「渡島中山峠」の版間の差分
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|よみ = なかやま | |よみ = なかやま | ||
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|画像 = 20120429145436DSC_0388.JPG | |画像 = 20120429145436DSC_0388.JPG | ||
|画像説明 = 北斗方坑口 | |画像説明 = 北斗方坑口 | ||
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| | |起点住所 = 北斗市中山 | ||
| | |起点北緯 = 41.947737 | ||
|起点東経 = 140.459878 | |||
|終点住所 = 檜山郡厚沢部町木間内 | |||
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|終点東経 = 140.458151 | |||
|20万図名 = 函館 | |20万図名 = 函館 | ||
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|2.5万図名 = 設計山 | |2.5万図名 = 設計山 | ||
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|路線名 = 地方費道1号札幌江差線(-1953)<BR>2級国道227号函館江差線(1953-1965)<BR>一般国道227号(1965-) | |路線名 = {{地方費道1号札幌江差線}}(-1953)<BR>{{2級国道227号函館江差線}}(1953-1965)<BR>{{一般国道227号}}(1965-) | ||
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| 28行目: | 33行目: | ||
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|現況 = 廃止<BR>起点側坑口柵による閉鎖<BR>終点側坑口崩落 | |現況 = {{廃止}}<BR>起点側坑口柵による閉鎖<BR>終点側坑口崩落 | ||
|延長 = 115.60m | |延長 = 115.60m | ||
|内空断面画像 = 道路 | |||
|内空断面画像2= | |||
|総幅員 = 5.50m | |総幅員 = 5.50m | ||
|車道幅員 = 4.5m | |車道幅員 = 4.5m | ||
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|建築限界高 = 4.0m | |建築限界高 = 4.0m | ||
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|起点坑門型式 = 面壁 | |||
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|覆工 = 側壁：間知石<BR>アーチ：レンガ | |覆工 = 側壁：間知石<BR>アーチ：レンガ | ||
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|よみ = なかやま | |よみ = なかやま | ||
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|延長 = 580m | |延長 = 580m | ||
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|換気 = 自然 | |換気 = 自然 | ||
|排水 = サイドドレーン | |排水 = サイドドレーン | ||
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|非常用設備 = 有り | |非常用設備 = 有り | ||
|注釈 = 1998（平成10）年照明改修 | |注釈 = 1998（平成10）年照明改修 | ||
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|よみ = しんなかやま | |よみ = しんなかやま | ||
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|延長 = 約800m | |延長 = 約800m | ||
|内空断面画像 = 道路 | |||
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[[カテゴリ:1000m未満のトンネル|580]] | [[カテゴリ:1000m未満のトンネル|580]] | ||
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2022年4月12日 (火) 16:57時点における版
中山峠（同名の峠があるため渡島中山峠とも呼ばれる）は函館と道南江差を結ぶ国道227号のほぼ中間にあたる北斗市と厚沢部町の境界にある峠である。2世代のトンネルがあり、さらに新トンネルが建設中である。
山道時代
中山峠の初めての道は6代目鈴鹿甚右衛門によって開かれた。鈴鹿家は江差に続く商家で代々甚右衛門を襲名しその6代目が山道を開削した。6代目甚右衛門は他にも長坂庄兵衛と組み太田山道・狩場山道を開削している。この2山道の開削ののち1858（安政5）年に半年間の工事を経てここ中山峠に山道を築き上げた。山道時代の中山峠は地名をとって厚沢部越・芦沢部越・大野越・鶉山道または開削者の名前から鈴鹿山道などと呼ばれた。山道は函館 - 江差を結ぶ重要な道であったから大小の改修を重ね冬季にも使われ続けた。
1代目
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なかやま
中山
北海道 トンネルwiki ID：656656 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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山道の峠は勾配が急であったため乗合馬車や自動車は一旦客を下車させて峠を越えていた。この状況を打開しようと距離を伸ばして勾配を緩やかにせしめようとするのは誰もが思うごく自然なアイディアであった。しかし当時の厚沢部村村長佐野勇松は赴任当初から山道の改修に関心を示し、トンネル化を強く推した人物であった。はじめは話を聞く誰もが夢物語と一蹴するこの構想も、わずか3か年の佐野の在任期間中には有力な案となり、1923（大正12）年5月にはついに起工にこぎつけた。佐野は1924（大正13）年4月乙部へ転任したため完成を見ることはなかったが、トンネルは同年6月に竣工した。
2代目
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なかやま
中山
北海道 トンネルwiki ID：393611 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1代目のトンネル開通によって最大の難所は改善されたがそれ以降も中山峠は依然として険路であることに変わりはなかった。特に第2次世界大戦中は最低限の補修さえままならずむしろ危険が増していたため、中山峠は国道に昇格され1958（昭和33）年より改修に着手した。トンネルは1962（昭和37）年12月着工、1966（昭和41）年3月竣工。
3代目
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しんなかやま
新中山（仮称）
北海道 トンネルwiki ID：245378 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2代目トンネルが老朽化し、また防災の面からも必要が生じ3代目が計画された。2013（平成25）年に渡島中山防災事業として事業化。トンネルとその前後1.4kmを整備する。