「稲里」の版間の差分
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|よみ = いなさと | |よみ = いなさと | ||
|名称 = 稲里 | |名称 = 稲里 | ||
|TID = 141765 | |||
|画像 = 20200511133758DSC_0022.JPG | |画像 = 20200511133758DSC_0022.JPG | ||
|画像説明 = 日高方坑口 | |画像説明 = 日高方坑口 | ||
|地図 = map_inasato.png | |地図 = map_inasato.png | ||
|振興局 = | |振興局 = {{胆振}} | ||
| | |起点住所 = 勇払郡むかわ町穂別長和 | ||
| | |起点北緯 = 42.883482 | ||
|起点東経 = 142.209392 | |||
|終点住所 = 勇払郡むかわ町穂別長和 | |||
|終点北緯 = 42.877389 | |||
|終点東経 = 142.224643 | |||
|20万図名 = 夕張岳 | |20万図名 = 夕張岳 | ||
|5万図名 = 紅葉山 | |5万図名 = 紅葉山 | ||
|2.5万図名 = 稲里 | |2.5万図名 = 稲里 | ||
|用途 = 道路 | |用途 = 道路 | ||
|路線名 = 一般国道274号 | |路線名 = {{一般国道274号}} | ||
|管理者 = 室蘭開発建設部日高道路事務所 | |管理者 = 室蘭開発建設部日高道路事務所 | ||
|施工者 = | |施工者 = 飛島・伊藤特定建設工事共同企業体(1977-1981)<BR>清水・岩倉特定建設工事共同企業体(1979-1981)<BR>飛島・伊藤・東急特定建設工事共同企業体(1982-1984)<BR>清水・岩倉・盛永特定建設工事共同企業体(1982-1984) | ||
|設計者 = 北海道開発コンサルタント | |設計者 = 北海道開発コンサルタント | ||
|工事費 = 64億900万円 | |工事費 = 64億900万円 | ||
| 21行目: | 26行目: | ||
|開通 = 1985（昭和60）年 | |開通 = 1985（昭和60）年 | ||
|閉鎖 = | |閉鎖 = | ||
|現況 = 現役 | |現況 = {{現役}} | ||
|延長 = 1,441.00m | |延長 = 1,441.00m | ||
|内空断面画像 = 道路 | |||
|内空断面画像2= | |||
|総幅員 = 8.50m | |総幅員 = 8.50m | ||
|車道幅員 = 6.00m | |車道幅員 = 6.00m | ||
|中央高 = 6.02m | |中央高 = 6.02m | ||
|有効高 = | |||
|建築限界高 = 4.5m | |建築限界高 = 4.5m | ||
|電化/非電化 = | |電化/非電化 = | ||
| | |軌道数 = | ||
|掘削工法 = NATM<BR>矢板 | |軌間 = | ||
|起点坑門型式 = | |||
|終点坑門型式 = | |||
|掘削工法 = {{NATM}}<BR>{{矢板}} | |||
|覆工 = Co | |覆工 = Co | ||
|舗装 = Co T=20cm | |舗装 = Co T=20cm | ||
| 37行目: | 46行目: | ||
|換気 = ジェットファン×28 | |換気 = ジェットファン×28 | ||
|排水 = サイドドレーン | |排水 = サイドドレーン | ||
|トンネル等級 = | |トンネル等級 = {{等級B}} | ||
|非常用設備 = あり | |非常用設備 = あり | ||
|注釈 = | |注釈 = | ||
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'''稲里トンネル'''は国道274号の夕張山地中にある道路トンネル。 | '''稲里トンネル'''は国道274号の夕張山地中にある道路トンネル。 | ||
1965（昭和40）年10月、[[日勝|日勝峠]]にトンネルが開通し札幌と十勝を結ぶ最短の道路が確保され、5年後の1970（昭和45）年には国道274号に指定された。この頃の国道274号は日高山脈を越える日高 - 清水間が開通したに過ぎず、日勝峠開通の翌年には夕張 - 日高間の整備事業を始め、さらなる距離短絡を目指した。夕張山地を抜ける約35kmの未開通区間にいくつもの山稜を控え難工事が予想された。トンネルは起点から順に挙げると[[登川]]・[[長和]]・'''稲里'''・[[モトツ]]・[[福山]]・[[穂高]]・[[日高]]の各トンネルが掘られた。本トンネルはきわめて大きな膨張性の蛇紋岩をふくみ従来工法（矢板工法）での建設が不可能であったことから一部にNATM工法を採用した。北海道でNATM工法を採用した道路トンネルは本トンネルが初めてであり、坑口にはその旨が銘鈑に記されている。なお鉄道トンネルまで範囲を広げると[[蘭法華]]トンネルの方が先である。本トンネルを含む穂別稲里 - 穂別福山の10.6kmは1985（昭和60）年に開通、残る19.8kmも1991（平成3）年に開通し、札幌と帯広が最短の一般国道で結ばれた。 | 1965（昭和40）年10月、[[日勝|日勝峠]]にトンネルが開通し札幌と十勝を結ぶ最短の道路が確保され、5年後の1970（昭和45）年には国道274号に指定された。この頃の国道274号は日高山脈を越える日高 - 清水間が開通したに過ぎず、日勝峠開通の翌年には夕張 - 日高間の整備事業を始め、さらなる距離短絡を目指した。夕張山地を抜ける約35kmの未開通区間にいくつもの山稜を控え難工事が予想された。トンネルは起点から順に挙げると[[登川]]・[[長和_(国道274号)|長和]]・'''稲里'''・[[モトツ]]・[[福山]]・[[穂高]]・[[日高]]の各トンネルが掘られた。本トンネルはきわめて大きな膨張性の蛇紋岩をふくみ従来工法（矢板工法）での建設が不可能であったことから一部にNATM工法を採用した。北海道でNATM工法を採用した道路トンネルは本トンネルが初めてであり、坑口にはその旨が銘鈑に記されている。なお鉄道トンネルまで範囲を広げると[[蘭法華]]トンネルの方が先である。本トンネルを含む穂別稲里 - 穂別福山の10.6kmは1985（昭和60）年に開通、残る19.8kmも1991（平成3）年に開通し、札幌と帯広が最短の一般国道で結ばれた。 | ||
== 地勢 == | == 地勢 == | ||
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{{デフォルトソート:いなさと}} | {{デフォルトソート:いなさと}} | ||
[[カテゴリ:10000m未満のトンネル|1441]] | [[カテゴリ:10000m未満のトンネル|1441]] | ||
[[カテゴリ:1985年開通]] | [[カテゴリ:1985年開通]] | ||