「フンコツ」の版間の差分

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'''フンコツトンネル'''は黄金道路最南端にある道路トンネル。
 
== トンネル誕生前 ==
元禄年間（1690年代）、ロシアはカムチャッカ半島から千島列島を南下し始め、蝦夷地までも手中に収めようと度々姿を見せていた。幕府も蝦夷地や千島列島といった北方地域の状況を把握しきれていなかったため、1798（寛政10）年ついに調査団を派遣した。当時蝦夷地にほとんど道路は存在せず海岸の波打ち際を危険を冒して進んだが、時化のため足止めを食らった数日の間に調査団の一人だった近藤重蔵は道路開削を思い立ちルベシベツ（広尾町）からビタタヌンケ（広尾町・えりも町境界）の間に簡易ではあったものの’’’ルベシベツ山道’’’を拓いた。これは北海道における道路開削の嚆矢と言われる。
 
この翌年の1799（寛政11）年、幕府は蝦夷地を直轄地とした。同時に不十分だった道路交通を確保すべく大河内政壽が総督、最上徳内が監督となりホロイズミ（えりも町本町） - サルル（えりも町目黒）間に’’’猿留山道’’’を開削した。山道によって海が荒れた時でも陸上交通が確保されたが、苅り分け道程度の険路であり依然として交通の主役は磯伝いか海路の状態が続いた。
 
== 1代目 ==
== 1代目 ==
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|総幅員       = 5.0m
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明治時代、猿留山道は道東地域に至ることのできる最短の陸上道路であり、1885（明治18）年には国道43号に指定されている。1890（明治23）年から様似山道・ルベシベツ山道とともに猿留山道下の海岸で道を開削する工事が開始され、1892（明治25）年頃には田中五郎右衛門なる人物が担当し様似・幌泉で合計十数箇所にトンネルが掘られた。完成した海岸道路は人馬の通行しかできず、多少の荒天時でも海岸を通行できるようになったとはいえ波浪で流されることも度々あり、依然として旧山道も併行して使われ続けた。
1926（大正15）年北海道庁により海岸道路の着工が決定。地元昆布漁業者の猛反対に折り合いをつけ1928（昭和3）年着工した。庶野からビタタヌンケの間でトンネルが6か所でき自動車の通行ができるようになった。この工事はあまりにも巨額の工事費が費やされたことから黄金道路の通称が誕生したといわれる。
この1代目フンコツは現存してるものとしては1930（昭和5）年の竣工であるが、これは田中五郎右衛門が1892（明治25）年頃に掘った素掘りのトンネルを改修したものである可能性もある。
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== 2代目 ==
== 2代目 ==
{{基礎情報
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|よみ         = ふんこつ
|よみ     = ふんこつ
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|起点住所 = 幌泉郡えりも町庶野
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|起点東経 = 143.309478
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|終点住所 = 幌泉郡えりも町庶野
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|用途     = 道路
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|施工者       = 岩田建設
|施工者   = 岩田建設
|設計者       = 室蘭開発建設部
|設計者   = 室蘭開発建設部
|工事費       = 8700万円
|工事費   = 8700万円
|着工         = 1970（昭和45）年
|着工     = 1970（昭和45）年
|竣工         = 1970（昭和45）年12月
|竣工     = 1970（昭和45）年12月
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|延長         = 125.0m
|延長     = 125.0m
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|総幅員       = 8.5m
|総幅員   = 8.5m
|車道幅員     = 6.0m
|車道幅員 = 6.0m
|中央高       = 5.90m
|中央高   = 5.90m
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|建築限界高  = 4.5m
|建築限界高  = 4.5m
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|起点坑門型式 = 面壁
|起点坑門型式 = 面壁
|終点坑門型式 = 面壁
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|覆工         = Co
|覆工     = Co
|舗装         = As
|舗装     = As
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|換気         = 自然
|換気     = 自然
|排水         = サイドドレーン
|排水     = サイドドレーン
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|非常用設備  = 無し
|非常用設備  = 無し
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1960（昭和35）年から黄金道路の大規模な改修工事が開始され1986（昭和61）年に完了した。10本のトンネルが新たに建設され、その一つが2代目フンコツである。
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== ギャラリー ==
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ファイル:20230612112806DSC_0110.jpg|1代目えりも方坑口
ファイル:20230612112620DSC_0104.jpg|1代目広尾方坑口
ファイル:20230612112656DSC_0106.jpg|1代目坑内
ファイル:20230612112544DSC_0103.jpg|1代目広尾方のアプローチはコンクリート敷
ファイル:20230612112758DSC_0109.jpg|1代目えりも方のアプローチは流失
ファイル:20120828151638DSC_0425.JPG|2代目えりも方坑口
ファイル:20120828144130DSC_0407.jpg|2代目広尾方坑口
ファイル:20120828144154DSC_0410.jpg|2代目工事銘板
ファイル:20120828144008DSC_0403.jpg|広尾方から見た2世代のトンネル
ファイル:20230612111520DSC_0094.jpg|えりも方から見た2世代のトンネル
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[[カテゴリ:1000m未満のトンネル|125]]
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2023年11月4日 (土) 20:33時点における版

フンコツトンネルは黄金道路最南端にある道路トンネル。

トンネル誕生前

元禄年間（1690年代）、ロシアはカムチャッカ半島から千島列島を南下し始め、蝦夷地までも手中に収めようと度々姿を見せていた。幕府も蝦夷地や千島列島といった北方地域の状況を把握しきれていなかったため、1798（寛政10）年ついに調査団を派遣した。当時蝦夷地にほとんど道路は存在せず海岸の波打ち際を危険を冒して進んだが、時化のため足止めを食らった数日の間に調査団の一人だった近藤重蔵は道路開削を思い立ちルベシベツ（広尾町）からビタタヌンケ（広尾町・えりも町境界）の間に簡易ではあったものの’’’ルベシベツ山道’’’を拓いた。これは北海道における道路開削の嚆矢と言われる。

この翌年の1799（寛政11）年、幕府は蝦夷地を直轄地とした。同時に不十分だった道路交通を確保すべく大河内政壽が総督、最上徳内が監督となりホロイズミ（えりも町本町） - サルル（えりも町目黒）間に’’’猿留山道’’’を開削した。山道によって海が荒れた時でも陸上交通が確保されたが、苅り分け道程度の険路であり依然として交通の主役は磯伝いか海路の状態が続いた。

1代目

ふんこつ
フンコツ
北海道 トンネルwiki ID：360447

広尾方坑口
広尾方坑口

基礎情報
振興局
Temp map hidaka subpref.png 日高
振興局
起点
住所 幌泉郡えりも町庶野
座標 42.060382,143.310806
終点
住所 幌泉郡えりも町庶野
座標 42.060468,143.310760
図名
20万 5万 2.5万
広尾 庶野 庶野
用途 道路
路線名 地方費道7号帯広浦河線(-1954)
2級国道236号帯広浦河線(1953-1965)
一般国道236号(1965-)
竣工 1930（昭和5）年
現況 廃止
開口
延長 8.6m

Temp cross section road.png
総幅員
=5.0m
車道幅員
=4.5m
中央高
=4.5m
有効高
=(N/A)
建築限界高
=3.0m
覆工 Co
舗装 Co

明治時代、猿留山道は道東地域に至ることのできる最短の陸上道路であり、1885（明治18）年には国道43号に指定されている。1890（明治23）年から様似山道・ルベシベツ山道とともに猿留山道下の海岸で道を開削する工事が開始され、1892（明治25）年頃には田中五郎右衛門なる人物が担当し様似・幌泉で合計十数箇所にトンネルが掘られた。完成した海岸道路は人馬の通行しかできず、多少の荒天時でも海岸を通行できるようになったとはいえ波浪で流されることも度々あり、依然として旧山道も併行して使われ続けた。

1926（大正15）年北海道庁により海岸道路の着工が決定。地元昆布漁業者の猛反対に折り合いをつけ1928（昭和3）年着工した。庶野からビタタヌンケの間でトンネルが6か所でき自動車の通行ができるようになった。この工事はあまりにも巨額の工事費が費やされたことから黄金道路の通称が誕生したといわれる。

この1代目フンコツは現存してるものとしては1930（昭和5）年の竣工であるが、これは田中五郎右衛門が1892（明治25）年頃に掘った素掘りのトンネルを改修したものである可能性もある。

2代目

ふんこつ
フンコツ
北海道 トンネルwiki ID：184118

広尾方坑口
広尾方坑口

基礎情報
振興局
Temp map hidaka subpref.png 日高
振興局
起点
住所 幌泉郡えりも町庶野
座標 42.059585,143.309478
終点
住所 幌泉郡えりも町庶野
座標 42.060744,143.310090
図名
20万 5万 2.5万
広尾 庶野 庶野
用途 道路
路線名 一般国道236号(-1975)
一般国道336号(1975-)
施工者 岩田建設
設計者 室蘭開発建設部
工事費 8700万円
着工 1970（昭和45）年
竣工 1970（昭和45）年12月
現況 現役
延長 125.0m

Temp cross section road.png
総幅員
=8.5m
車道幅員
=6.0m
中央高
=5.90m
有効高
=(N/A)
建築限界高
=4.5m
坑門
型式
起点 面壁
終点 面壁
掘削
工法		 矢板
覆工 Co
舗装 As
照明 LED
換気 自然
排水 サイドドレーン
等級
Temp tunnel class D.png
非常用
設備		 無し

1960（昭和35）年から黄金道路の大規模な改修工事が開始され1986（昭和61）年に完了した。10本のトンネルが新たに建設され、その一つが2代目フンコツである。

ギャラリー

  • 1代目えりも方坑口

    1代目えりも方坑口

  • 1代目広尾方坑口

    1代目広尾方坑口

  • 1代目坑内

    1代目坑内

  • 1代目広尾方のアプローチはコンクリート敷

    1代目広尾方のアプローチはコンクリート敷

  • 1代目えりも方のアプローチは流失

    1代目えりも方のアプローチは流失

  • 2代目えりも方坑口

    2代目えりも方坑口

  • 2代目広尾方坑口

    2代目広尾方坑口

  • 2代目工事銘板

    2代目工事銘板

  • 広尾方から見た2世代のトンネル

    広尾方から見た2世代のトンネル

  • えりも方から見た2世代のトンネル

    えりも方から見た2世代のトンネル

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