鷲ノ木遺跡 - 版の履歴

Iyokanmorigen: 2021年世界遺産登録

2025-06-28T09:44:11Z

2021年世界遺産登録

← 古い版		2025年6月28日 (土) 18:44時点における版
55行目:		55行目:
	== 建設 ==		== 建設 ==
	=== 遺跡の発見 ===		=== 遺跡の発見 ===
	道路建設工事に先立つ埋蔵文化財調査において2003（平成15）年鷲ノ木4遺跡近傍で新たに縄文時代後期前半（約4,000年前）の竪穴式住居・環状列石が発見され鷲ノ木5遺跡と名づけられた。環状列石は南北方向にやや長い楕円形で長径36.9m×短径33.8mの巨大なものだった。北海道においては忍路や音江で発見されている環状列石であるが、大きさはいずれをも上回り道内最大級。また上には駒ケ岳の火山灰が厚く積もり保存状態も非常に良好であった。環状列石は東北でも見られ大湯環状列石は国指定史跡である。鷲ノ木5遺跡は北海道・東北に共通の縄文文化の流れがあったことを示す貴重な存在と評価された。そのため遺跡保全の策としてトンネルが検討された。北海道・北海道教育委員会と建設を手がける日本道路公団の間で遺跡の下にトンネルを設けることにより遺跡を現状のまま保護することに合意したと2005（平成17）年2月17日に発表された。地方財政再建特別措置法で禁じられているため北海道から日本道路公団への財政支援はできず、保存区域を縮小、トンネル区間を短縮、他の事業と連携することで工事費を何とか捻出することとなった。遺跡は翌2006（平成18）年1月26日に国指定史跡となり、現在は「北海道・北東北の縄文遺跡群」として世界遺産への登録を目指している。		道路建設工事に先立つ埋蔵文化財調査において2003（平成15）年鷲ノ木4遺跡近傍で新たに縄文時代後期前半（約4,000年前）の竪穴式住居・環状列石が発見され鷲ノ木5遺跡と名づけられた。環状列石は南北方向にやや長い楕円形で長径36.9m×短径33.8mの巨大なものだった。北海道においては忍路や音江で発見されている環状列石であるが、大きさはいずれをも上回り道内最大級。また上には駒ケ岳の火山灰が厚く積もり保存状態も非常に良好であった。環状列石は東北でも見られ大湯環状列石は国指定史跡である。鷲ノ木5遺跡は北海道・東北に共通の縄文文化の流れがあったことを示す貴重な存在と評価された。そのため遺跡保全の策としてトンネルが検討された。北海道・北海道教育委員会と建設を手がける日本道路公団の間で遺跡の下にトンネルを設けることにより遺跡を現状のまま保護することに合意したと2005（平成17）年2月17日に発表された。地方財政再建特別措置法で禁じられているため北海道から日本道路公団への財政支援はできず、保存区域を縮小、トンネル区間を短縮、他の事業と連携することで工事費を何とか捻出することとなった。遺跡は翌2006（平成18）年1月26日に国指定史跡となり、2021（令和3）年には「北海道・北東北の縄文遺跡群」として世界遺産に登録された。

	=== トンネル建設工事 ===		=== トンネル建設工事 ===

Iyokanmorigen: +img

2022-10-11T13:08:45Z

+img

← 古い版		2022年10月11日 (火) 22:08時点における版
3行目:		3行目:
	\|名称 = 鷲ノ木遺跡		\|名称 = 鷲ノ木遺跡
	\|TID = 899438		\|TID = 899438
	\|画像 =		\|画像 = 20220928085130DSC_0004.jpg
	\|画像説明 =		\|画像説明 =
	\|地図 =		\|地図 =

2022年4月13日 (水) 03:56にIyokanmorigenによる

2022-04-13T03:56:55Z

← 古い版		2022年4月13日 (水) 12:56時点における版
2行目:		2行目:
	\|よみ = わしのきいせき		\|よみ = わしのきいせき
	\|名称 = 鷲ノ木遺跡		\|名称 = 鷲ノ木遺跡
			\|TID = 899438
	\|画像 =		\|画像 =
	\|画像説明 =		\|画像説明 =
	\|地図 =		\|地図 =
	\|振興局 = ~~渡島総合振興局~~		\|振興局 = {{渡島}}
	\|起点 = 茅部郡森町字鷲ノ木町~~<BR>~~42.115555, 140.526466		\|起点住所 = 茅部郡森町字鷲ノ木町
	\|終点 = 茅部郡森町字鷲ノ木町~~<BR>~~42.116283, 140.525764		\|起点北緯 = 42.115555
			\|起点東経 = 140.526466
			\|終点住所 = 茅部郡森町字鷲ノ木町
			\|終点北緯 = 42.116283
			\|終点東経 = 140.525764
	\|20万図名 = 室蘭		\|20万図名 = 室蘭
	\|5万図名 = 駒ケ岳		\|5万図名 = 駒ケ岳
	\|2.5万図名 = 渡島森		\|2.5万図名 = 渡島森
	\|用途 = 道路		\|用途 = 道路
	\|路線名 = 道央自動車道<BR>北海道縦貫自動車道函館名寄線		\|路線名 = {{道央自動車道}}<BR>{{北海道縦貫自動車道函館名寄線}}
	\|管理者 = 東日本高速道路北海道支社室蘭管理事務所		\|管理者 = 東日本高速道路北海道支社室蘭管理事務所
	\|施工者 = 三井住友建設		\|施工者 = 三井住友建設
21行目:		26行目:
	\|開通 = 2011（平成23）年11月26日15:00		\|開通 = 2011（平成23）年11月26日15:00
	\|閉鎖 =		\|閉鎖 =
	\|現況 = 現役		\|現況 = {{現役}}
	\|延長 = 85m		\|延長 = 85m
			\|内空断面画像 = 道路
			\|内空断面画像2=
	\|総幅員 =		\|総幅員 =
	\|車道幅員 =		\|車道幅員 =
	~~\|軌間・軌道数 =~~
	\|中央高 =		\|中央高 =
			\|有効高 =
	\|建築限界高 =		\|建築限界高 =
	~~\|有効高 =~~
	\|電化/非電化 =		\|電化/非電化 =
	\|~~坑門型式~~ =		\|軌道数 =
			\|軌間 =
			\|起点坑門型式 =
			\|終点坑門型式 =
	\|掘削工法 = R&C		\|掘削工法 = R&C
	\|覆工 = Co		\|覆工 = Co
52行目:		61行目:

	{{デフォルトソート:わしのきいせき}}		{{デフォルトソート:わしのきいせき}}
	~~[[カテゴリ:渡島総合振興局のトンネル]]~~
	[[カテゴリ:100m未満のトンネル\|85]]		[[カテゴリ:100m未満のトンネル\|85]]
	[[カテゴリ:その他・不明な工法のトンネル]]		[[カテゴリ:その他・不明な工法のトンネル]]
	~~[[カテゴリ:現役のトンネル]]~~
	~~[[カテゴリ:道央自動車道]]~~
	[[カテゴリ:2011年開通]]		[[カテゴリ:2011年開通]]

2020年11月24日 (火) 09:16にIyokanmorigenによる

2020-11-24T09:16:16Z

← 古い版		2020年11月24日 (火) 18:16時点における版
12行目:		12行目:
	\|2.5万図名 = 渡島森		\|2.5万図名 = 渡島森
	\|用途 = 道路		\|用途 = 道路
	\|路線名 = 道央自動車道		\|路線名 = 道央自動車道<BR>北海道縦貫自動車道函館名寄線
	\|管理者 =		\|管理者 = 東日本高速道路北海道支社室蘭管理事務所
	\|施工者 = 三井住友建設		\|施工者 = 三井住友建設
	\|設計者 =		\|設計者 =

Iyokanmorigen: テンプレート:基礎情報の更新に伴う編集

2020-10-20T10:58:46Z

テンプレート:基礎情報の更新に伴う編集

← 古い版		2020年10月20日 (火) 19:58時点における版
1行目:		1行目:
	{{基礎情報		{{基礎情報
	\|よみ = わしのきいせき		\|よみ = わしのきいせき
	\|名称 = 鷲ノ木遺跡		\|名称 = 鷲ノ木遺跡
	\|画像 =		\|画像 =
	\|画像説明 =		\|画像説明 =
	\|振興局 = 渡島総合振興局		\|地図 =
	\|都市 = 茅部郡森町字鷲ノ木町		\|振興局 = 渡島総合振興局
	\|20万図名 = 室蘭		\|起点 = 茅部郡森町字鷲ノ木町<BR>42.115555, 140.526466
	\|5万図名 = 駒ケ岳		\|終点 = 茅部郡森町字鷲ノ木町<BR>42.116283, 140.525764
	\|2.5万図名 = 渡島森		\|20万図名 = 室蘭
	\|用途 = 道路		\|5万図名 = 駒ケ岳
	\|路線名 = 道央自動車道		\|2.5万図名 = 渡島森
	\|管理者 =		\|用途 = 道路
	\|施工者 = 三井住友建設		\|路線名 = 道央自動車道
	\|設計者 =		\|管理者 =
	\|工事費 =		\|施工者 = 三井住友建設
	\|着工 = 2009（平成21）年5月		\|設計者 =
	\|竣工 =		\|工事費 =
	\|開通 = 2011（平成23）年11月26日15:00		\|着工 = 2009（平成21）年5月
	\|閉鎖 =		\|竣工 =
	\|現況 = 現役		\|開通 = 2011（平成23）年11月26日15:00
	\|長さ = 85m		\|閉鎖 =
	\|総幅員 =		\|現況 = 現役
	\|高さ =		\|延長 = 85m
	\|坑門型式 =		\|総幅員 =
	\|掘削工法 = R&C		\|車道幅員 =
	\|覆工 =		\|軌間・軌道数 =
	\|舗装 =		\|中央高 =
	\|照明 = LED		\|建築限界高 =
	\|~~換気の方式~~= 自然		\|有効高 =
	\|~~排水の方式~~=		\|電化/非電化 =
			\|坑門型式 =
			\|掘削工法 = R&C
			\|覆工 = Co
			\|舗装 =
			\|照明 = LED
			\|換気 = 自然
			\|排水 =
			\|トンネル等級 =
			\|非常用設備 =
			\|注釈 =
	}}		}}

2019年7月23日 (火) 10:55にIyokanmorigenによる

2019-07-23T10:55:06Z

← 古い版		2019年7月23日 (火) 19:55時点における版
5行目:		5行目:
	\|画像説明 =		\|画像説明 =
	\|振興局 = 渡島総合振興局		\|振興局 = 渡島総合振興局
	\|都市 = ~~茅部郡森町~~		\|都市 = 茅部郡森町字鷲ノ木町
			\|20万図名 = 室蘭
			\|5万図名 = 駒ケ岳
			\|2.5万図名 = 渡島森
	\|用途 = 道路		\|用途 = 道路
	\|路線名 = 道央自動車道		\|路線名 = 道央自動車道
	\|管理者 =		\|管理者 =
	\|施工者 = 三井住友建設		\|施工者 = 三井住友建設
			\|設計者 =
	\|工事費 =		\|工事費 =
	\|着工 = 2009（平成21）年5月		\|着工 = 2009（平成21）年5月

Iyokanmorigen: cat変更 +デフォルトソート

2019-06-29T02:04:10Z

cat変更 +デフォルトソート

← 古い版		2019年6月29日 (土) 11:04時点における版
37行目:		37行目:
	遺跡の移設はせず、かつ遺跡にズレが生じないようにする必要があり、土被りはわずか2.534m、オープンカットが許されないことからR&C及びESA工法の併用を選択した。R&C工法はルーフによって地盤を守りながらカルバートを牽引し設置するもので、土被りが薄くても施工できアンダーパス建設での採用が多い。またESA工法とはR&C工法において3個以上のカルバートを設置の際、1個カルバートの推進のために他の2個以上のカルバートが反力を受け止める工法で、これにより外部への影響を軽減できる。カルバートのサイズは巾14.182m、高さ7.367m、長さ46.98mで5分割されている。自動車道でありながら土被りの少ないトンネル施工実績が豊富な鉄道を参考にして変位の許容範囲が決定され毎日1回定点観測を行った。その結果施工中に異常な変位は認められず、最大で10mm程度の沈下で留めることに成功し、その後も安定している。掘削は一部が手掘りにより、1日最大約1.3mの掘進に留まり、完成には1年を要した。		遺跡の移設はせず、かつ遺跡にズレが生じないようにする必要があり、土被りはわずか2.534m、オープンカットが許されないことからR&C及びESA工法の併用を選択した。R&C工法はルーフによって地盤を守りながらカルバートを牽引し設置するもので、土被りが薄くても施工できアンダーパス建設での採用が多い。またESA工法とはR&C工法において3個以上のカルバートを設置の際、1個カルバートの推進のために他の2個以上のカルバートが反力を受け止める工法で、これにより外部への影響を軽減できる。カルバートのサイズは巾14.182m、高さ7.367m、長さ46.98mで5分割されている。自動車道でありながら土被りの少ないトンネル施工実績が豊富な鉄道を参考にして変位の許容範囲が決定され毎日1回定点観測を行った。その結果施工中に異常な変位は認められず、最大で10mm程度の沈下で留めることに成功し、その後も安定している。掘削は一部が手掘りにより、1日最大約1.3mの掘進に留まり、完成には1年を要した。

	[[~~Category~~:渡島総合振興局のトンネル]]		{{デフォルトソート:わしのきいせき}}
	[[~~Category~~:100m未満のトンネル\|85]]		[[カテゴリ:渡島総合振興局のトンネル]]
	[[~~Category~~:その他・不明な工法のトンネル]]		[[カテゴリ:100m未満のトンネル\|85]]
	[[~~Category~~:現役のトンネル]]		[[カテゴリ:その他・不明な工法のトンネル]]
	[[~~Category~~:道央自動車道]]		[[カテゴリ:現役のトンネル]]
	[[~~Category~~:~~開通年毎のトンネル\|2011~~]]		[[カテゴリ:道央自動車道]]
			[[カテゴリ:2011年開通]]

Iyokanmorigen: +cat

2019-06-20T13:16:20Z

+cat

← 古い版		2019年6月20日 (木) 22:16時点における版
36行目:		36行目:
	=== トンネル建設工事 ===		=== トンネル建設工事 ===
	遺跡の移設はせず、かつ遺跡にズレが生じないようにする必要があり、土被りはわずか2.534m、オープンカットが許されないことからR&C及びESA工法の併用を選択した。R&C工法はルーフによって地盤を守りながらカルバートを牽引し設置するもので、土被りが薄くても施工できアンダーパス建設での採用が多い。またESA工法とはR&C工法において3個以上のカルバートを設置の際、1個カルバートの推進のために他の2個以上のカルバートが反力を受け止める工法で、これにより外部への影響を軽減できる。カルバートのサイズは巾14.182m、高さ7.367m、長さ46.98mで5分割されている。自動車道でありながら土被りの少ないトンネル施工実績が豊富な鉄道を参考にして変位の許容範囲が決定され毎日1回定点観測を行った。その結果施工中に異常な変位は認められず、最大で10mm程度の沈下で留めることに成功し、その後も安定している。掘削は一部が手掘りにより、1日最大約1.3mの掘進に留まり、完成には1年を要した。		遺跡の移設はせず、かつ遺跡にズレが生じないようにする必要があり、土被りはわずか2.534m、オープンカットが許されないことからR&C及びESA工法の併用を選択した。R&C工法はルーフによって地盤を守りながらカルバートを牽引し設置するもので、土被りが薄くても施工できアンダーパス建設での採用が多い。またESA工法とはR&C工法において3個以上のカルバートを設置の際、1個カルバートの推進のために他の2個以上のカルバートが反力を受け止める工法で、これにより外部への影響を軽減できる。カルバートのサイズは巾14.182m、高さ7.367m、長さ46.98mで5分割されている。自動車道でありながら土被りの少ないトンネル施工実績が豊富な鉄道を参考にして変位の許容範囲が決定され毎日1回定点観測を行った。その結果施工中に異常な変位は認められず、最大で10mm程度の沈下で留めることに成功し、その後も安定している。掘削は一部が手掘りにより、1日最大約1.3mの掘進に留まり、完成には1年を要した。

			[[Category:渡島総合振興局のトンネル]]
			[[Category:100m未満のトンネル\|85]]
			[[Category:その他・不明な工法のトンネル]]
			[[Category:現役のトンネル]]
			[[Category:道央自動車道]]
			[[Category:開通年毎のトンネル\|2011]]

Iyokanmorigen: ページの作成:「{{基礎情報 |よみ = わしのきいせき |名称 = 鷲ノ木遺跡 |画像 = |画像説明 = |振興局 = 渡島総合振興局 |都市 =…」

2019-04-15T15:52:12Z

ページの作成:「{{基礎情報 |よみ = わしのきいせき |名称 = 鷲ノ木遺跡 |画像 = |画像説明 = |振興局 = 渡島総合振興局 |都市 =…」

新規ページ

{{基礎情報
|よみ = わしのきいせき
|名称 = 鷲ノ木遺跡
|画像 =
|画像説明 =
|振興局 = 渡島総合振興局
|都市 = 茅部郡森町
|用途 = 道路
|路線名 = 道央自動車道
|管理者 =
|施工者 = 三井住友建設
|工事費 =
|着工 = 2009（平成21）年5月
|竣工 =
|開通 = 2011（平成23）年11月26日15:00
|閉鎖 =
|現況 = 現役
|長さ = 85m
|総幅員 =
|高さ =
|坑門型式 =
|掘削工法 = R&C
|覆工 =
|舗装 =
|照明 = LED
|換気の方式= 自然
|排水の方式=
}}

'''鷲ノ木遺跡トンネル'''は[[道央自動車道]]（北海道縦貫自動車道）の森IC - 落部IC間にあるトンネル。工事予定地で発見された遺跡を保全するために掘られたトンネルである。

== 建設 ==
=== 遺跡の発見 ===
道路建設工事に先立つ埋蔵文化財調査において2003（平成15）年鷲ノ木4遺跡近傍で新たに縄文時代後期前半（約4,000年前）の竪穴式住居・環状列石が発見され鷲ノ木5遺跡と名づけられた。環状列石は南北方向にやや長い楕円形で長径36.9m×短径33.8mの巨大なものだった。北海道においては忍路や音江で発見されている環状列石であるが、大きさはいずれをも上回り道内最大級。また上には駒ケ岳の火山灰が厚く積もり保存状態も非常に良好であった。環状列石は東北でも見られ大湯環状列石は国指定史跡である。鷲ノ木5遺跡は北海道・東北に共通の縄文文化の流れがあったことを示す貴重な存在と評価された。そのため遺跡保全の策としてトンネルが検討された。北海道・北海道教育委員会と建設を手がける日本道路公団の間で遺跡の下にトンネルを設けることにより遺跡を現状のまま保護することに合意したと2005（平成17）年2月17日に発表された。地方財政再建特別措置法で禁じられているため北海道から日本道路公団への財政支援はできず、保存区域を縮小、トンネル区間を短縮、他の事業と連携することで工事費を何とか捻出することとなった。遺跡は翌2006（平成18）年1月26日に国指定史跡となり、現在は「北海道・北東北の縄文遺跡群」として世界遺産への登録を目指している。

=== トンネル建設工事 ===
遺跡の移設はせず、かつ遺跡にズレが生じないようにする必要があり、土被りはわずか2.534m、オープンカットが許されないことからR&C及びESA工法の併用を選択した。R&C工法はルーフによって地盤を守りながらカルバートを牽引し設置するもので、土被りが薄くても施工できアンダーパス建設での採用が多い。またESA工法とはR&C工法において3個以上のカルバートを設置の際、1個カルバートの推進のために他の2個以上のカルバートが反力を受け止める工法で、これにより外部への影響を軽減できる。カルバートのサイズは巾14.182m、高さ7.367m、長さ46.98mで5分割されている。自動車道でありながら土被りの少ないトンネル施工実績が豊富な鉄道を参考にして変位の許容範囲が決定され毎日1回定点観測を行った。その結果施工中に異常な変位は認められず、最大で10mm程度の沈下で留めることに成功し、その後も安定している。掘削は一部が手掘りにより、1日最大約1.3mの掘進に留まり、完成には1年を要した。