カテゴリ:上川総合振興局のトンネル]]
[[カテゴリ:1000m未満のトンネル|456]]
[[カテゴリ:1000m未満のトンネル|456]]
[[カテゴリ:矢板工法のトンネル]]
[[カテゴリ:現役のトンネル]]
[[カテゴリ:国道237号]]
[[カテゴリ:1971年開通]]
[[カテゴリ:1971年開通]]
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