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{{基礎情報
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|よみ     = だいさんわかたけちょう
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|名称     = 第3若竹町
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|振興局   = 後志総合振興局
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|都市      = 小樽市築港
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|20万図名 = 札幌
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|5万図名   = 小樽東部
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|路線名   = 官営幌内鉄道(-1889)<BR>北海道炭礦鉄道幌内線(1889-)
|終点住所    = 小樽市築港
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|20万図名     = 札幌
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|5万図名     = 小樽東部
|着工     = 1880(明治13)年1月8日
|2.5万図名   = 小樽東部
|竣工     = 1880(明治13)年3月27日
|用途         = 鉄道
|開通     = 1880(明治13)年11月28日
|路線名       = {{幌内鉄道}}(-1889)<BR>{{幌内線}}(1889-)
|閉鎖     = 1902(明治35)年10月14日
|管理者       =  
|現況     = オープンカット
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|長さ      = 102尺
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|高さ      =  
|着工         = 1880(明治13)年1月8日
|坑門型式 =  
|竣工         = 1880(明治13)年3月27日
|掘削工法 =  
|開通         = 1880(明治13)年11月28日
|覆工     = 素掘
|閉鎖         = 1902(明治35)年10月14日
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|現況         = {{廃止}}<BR>オープンカット
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|延長        = 102尺
|換気の方式=  
|内空断面画像 = 単線非電化
|排水の方式=  
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|総幅員       =
|車道幅員    =
|中央高      =
|有効高      =  
|建築限界高  =  
|電化/非電化 = 非電化
|軌道数      = 単線
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|掘削工法     =  
|覆工         = 素掘
|舗装         =  
|照明         =
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|注釈        =  
}}
}}
'''第3若竹町トンネル'''は幌内鉄道の小樽仮停車場(開運町駅とも、現在の南小樽駅)-銭函駅間にあったトンネル。現在の小樽築港駅付近にあったとみられる。幌内鉄道で最も早く着工した構造物であり、北海道初の鉄道専用トンネルてある。なお道路トンネルを鉄道用に改築したものとして前年の1879(明治12)年に[[第4熊碓]]・[[第5張碓]]が竣工したとされているので、「北海道初の鉄道トンネル」の座は定義によりどれを指すか異なる。1901(明治34)年3月9日オープンカット化の工事に着手、10月15日竣工した。
'''第3若竹町トンネル'''は幌内鉄道の小樽仮停車場(開運町駅とも、現在の南小樽駅)-銭函駅間にあったトンネル。現在の小樽築港駅付近にあったとみられる。幌内鉄道で最も早く着工した構造物であり、北海道初の鉄道専用トンネルてある。なお道路トンネルを鉄道用に改築したものとして前年の1879(明治12)年に[[第4熊碓]]・[[第5張碓]]が竣工したとされているので、「北海道初の鉄道トンネル」の座は定義によりどれを指すか異なる。1901(明治34)年3月9日オープンカット化の工事に着手、10月15日竣工した。
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2022年4月14日 (木) 18:42時点における最新版

だいさんわかたけちょう
第3若竹町

北海道 トンネルwiki ID:588745

0B012230000000000.jpg

基礎情報
振興局
Temp map shiribeshi subpref.png 後志
総合振興局
起点
住所 小樽市築港
座標
終点
住所 小樽市築港
座標
図名
20万 5万 2.5万
札幌 小樽東部 小樽東部
用途 鉄道
路線名 幌内鉄道(-1889)
幌内線(1889-)
着工 1880(明治13)年1月8日
竣工 1880(明治13)年3月27日
開通 1880(明治13)年11月28日
閉鎖 1902(明治35)年10月14日
現況 廃止
オープンカット
延長 102尺

Temp cross section rail-single.png
軌道数=単線
電化/非電化=非電化
軌間=1,067mm
覆工 素掘

第3若竹町トンネルは幌内鉄道の小樽仮停車場(開運町駅とも、現在の南小樽駅)-銭函駅間にあったトンネル。現在の小樽築港駅付近にあったとみられる。幌内鉄道で最も早く着工した構造物であり、北海道初の鉄道専用トンネルてある。なお道路トンネルを鉄道用に改築したものとして前年の1879(明治12)年に第4熊碓第5張碓が竣工したとされているので、「北海道初の鉄道トンネル」の座は定義によりどれを指すか異なる。1901(明治34)年3月9日オープンカット化の工事に着手、10月15日竣工した。