陣屋 - 版の履歴

Iyokanmorigen: +ギャラリー

2025-11-18T13:09:54Z

+ギャラリー

← 古い版		2025年11月18日 (火) 22:09時点における版
6行目:		6行目:
	\|名称 = 陣屋		\|名称 = 陣屋
	\|TID = 691226		\|TID = 691226
	\|画像 = ~~20170303172138DSC_0196~~.~~JPG~~		\|画像 = 20240521153824DSC_0019.jpg
	\|画像説明 = ~~東室蘭方坑口~~		\|画像説明 = 長万部方坑口
	\|地図 =		\|地図 =
	\|振興局 = {{胆振}}		\|振興局 = {{胆振}}
29行目:		29行目:
	\|開通 = 1925（大正14）年8月20日		\|開通 = 1925（大正14）年8月20日
	\|閉鎖 =		\|閉鎖 =
	\|現況 = {{廃止}}?<BR>~~柵による閉鎖~~		\|現況 = {{廃止}}<BR>金網による閉鎖
	\|延長 = 256m		\|延長 = 256m
	\|内空断面画像 = 単線非電化		\|内空断面画像 = 単線非電化
63行目:		63行目:
	\|名称 = 陣屋		\|名称 = 陣屋
	\|TID = 682679		\|TID = 682679
	\|画像 = ~~20170303163620DSC_0174~~.~~JPG~~		\|画像 = 20170303163752DSC_0177.jpg
	\|画像説明 = ~~伊達紋別方坑口~~		\|画像説明 = 長万部方坑口
	\|地図 =		\|地図 =
	\|振興局 = {{胆振}}		\|振興局 = {{胆振}}
115行目:		115行目:
	\|TID = 911663		\|TID = 911663
	\|画像 = 20170304153600DSC_0068.JPG		\|画像 = 20170304153600DSC_0068.JPG
	\|画像説明 = ~~東室蘭方坑口~~		\|画像説明 = 岩見沢方坑口
	\|地図 =		\|地図 =
	\|振興局 = {{胆振}}		\|振興局 = {{胆振}}
163行目:		163行目:
	輸送力を増強する複線化と海岸ルートの直線化を図り、また同時期に行われた室蘭市都市計画陣屋土地区画整理事業と連携して線路を別線に付け替えることとなった。まず陣屋トンネルの所在する黄金駅 - 陣屋町駅の区間は[[元室蘭]]（2代目）・[[第1崎守]]・[[第2崎守]]そして2代目となる陣屋トンネルを掘削し、1968（昭和43）年9月に供用を開始した。付近では継続的に複線化事業が進められ陣屋町駅 - 本輪西駅の区間には第2陣屋トンネルが1978（昭和53）年10月開通し丘陵地帯の複線化が完了した。室蘭本線で複線化したのはこの区間が最後である。		輸送力を増強する複線化と海岸ルートの直線化を図り、また同時期に行われた室蘭市都市計画陣屋土地区画整理事業と連携して線路を別線に付け替えることとなった。まず陣屋トンネルの所在する黄金駅 - 陣屋町駅の区間は[[元室蘭]]（2代目）・[[第1崎守]]・[[第2崎守]]そして2代目となる陣屋トンネルを掘削し、1968（昭和43）年9月に供用を開始した。付近では継続的に複線化事業が進められ陣屋町駅 - 本輪西駅の区間には第2陣屋トンネルが1978（昭和53）年10月開通し丘陵地帯の複線化が完了した。室蘭本線で複線化したのはこの区間が最後である。

			== ギャラリー ==
			<gallery widths=100px heights=100px>
			ファイル:20170303165530DSC_0182.jpg\|1代目陣屋(TID691226)岩見沢方坑口
			ファイル:20170303170018DSC_0185.jpg\|1代目陣屋(TID691226)と2代目陣屋(TID682679)岩見沢方坑口
			ファイル:20170303164544DSC_0181.jpg\|第2陣屋(TID911663)長万部方坑口。坑口前では写真右手に軌道が分岐し陣屋町駅に入る。この陣屋町駅構内に1代目陣屋トンネルが組み込まれている。
			ファイル:20170304163802DSC_0093.jpg\|第2陣屋(TID911663)岩見沢坑口。左の道路に沿って旧線が敷かれていた。
			</gallery>
	{{デフォルトソート:しんや}}		{{デフォルトソート:しんや}}
	[[カテゴリ:1925年開通]]		[[カテゴリ:1925年開通]]
	[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|300]]		[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|300]]
	[[カテゴリ:10000m未満のトンネル\|1063]]		[[カテゴリ:10000m未満のトンネル\|1063]]

Iyokanmorigen: /* 2代目 */ 断面画像変更

2024-04-30T09:42:56Z

2代目: 断面画像変更

← 古い版		2024年4月30日 (火) 18:42時点における版
88行目:		88行目:
	\|現況 = {{現役}}		\|現況 = {{現役}}
	\|延長 = 300m		\|延長 = 300m
	\|内空断面画像 = ~~複線非電化~~		\|内空断面画像 = 複線電化
	\|内空断面画像2=		\|内空断面画像2=
	\|総幅員 =		\|総幅員 =
139行目:		139行目:
	\|現況 = {{現役}}		\|現況 = {{現役}}
	\|延長 = 1,063m		\|延長 = 1,063m
	\|内空断面画像 = ~~複線非電化~~		\|内空断面画像 = 複線電化
	\|内空断面画像2=		\|内空断面画像2=
	\|総幅員 =		\|総幅員 =

Iyokanmorigen: /* 1代目 */ 軌道撤去についての報道

2022-04-20T22:44:48Z

1代目: 軌道撤去についての報道

← 古い版		2022年4月21日 (木) 07:44時点における版
55行目:		55行目:
	室蘭本線は北海道炭礦鉄道によって建設された室蘭駅 - 岩見沢駅間と、国鉄により長輪（おさわ）線として建設された長万部駅 - 東室蘭駅間に分けることができる。また長輪線は開通時期により長輪西線（長万部駅 - 静狩駅、1922（大正11）年開業）・長輪東線（伊達紋別駅 - 輪西駅、1925（大正14）年開業）・長輪線（静狩駅 - 伊達紋別駅、1928（昭和3）年開業）に細分できる。陣屋トンネルは長輪東線に属し、この線にはほかに[[元室蘭]]トンネルがあった。両者とも白鳥湾北岸の丘陵地を抜けるトンネルであった。		室蘭本線は北海道炭礦鉄道によって建設された室蘭駅 - 岩見沢駅間と、国鉄により長輪（おさわ）線として建設された長万部駅 - 東室蘭駅間に分けることができる。また長輪線は開通時期により長輪西線（長万部駅 - 静狩駅、1922（大正11）年開業）・長輪東線（伊達紋別駅 - 輪西駅、1925（大正14）年開業）・長輪線（静狩駅 - 伊達紋別駅、1928（昭和3）年開業）に細分できる。陣屋トンネルは長輪東線に属し、この線にはほかに[[元室蘭]]トンネルがあった。両者とも白鳥湾北岸の丘陵地を抜けるトンネルであった。

	長輪西線は全線開通により長輪線に改称され東線を編入、1931（昭和6）年に室蘭本線となった。また陣屋トンネルの東方には1944（昭和19）年陣屋町信号場が開設され、これは1953（昭和28）年に駅へと昇格した。しかし1970（昭和45）年には乗降客が減少したため旅客取り扱いを取りやめ貨物専用駅となった。1978（昭和53）年複線化のため2代目陣屋トンネルが開通した後は陣屋町駅の構内の一部に1代目トンネルは残されていた。陣屋町駅は本線の分岐から貨物の取り扱いを行う通称陣屋町臨港駅エリアまで約1.7kmの距離があり、この構内の列車通行のために陣屋トンネルが使われ続けたのである。しかし2008（平成20）年に定期列車の設定がなくなり、2021（令和3）年現在はトンネル坑口が柵で封鎖されていた。		長輪西線は全線開通により長輪線に改称され東線を編入、1931（昭和6）年に室蘭本線となった。また陣屋トンネルの東方には1944（昭和19）年陣屋町信号場が開設され、これは1953（昭和28）年に駅へと昇格した。しかし1970（昭和45）年には乗降客が減少したため旅客取り扱いを取りやめ貨物専用駅となった。1978（昭和53）年複線化のため2代目陣屋トンネルが開通した後は陣屋町駅の構内の一部に1代目トンネルは残されていた。陣屋町駅は本線の分岐から貨物の取り扱いを行う通称陣屋町臨港駅エリアまで約1.7kmの距離があり、この構内の列車通行のために陣屋トンネルが使われ続けたのである。しかし2008（平成20）年に定期列車の設定がなくなり、埠頭への廃車回送が時より行われるだけとなり、これも2019（令和元）年を最後に途絶えてしまった。2021（令和3）年現在は踏切の遮断機は外され、トンネル坑口が柵で封鎖されていた。また2022（令和4）年4月19日には年度中に軌道を撤去することが報じられた。
	<br clear="all">		<br clear="all">

2022年4月14日 (木) 09:57にIyokanmorigenによる

2022-04-14T09:57:28Z

差分を表示

2021年6月4日 (金) 09:50にIyokanmorigenによる

2021-06-04T09:50:17Z

← 古い版		2021年6月4日 (金) 18:50時点における版
44行目:		44行目:
	\|注釈 =		\|注釈 =
	}}		}}
	~~室蘭本線は北海道炭鉱鉄道によって建設された室蘭駅~~ - 岩見沢駅間と、国鉄により長輪（おさわ）線として建設された長万部駅 - 東室蘭駅間に分けることができる。また長輪線は開通時期により長輪西線（長万部駅 - 静狩駅、1922（大正11）年開業）・長輪東線（伊達紋別駅 - 輪西駅、1925（大正14）年開業）・長輪線（静狩駅 - 伊達紋別駅、1928（昭和3）年開業）に細分できる。陣屋トンネルは長輪東線に属し、この線にはほかに[[元室蘭]]トンネルがあった。両者とも白鳥湾北岸の丘陵地を抜けるトンネルであった。		室蘭本線は北海道炭礦鉄道によって建設された室蘭駅 - 岩見沢駅間と、国鉄により長輪（おさわ）線として建設された長万部駅 - 東室蘭駅間に分けることができる。また長輪線は開通時期により長輪西線（長万部駅 - 静狩駅、1922（大正11）年開業）・長輪東線（伊達紋別駅 - 輪西駅、1925（大正14）年開業）・長輪線（静狩駅 - 伊達紋別駅、1928（昭和3）年開業）に細分できる。陣屋トンネルは長輪東線に属し、この線にはほかに[[元室蘭]]トンネルがあった。両者とも白鳥湾北岸の丘陵地を抜けるトンネルであった。

	長輪西線は全線開通により長輪線に改称され東線を編入、1931（昭和6）年に室蘭本線となった。また陣屋トンネルの東方には1944（昭和19）年陣屋町信号場が開設され、これは1953（昭和28）年に駅へと昇格した。しかし1970（昭和45）年には乗降客が減少したため旅客取り扱いを取りやめ貨物専用駅となった。1978（昭和53）年複線化のため2代目陣屋トンネルが開通した後は陣屋町駅の構内の一部に残されていた。陣屋町駅は本線の分岐から貨物の取り扱いを行う通称陣屋町臨港駅エリアまで約1.7kmの距離があり、この構内の列車通行のために陣屋トンネルが使われ続けたのである。しかし2008（平成20）年に定期列車の設定がなくなり、2021（令和3）年現在はトンネル坑口が柵で封鎖されていた。

			長輪西線は全線開通により長輪線に改称され東線を編入、1931（昭和6）年に室蘭本線となった。また陣屋トンネルの東方には1944（昭和19）年陣屋町信号場が開設され、これは1953（昭和28）年に駅へと昇格した。しかし1970（昭和45）年には乗降客が減少したため旅客取り扱いを取りやめ貨物専用駅となった。1978（昭和53）年複線化のため2代目陣屋トンネルが開通した後は陣屋町駅の構内の一部に1代目トンネルは残されていた。陣屋町駅は本線の分岐から貨物の取り扱いを行う通称陣屋町臨港駅エリアまで約1.7kmの距離があり、この構内の列車通行のために陣屋トンネルが使われ続けたのである。しかし2008（平成20）年に定期列車の設定がなくなり、2021（令和3）年現在はトンネル坑口が柵で封鎖されていた。
	<br clear="all">		<br clear="all">

136行目:		135行目:
	\|注釈 =		\|注釈 =
	}}		}}
	輸送力を増強する複線化と海岸ルートの直線化を図り、同時期に室蘭市都市計画陣屋土地区画整理事業と連携して線路を別線に付け替えることとなった。まず陣屋トンネルの所在する黄金駅 - 陣屋町駅の区間は[[元室蘭]]（2代目）・[[第1崎守]]・[[第2崎守]]そして2代目となる陣屋トンネルを掘削し、1968（昭和43）年9月に供用を開始した。付近では継続的に複線化事業が進められ陣屋町駅 - 本輪西駅の区間には第2陣屋トンネルが1978（昭和53）年10月開通し丘陵地帯の複線化が完了した。室蘭本線で複線化したのはこの区間が最後である。		輸送力を増強する複線化と海岸ルートの直線化を図り、また同時期に行われた室蘭市都市計画陣屋土地区画整理事業と連携して線路を別線に付け替えることとなった。まず陣屋トンネルの所在する黄金駅 - 陣屋町駅の区間は[[元室蘭]]（2代目）・[[第1崎守]]・[[第2崎守]]そして2代目となる陣屋トンネルを掘削し、1968（昭和43）年9月に供用を開始した。付近では継続的に複線化事業が進められ陣屋町駅 - 本輪西駅の区間には第2陣屋トンネルが1978（昭和53）年10月開通し丘陵地帯の複線化が完了した。室蘭本線で複線化したのはこの区間が最後である。

	{{デフォルトソート:しんや}}		{{デフォルトソート:しんや}}

2021年6月3日 (木) 09:56にIyokanmorigenによる

2021-06-03T09:56:54Z

← 古い版		2021年6月3日 (木) 18:56時点における版
1行目:		1行目:
	~~{{stub}}~~		'''陣屋トンネル'''および'''第2陣屋トンネル'''は室蘭本線崎守駅から陣屋町駅を経て本輪西駅までの間にあるトンネル。陣屋トンネルにはさらに旧トンネル（名前は同じ）がある。
	== ~~陣屋（1代目）~~ ==
			== 1代目 ==
	{{基礎情報		{{基礎情報
	\|よみ = じんや		\|よみ = じんや
23行目:		24行目:
	\|開通 = 1925（大正14）年8月20日		\|開通 = 1925（大正14）年8月20日
	\|閉鎖 =		\|閉鎖 =
	\|現況 = 現役		\|現況 = 柵による閉鎖
	\|延長 = 256m		\|延長 = 256m
	\|総幅員 =		\|総幅員 =
43行目:		44行目:
	\|注釈 =		\|注釈 =
	}}		}}
			室蘭本線は北海道炭鉱鉄道によって建設された室蘭駅 - 岩見沢駅間と、国鉄により長輪（おさわ）線として建設された長万部駅 - 東室蘭駅間に分けることができる。また長輪線は開通時期により長輪西線（長万部駅 - 静狩駅、1922（大正11）年開業）・長輪東線（伊達紋別駅 - 輪西駅、1925（大正14）年開業）・長輪線（静狩駅 - 伊達紋別駅、1928（昭和3）年開業）に細分できる。陣屋トンネルは長輪東線に属し、この線にはほかに[[元室蘭]]トンネルがあった。両者とも白鳥湾北岸の丘陵地を抜けるトンネルであった。

			長輪西線は全線開通により長輪線に改称され東線を編入、1931（昭和6）年に室蘭本線となった。また陣屋トンネルの東方には1944（昭和19）年陣屋町信号場が開設され、これは1953（昭和28）年に駅へと昇格した。しかし1970（昭和45）年には乗降客が減少したため旅客取り扱いを取りやめ貨物専用駅となった。1978（昭和53）年複線化のため2代目陣屋トンネルが開通した後は陣屋町駅の構内の一部に残されていた。陣屋町駅は本線の分岐から貨物の取り扱いを行う通称陣屋町臨港駅エリアまで約1.7kmの距離があり、この構内の列車通行のために陣屋トンネルが使われ続けたのである。しかし2008（平成20）年に定期列車の設定がなくなり、2021（令和3）年現在はトンネル坑口が柵で封鎖されていた。

	<br clear="all">		<br clear="all">

	== ~~陣屋（2代目）~~ ==		== 2代目 ==
	{{基礎情報		{{基礎情報
	\|よみ = じんや		\|よみ = じんや
69行目:		74行目:
	\|閉鎖 =		\|閉鎖 =
	\|現況 = 現役		\|現況 = 現役
	\|延長 =		\|延長 = 300m
	\|総幅員 =		\|総幅員 =
	\|車道幅員 =		\|車道幅員 =
76行目:		81行目:
	\|建築限界高 =		\|建築限界高 =
	\|有効高 =		\|有効高 =
	\|電化/非電化 = 非電化		\|電化/非電化 = 非電化<BR>ただし複線交流電化対応の断面
	\|坑門型式 =		\|坑門型式 =
	\|掘削工法 =		\|掘削工法 = 上部半断面先進下部ベンチカット
	\|覆工 =		\|覆工 =
	\|舗装 =		\|舗装 =
88行目:		93行目:
	\|注釈 =		\|注釈 =
	}}		}}
	~~<br clear="all">~~

	~~== 第2陣屋 ==~~
	{{基礎情報		{{基礎情報
	\|よみ = だいにじんや		\|よみ = だいにじんや
111行目:		114行目:
	\|着工 =		\|着工 =
	\|竣工 =		\|竣工 =
	\|開通 = ~~1978（昭和53）年9月19日~~<BR><SMALL>（複線としての使用開始日）</SMALL>		\|開通 = 1978（昭和53）年10月3日<BR><SMALL>（複線としての使用開始日）</SMALL>
	\|閉鎖 =		\|閉鎖 =
	\|現況 = 現役		\|現況 = 現役
121行目:		124行目:
	\|建築限界高 =		\|建築限界高 =
	\|有効高 =		\|有効高 =
	\|電化/非電化 = 非電化		\|電化/非電化 = 非電化<BR>ただし複線交流電化対応の断面
	\|坑門型式 =		\|坑門型式 =
	\|掘削工法 =		\|掘削工法 = 底設導坑先進上部半断面
	\|覆工 =		\|覆工 =
	\|舗装 =		\|舗装 =
133行目:		136行目:
	\|注釈 =		\|注釈 =
	}}		}}
			輸送力を増強する複線化と海岸ルートの直線化を図り、同時期に室蘭市都市計画陣屋土地区画整理事業と連携して線路を別線に付け替えることとなった。まず陣屋トンネルの所在する黄金駅 - 陣屋町駅の区間は[[元室蘭]]（2代目）・[[第1崎守]]・[[第2崎守]]そして2代目となる陣屋トンネルを掘削し、1968（昭和43）年9月に供用を開始した。付近では継続的に複線化事業が進められ陣屋町駅 - 本輪西駅の区間には第2陣屋トンネルが1978（昭和53）年10月開通し丘陵地帯の複線化が完了した。室蘭本線で複線化したのはこの区間が最後である。

	{{デフォルトソート:しんや}}		{{デフォルトソート:しんや}}
139行目:		143行目:
	[[カテゴリ:室蘭本線]]		[[カテゴリ:室蘭本線]]
	[[カテゴリ:1925年開通]]		[[カテゴリ:1925年開通]]
			[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|300]]
			[[カテゴリ:10000m未満のトンネル\|1063]]

Iyokanmorigen: テンプレート:基礎情報の更新に伴う編集

2020-10-23T05:26:15Z

テンプレート:基礎情報の更新に伴う編集

差分を表示

Iyokanmorigen: +デフォルトソート

2020-05-12T12:02:00Z

+デフォルトソート

← 古い版		2020年5月12日 (火) 21:02時点における版
104行目:		104行目:
	}}		}}

			{{デフォルトソート:しんや}}
	[[カテゴリ:胆振総合振興局のトンネル]]		[[カテゴリ:胆振総合振興局のトンネル]]
	[[カテゴリ:現役のトンネル]]		[[カテゴリ:現役のトンネル]]
	[[カテゴリ:室蘭本線]]		[[カテゴリ:室蘭本線]]
	[[カテゴリ:1925年開通]]		[[カテゴリ:1925年開通]]

Iyokanmorigen: ページの作成:「{{stub}} == 陣屋（1代目） == {{基礎情報 |よみ = じんや |名称 = 陣屋 |画像 = 20170303172138DSC_0196.JPG |画像説明 = 東室蘭方…」

2020-05-12T11:50:48Z

ページの作成:「{{stub}} == 陣屋（1代目） == {{基礎情報 |よみ = じんや |名称 = 陣屋 |画像 = 20170303172138DSC_0196.JPG |画像説明 = 東室蘭方…」

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{{stub}}
== 陣屋（1代目） ==
{{基礎情報
|よみ = じんや
|名称 = 陣屋
|画像 = 20170303172138DSC_0196.JPG
|画像説明 = 東室蘭方坑口
|振興局 = 胆振総合振興局
|都市 = 室蘭市陣屋町2丁目
|20万図名 = 室蘭
|5万図名 = 伊達
|2.5万図名 = 本輪西
|用途 = 鉄道
|路線名 = 室蘭本線
|管理者 =
|施工者 =
|設計者 =
|工事費 =
|着工 =
|竣工 =
|開通 =
|閉鎖 = 現役
|現況 =
|長さ =
|総幅員 =
|高さ =
|坑門型式 =
|掘削工法 =
|覆工 =
|舗装 =
|照明 =
|換気の方式=
|排水の方式=
}}
<br clear="all">

== 陣屋（2代目） ==
{{基礎情報
|よみ = じんや
|名称 = 陣屋
|画像 = 20170303163620DSC_0174.JPG
|画像説明 = 伊達紋別方坑口
|振興局 = 胆振総合振興局
|都市 = 室蘭市陣屋町2丁目
|20万図名 = 室蘭
|5万図名 = 伊達
|2.5万図名 = 本輪西
|用途 = 鉄道
|路線名 = 室蘭本線
|管理者 =
|施工者 =
|設計者 =
|工事費 =
|着工 =
|竣工 =
|開通 =
|閉鎖 = 現役
|現況 =
|長さ =
|総幅員 =
|高さ =
|坑門型式 =
|掘削工法 =
|覆工 =
|舗装 =
|照明 =
|換気の方式=
|排水の方式=
}}
<br clear="all">

== 第2陣屋 ==
{{基礎情報
|よみ = だいにじんや
|名称 = 第2陣屋
|画像 = 20170304153600DSC_0068.JPG
|画像説明 = 東室蘭方坑口
|振興局 = 胆振総合振興局
|都市 = 起点：室蘭市陣屋町3丁目<BR>終点：室蘭市幌萌町
|20万図名 = 室蘭
|5万図名 = 伊達
|2.5万図名 = 本輪西
|用途 = 鉄道
|路線名 = 室蘭本線
|管理者 =
|施工者 =
|設計者 =
|工事費 =
|着工 =
|竣工 =
|開通 =
|閉鎖 = 現役
|現況 =
|長さ =
|総幅員 =
|高さ =
|坑門型式 =
|掘削工法 =
|覆工 =
|舗装 =
|照明 =
|換気の方式=
|排水の方式=
}}

[[カテゴリ:胆振総合振興局のトンネル]]
[[カテゴリ:現役のトンネル]]
[[カテゴリ:室蘭本線]]
[[カテゴリ:1925年開通]]