金山 (金山峠) - 版の履歴

Iyokanmorigen: +img

2022-05-04T13:51:56Z

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← 古い版		2022年5月4日 (水) 22:51時点における版
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	南の占冠村は太平洋に注ぐ鵡川水系上流部に拓かれた村であるが流域には陸上交通において難所となる箇所が存在し開拓初期はこの金山峠を越えてきたの金山駅へ向かうルートがよく利用された。このルートは1908（明治41）年に殖民道路として建設が始まり1910（明治43）年5月に開通した。1928（昭和3）年には総工費4万1千余円をかけ改良し、道路は準地方費道浦河旭川線となった。その後地方費道、2級国道と昇格し現在は一般国道237号である。1951（昭和26） - 1953（昭和28）年、峠北側の屈曲した線形（通称馬鹿曲り）を始め大改修を実施。1954（昭和29）年より除雪が入り冬季の通行が可能となった。		南の占冠村は太平洋に注ぐ鵡川水系上流部に拓かれた村であるが流域には陸上交通において難所となる箇所が存在し開拓初期はこの金山峠を越えてきたの金山駅へ向かうルートがよく利用された。このルートは1908（明治41）年に殖民道路として建設が始まり1910（明治43）年5月に開通した。1928（昭和3）年には総工費4万1千余円をかけ改良し、道路は準地方費道浦河旭川線となった。その後地方費道、2級国道と昇格し現在は一般国道237号である。1951（昭和26） - 1953（昭和28）年、峠北側の屈曲した線形（通称馬鹿曲り）を始め大改修を実施。1954（昭和29）年より除雪が入り冬季の通行が可能となった。
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			ファイル:20130611113020DSC 0585.JPG\|占冠側坑口
			ファイル:20130611113022DSC 0586.JPG\|占冠側坑口
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Iyokanmorigen: テンプレート改訂に伴う編集

2022-04-04T03:48:21Z

テンプレート改訂に伴う編集

← 古い版		2022年4月4日 (月) 12:48時点における版
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38行目:		47行目:
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Iyokanmorigen: テンプレート:基礎情報の更新に伴う編集

2020-10-23T02:22:10Z

テンプレート:基礎情報の更新に伴う編集

← 古い版		2020年10月23日 (金) 11:22時点における版
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			\|非常用設備 = 消火器×2
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	}}		}}

2019年7月23日 (火) 01:39にIyokanmorigenによる

2019-07-23T01:39:43Z

← 古い版		2019年7月23日 (火) 10:39時点における版
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22行目:		26行目:
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Iyokanmorigen: デフォルトソート、カテゴリ変更

2019-06-29T01:54:59Z

デフォルトソート、カテゴリ変更

← 古い版		2019年6月29日 (土) 10:54時点における版
35行目:		35行目:
	南の占冠村は太平洋に注ぐ鵡川水系上流部に拓かれた村であるが流域には陸上交通において難所となる箇所が存在し開拓初期はこの金山峠を越えてきたの金山駅へ向かうルートがよく利用された。このルートは1908（明治41）年に殖民道路として建設が始まり1910（明治43）年5月に開通した。1928（昭和3）年には総工費4万1千余円をかけ改良し、道路は準地方費道浦河旭川線となった。その後地方費道、2級国道と昇格し現在は一般国道237号である。1951（昭和26） - 1953（昭和28）年、峠北側の屈曲した線形（通称馬鹿曲り）を始め大改修を実施。1954（昭和29）年より除雪が入り冬季の通行が可能となった。		南の占冠村は太平洋に注ぐ鵡川水系上流部に拓かれた村であるが流域には陸上交通において難所となる箇所が存在し開拓初期はこの金山峠を越えてきたの金山駅へ向かうルートがよく利用された。このルートは1908（明治41）年に殖民道路として建設が始まり1910（明治43）年5月に開通した。1928（昭和3）年には総工費4万1千余円をかけ改良し、道路は準地方費道浦河旭川線となった。その後地方費道、2級国道と昇格し現在は一般国道237号である。1951（昭和26） - 1953（昭和28）年、峠北側の屈曲した線形（通称馬鹿曲り）を始め大改修を実施。1954（昭和29）年より除雪が入り冬季の通行が可能となった。

	[[~~Category~~:上川総合振興局のトンネル]]		{{デフォルトソート:かなやま}}
	[[~~Category~~:1000m未満のトンネル\|456]]		[[カテゴリ:上川総合振興局のトンネル]]
	[[~~Category~~:矢板工法のトンネル]]		[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|456]]
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Iyokanmorigen: +cat

2019-06-20T13:14:57Z

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← 古い版		2019年6月20日 (木) 22:14時点における版
34行目:		34行目:

	南の占冠村は太平洋に注ぐ鵡川水系上流部に拓かれた村であるが流域には陸上交通において難所となる箇所が存在し開拓初期はこの金山峠を越えてきたの金山駅へ向かうルートがよく利用された。このルートは1908（明治41）年に殖民道路として建設が始まり1910（明治43）年5月に開通した。1928（昭和3）年には総工費4万1千余円をかけ改良し、道路は準地方費道浦河旭川線となった。その後地方費道、2級国道と昇格し現在は一般国道237号である。1951（昭和26） - 1953（昭和28）年、峠北側の屈曲した線形（通称馬鹿曲り）を始め大改修を実施。1954（昭和29）年より除雪が入り冬季の通行が可能となった。		南の占冠村は太平洋に注ぐ鵡川水系上流部に拓かれた村であるが流域には陸上交通において難所となる箇所が存在し開拓初期はこの金山峠を越えてきたの金山駅へ向かうルートがよく利用された。このルートは1908（明治41）年に殖民道路として建設が始まり1910（明治43）年5月に開通した。1928（昭和3）年には総工費4万1千余円をかけ改良し、道路は準地方費道浦河旭川線となった。その後地方費道、2級国道と昇格し現在は一般国道237号である。1951（昭和26） - 1953（昭和28）年、峠北側の屈曲した線形（通称馬鹿曲り）を始め大改修を実施。1954（昭和29）年より除雪が入り冬季の通行が可能となった。

			[[Category:上川総合振興局のトンネル]]
			[[Category:1000m未満のトンネル\|456]]
			[[Category:矢板工法のトンネル]]
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			[[Category:開通年毎のトンネル\|1971]]

2019年2月4日 (月) 12:54にIyokanmorigenによる

2019-02-04T12:54:28Z

← 古い版		2019年2月4日 (月) 21:54時点における版
5行目:		5行目:
	\|画像 = 20130611113412DSC 0595.JPG		\|画像 = 20130611113412DSC 0595.JPG
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19行目:		19行目:
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33行目:		33行目:
	南に占冠村字占冠、北に南富良野町字金山があり、同地は胆振国と石狩国の国境、また分水嶺である。峠の標高はおよそ517m。		南に占冠村字占冠、北に南富良野町字金山があり、同地は胆振国と石狩国の国境、また分水嶺である。峠の標高はおよそ517m。

	南の占冠村は太平洋に注ぐ鵡川水系上流部に拓かれた村であるが流域には陸上交通において難所となる箇所が存在し開拓初期はこの金山峠を越えてきたの金山駅へ向かうルートがよく利用された。このルートは明治41年に殖民道路として建設が始まり明治43年5月に開通した。昭和3年には総工費4万1千余円をかけ改良し、道路は純地方非道浦河旭川線となった。その後地方費道、2級国道と昇格し現在は一般国道237号である。S26-~~28年、峠北側の屈曲した線形（通称馬鹿曲り）を始め大改修を実施。S29年より除雪が入り冬季の通行が可能となった。~~		南の占冠村は太平洋に注ぐ鵡川水系上流部に拓かれた村であるが流域には陸上交通において難所となる箇所が存在し開拓初期はこの金山峠を越えてきたの金山駅へ向かうルートがよく利用された。このルートは1908（明治41）年に殖民道路として建設が始まり1910（明治43）年5月に開通した。1928（昭和3）年には総工費4万1千余円をかけ改良し、道路は準地方費道浦河旭川線となった。その後地方費道、2級国道と昇格し現在は一般国道237号である。1951（昭和26） - 1953（昭和28）年、峠北側の屈曲した線形（通称馬鹿曲り）を始め大改修を実施。1954（昭和29）年より除雪が入り冬季の通行が可能となった。

2019年2月3日 (日) 12:47にIyokanmorigenによる

2019-02-03T12:47:13Z

← 古い版		2019年2月3日 (日) 21:47時点における版
4行目:		4行目:
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Iyokanmorigen: ページの作成:「{{Stub}} {{基礎情報 |よみ = かなやま |名称 = 金山 |画像 = 20130611113412DSC 0595.JPG |画像説明 = 占冠側の坑口 |振興局 =…」

2019-02-03T12:09:31Z

ページの作成:「{{Stub}} {{基礎情報 |よみ = かなやま |名称 = 金山 |画像 = 20130611113412DSC 0595.JPG |画像説明 = 占冠側の坑口 |振興局 =…」

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{{Stub}}
{{基礎情報
|よみ = かなやま
|名称 = 金山
|画像 = 20130611113412DSC 0595.JPG
|画像説明 = 占冠側の坑口
|振興局 = 上川
|都市 = 勇払郡占冠村<br>空知郡南富良野町
|用途 = 道路
|路線名 = 国道237号
|管理者 =
|施工者 = 荒井建設
|工事費 = 529百万円
|着工 = 1968（昭和43）年7月
|竣工 = 1971（昭和46）年10月
|開通 =
|閉鎖 =
|現況 = 現役
|長さ = 455.5m
|総幅員 = 8.00m
|高さ =
|坑門型式 = ベルマウス
|掘削工法 = 矢板
|覆工 = Co
|舗装 = As
|照明 = ナトリウム灯×88個
|換気の方式= 自然
|排水の方式= サイドドレーン
}}

'''金山トンネル'''は金山峠にあるトンネル。

南に占冠村字占冠、北に南富良野町字金山があり、同地は胆振国と石狩国の国境、また分水嶺である。峠の標高はおよそ517m。

南の占冠村は太平洋に注ぐ鵡川水系上流部に拓かれた村であるが流域には陸上交通において難所となる箇所が存在し開拓初期はこの金山峠を越えてきたの金山駅へ向かうルートがよく利用された。このルートは明治41年に殖民道路として建設が始まり明治43年5月に開通した。昭和3年には総工費4万1千余円をかけ改良し、道路は純地方非道浦河旭川線となった。その後地方費道、2級国道と昇格し現在は一般国道237号である。S26-28年、峠北側の屈曲した線形（通称馬鹿曲り）を始め大改修を実施。S29年より除雪が入り冬季の通行が可能となった。