「伏古別」の版間の差分
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== 1代目 == | == 1代目 == | ||
{{基礎情報 | {{基礎情報 | ||
|よみ | |よみ = ふしこべつ | ||
|名称 | |名称 = 伏古別 | ||
|画像 | |画像 = 20091212094934PC123756.JPG | ||
|画像説明 | |画像説明 = 白老方坑口（右）<BR>左は2代目 | ||
|振興局 | |地図 = | ||
| | |振興局 = 胆振総合振興局 | ||
|20万図名 | |起点 = 白老郡白老町字虎杖浜<BR>42.455968, 141.187277 | ||
|5万図名 | |終点 = 白老郡白老町字虎杖浜<BR>42.459794, 141.192641 | ||
|2.5万図名 = 登別温泉 | |20万図名 = 苫小牧 | ||
|用途 | |5万図名 = 登別温泉 | ||
|路線名 | |2.5万図名 = 登別温泉 | ||
|管理者 | |用途 = 鉄道 | ||
|施工者 | |路線名 = 室蘭線(-1906)<BR>室蘭本線(1906-) | ||
|設計者 | |管理者 = | ||
|工事費 | |施工者 = | ||
|着工 | |設計者 = | ||
|竣工 | |工事費 = | ||
|開通 | |着工 = 1890（明治23）11月6日 | ||
|閉鎖 | |竣工 = 1892（明治25）2月18日 | ||
|現況 | |開通 = 1892（明治25）年8月1日 | ||
| | |閉鎖 = 1980（昭和55）年7月8日 | ||
|総幅員 | |現況 = 廃止、開口、一部埋戻 | ||
| | |延長 = 609.60m | ||
|坑門型式 | |総幅員 = | ||
|掘削工法 | |車道幅員 = | ||
|覆工 | |軌間・軌道数 = 1,067mm、単線 | ||
|舗装 | |中央高 = | ||
|照明 | |建築限界高 = | ||
| | |有効高 = | ||
| | |電化/非電化 = 非電化 | ||
|坑門型式 = 面壁<BR>イギリス積みレンガ<BR>レンガ5重巻アーチ | |||
|掘削工法 = | |||
|覆工 = レンガ<BR>側壁：イギリス積み<BR>アーチ：長手積み | |||
|舗装 = | |||
|照明 = | |||
|換気 = 自然 | |||
|排水 = センタードレーン | |||
|トンネル等級 = | |||
|非常用設備 = | |||
|注釈 = | |||
}} | }} | ||
北海道では空知の炭鉱と小樽の積出港を結ぶ線として、初の本格的な鉄道が開かれたが、続いて空知から室蘭港へ至る室蘭線（現在の室蘭本線）が敷かれた。開通したのは1892（明治25）年8月1日。 | 北海道では空知の炭鉱と小樽の積出港を結ぶ線として、初の本格的な鉄道が開かれたが、続いて空知から室蘭港へ至る室蘭線（現在の室蘭本線）が敷かれた。開通したのは1892（明治25）年8月1日。 | ||
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== 2代目 == | == 2代目 == | ||
{{基礎情報 | {{基礎情報 | ||
|よみ | |よみ = ふしこべつ | ||
|名称 | |名称 = 伏古別 | ||
|画像 | |画像 = 20091212094934PC123756.JPG | ||
|画像説明 | |画像説明 = 白老方坑口（左）<BR>右は1代目 | ||
|振興局 | |地図 = | ||
| | |振興局 = 胆振総合振興局 | ||
|20万図名 | |起点 = 白老郡白老町字虎杖浜<BR>42.455914, 141.187342 | ||
|5万図名 | |終点 = 白老郡白老町字虎杖浜<BR>42.459723, 141.192765 | ||
|2.5万図名 = 登別温泉 | |20万図名 = 苫小牧 | ||
|用途 | |5万図名 = 登別温泉 | ||
|路線名 | |2.5万図名 = 登別温泉 | ||
|管理者 | |用途 = 鉄道 | ||
|施工者 | |路線名 = 室蘭線(-1906)<BR>室蘭本線(1906-) | ||
|設計者 | |管理者 = | ||
|工事費 | |施工者 = | ||
|着工 | |設計者 = | ||
|竣工 | |工事費 = | ||
|開通 | |着工 = | ||
|閉鎖 | |竣工 = | ||
|現況 | |開通 = 1926（大正15）年6月25日 | ||
| | |閉鎖 = 1980（昭和55）年7月8日 | ||
|総幅員 | |現況 = 廃止、開口、一部埋戻 | ||
| | |延長 = 609.60m | ||
|坑門型式 | |総幅員 = | ||
|掘削工法 | |車道幅員 = | ||
|覆工 | |軌間・軌道数 = 1,067mm、単線 | ||
|舗装 | |中央高 = | ||
|照明 | |建築限界高 = | ||
| | |有効高 = | ||
| | |電化/非電化 = 非電化 | ||
|坑門型式 = 面壁 | |||
|掘削工法 = | |||
|覆工 = レンガ | |||
|舗装 = | |||
|照明 = | |||
|換気 = 自然 | |||
|排水 = | |||
|トンネル等級 = | |||
|非常用設備 = | |||
|注釈 = | |||
}} | }} | ||
室蘭本線は輸送量増強のため複線化した。伏別古トンネルは1代目の南隣に単線の2代目を建設し、1代目と2代目で上下線を分担し、登別駅 - 敷生（現竹浦）駅間は1926（大正15）年6月25日に複線として使用を開始した。 | 室蘭本線は輸送量増強のため複線化した。伏別古トンネルは1代目の南隣に単線の2代目を建設し、1代目と2代目で上下線を分担し、登別駅 - 敷生（現竹浦）駅間は1926（大正15）年6月25日に複線として使用を開始した。 | ||
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== 3代目 == | == 3代目 == | ||
{{基礎情報 | {{基礎情報 | ||
|よみ | |よみ = ふしこべつ | ||
|名称 | |名称 = 伏古別 | ||
|画像 | |画像 = 20120226130930DSC_0011.JPG | ||
|画像説明 | |画像説明 = 登別方坑口と通過する貨物列車 | ||
|振興局 | |地図 = | ||
| | |振興局 = 胆振総合振興局 | ||
|20万図名 | |起点 = 白老郡白老町字虎杖浜<BR>42.455810, 141.187509 | ||
|5万図名 | |終点 = 白老郡白老町字虎杖浜<BR>42.460829, 141.197003 | ||
|2.5万図名 = 登別温泉 | |20万図名 = 苫小牧 | ||
|用途 | |5万図名 = 登別温泉 | ||
|路線名 | |2.5万図名 = 登別温泉 | ||
|管理者 | |用途 = 鉄道 | ||
|施工者 | |路線名 = 室蘭本線 | ||
|設計者 | |管理者 = | ||
|工事費 | |施工者 = | ||
|着工 | |設計者 = | ||
|竣工 | |工事費 = 25億円 | ||
|開通 | |着工 = | ||
|閉鎖 | |竣工 = | ||
|現況 | |開通 = 1980（昭和55）年7月8日 | ||
| | |閉鎖 = | ||
|総幅員 | |現況 = 現役 | ||
| | |延長 = 960m | ||
|坑門型式 | |総幅員 = | ||
|掘削工法 | |車道幅員 = | ||
|覆工 | |軌間・軌道数 = 1,067mm、複線 | ||
|舗装 | |中央高 = | ||
|照明 | |建築限界高 = | ||
| | |有効高 = | ||
| | |電化/非電化 = 電化 | ||
|坑門型式 = 面壁 | |||
|掘削工法 = | |||
|覆工 = Co | |||
|舗装 = | |||
|照明 = | |||
|換気 = | |||
|排水 = | |||
|トンネル等級 = | |||
|非常用設備 = | |||
|注釈 = | |||
}} | }} | ||
従来非電化であった伏古別トンネルは電化に合わせて新たに掘りなおすこととなった。新たなトンネルは複線型で旧トンネルの南に設けられた。非常に軟弱な地盤であったが1979（昭和54）年7月5日に貫通し1980（昭和55）年7月8日に開通した。 | 従来非電化であった伏古別トンネルは電化に合わせて新たに掘りなおすこととなった。新たなトンネルは複線型で旧トンネルの南に設けられた。非常に軟弱な地盤であったが1979（昭和54）年7月5日に貫通し1980（昭和55）年7月8日に開通した。 | ||
2020年6月15日 (月) 00:48時点における版
伏古別トンネルは室蘭本線の登別駅 - 虎杖浜駅間にある鉄道トンネル。旧線2本、現在線1本の合計3本がある。
1代目
ふしこべつ
伏古別
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北海道では空知の炭鉱と小樽の積出港を結ぶ線として、初の本格的な鉄道が開かれたが、続いて空知から室蘭港へ至る室蘭線（現在の室蘭本線）が敷かれた。開通したのは1892（明治25）年8月1日。
2代目
ふしこべつ
伏古別
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室蘭本線は輸送量増強のため複線化した。伏別古トンネルは1代目の南隣に単線の2代目を建設し、1代目と2代目で上下線を分担し、登別駅 - 敷生（現竹浦）駅間は1926（大正15）年6月25日に複線として使用を開始した。
3代目
ふしこべつ
伏古別
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従来非電化であった伏古別トンネルは電化に合わせて新たに掘りなおすこととなった。新たなトンネルは複線型で旧トンネルの南に設けられた。非常に軟弱な地盤であったが1979（昭和54）年7月5日に貫通し1980（昭和55）年7月8日に開通した。