見晴 (函館市) - 版の履歴

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2025-12-15T07:23:57Z

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(相違点なし)

2022年4月8日 (金) 10:43にIyokanmorigenによる

2022-04-08T10:43:25Z

← 古い版		2022年4月8日 (金) 19:43時点における版
2行目:		2行目:
	\|よみ = みはらし		\|よみ = みはらし
	\|名称 = 見晴（下り）		\|名称 = 見晴（下り）
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21行目:		26行目:
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37行目:		46行目:
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48行目:		57行目:

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2021年12月22日 (水) 09:06にIyokanmorigenによる

2021-12-22T09:06:05Z

← 古い版		2021年12月22日 (水) 18:06時点における版
49行目:		49行目:
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Iyokanmorigen: 供用開始に伴う編集

2021-03-30T07:50:33Z

供用開始に伴う編集

← 古い版		2021年3月30日 (火) 16:50時点における版
19行目:		19行目:
	\|着工 = 2016（平成28）年10月		\|着工 = 2016（平成28）年10月
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43行目:		43行目:
	'''見晴トンネル'''は函館新外環状道路にあるトンネル。		'''見晴トンネル'''は函館新外環状道路にあるトンネル。

	函館新外環状道路空港道路は函館ICから函館空港ICに至る自動車専用道路で1種3級の4車線道路である。2007（平成19）年度に事業化し2009（平成21）年度に着工して、函館IC - 赤川IC（L=2.4km）は2015（平成27）年に先行して開通した。本トンネルを含む赤川IC - 日吉IC - 函館空港IC（L=7.6km）は2021（令和3）年3月28日に開通予定である。同時に暫定2車線だった先行開通区間は4車線の供用を開始する。函館市内の混雑を緩和し近隣都市や函館港・函館空港のアクセスの効率化、事故の低減等を目指す。		函館新外環状道路空港道路は函館ICから函館空港ICに至る自動車専用道路で1種3級の4車線道路である。2007（平成19）年度に事業化し2009（平成21）年度に着工して、函館IC - 赤川IC（L=2.4km）は2015（平成27）年に先行して開通した。本トンネルを含む赤川IC - 日吉IC - 函館空港IC（L=7.6km）は2021（令和3）年3月28日に開通した。同時に暫定2車線だった先行開通区間は4車線の供用を開始した。函館市内の混雑を緩和し近隣都市や函館港・函館空港のアクセスの効率化、事故の低減等を目指す。

	本トンネルは泥岩と脆弱な安山岩の地質により成り、土被りは最大26.5mしかなく、地表にはゴルフ場・市道・配水管・携帯基地局が存在し、沈下対策が重要となった。先進ボーリング時にFEM解析で沈下量を予測しその都度対策工を検討して施工した結果、沈下は許容値内に収めることに成功した。また覆工の出来形の計測には3Dレーザースキャナを用いるなどICTの導入が進められた。		本トンネルは泥岩と脆弱な安山岩の地質により成り、土被りは最大26.5mしかなく、地表にはゴルフ場・市道・配水管・携帯基地局が存在し、沈下対策が重要となった。先進ボーリング時にFEM解析で沈下量を予測しその都度対策工を検討して施工した結果、沈下は許容値内に収めることに成功した。また覆工の出来形の計測には3Dレーザースキャナを用いるなどICTの導入が進められた。

2021年3月5日 (金) 03:57にIyokanmorigenによる

2021-03-05T03:57:21Z

← 古い版		2021年3月5日 (金) 12:57時点における版
5行目:		5行目:
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17行目:		17行目:
	\|設計者 =		\|設計者 =
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	\|着工 = ~~2017（平成29）年2月~~		\|着工 = 2016（平成28）年10月
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28行目:		28行目:
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37行目:		37行目:
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	}}		}}

Iyokanmorigen: typo

2021-03-02T06:03:35Z

typo

← 古い版		2021年3月2日 (火) 15:03時点における版
45行目:		45行目:
	函館新外環状道路空港道路は函館ICから函館空港ICに至る自動車専用道路で1種3級の4車線道路である。2007（平成19）年度に事業化し2009（平成21）年度に着工して、函館IC - 赤川IC（L=2.4km）は2015（平成27）年に先行して開通した。本トンネルを含む赤川IC - 日吉IC - 函館空港IC（L=7.6km）は2021（令和3）年3月28日に開通予定である。同時に暫定2車線だった先行開通区間は4車線の供用を開始する。函館市内の混雑を緩和し近隣都市や函館港・函館空港のアクセスの効率化、事故の低減等を目指す。		函館新外環状道路空港道路は函館ICから函館空港ICに至る自動車専用道路で1種3級の4車線道路である。2007（平成19）年度に事業化し2009（平成21）年度に着工して、函館IC - 赤川IC（L=2.4km）は2015（平成27）年に先行して開通した。本トンネルを含む赤川IC - 日吉IC - 函館空港IC（L=7.6km）は2021（令和3）年3月28日に開通予定である。同時に暫定2車線だった先行開通区間は4車線の供用を開始する。函館市内の混雑を緩和し近隣都市や函館港・函館空港のアクセスの効率化、事故の低減等を目指す。

	本トンネルは泥岩と脆弱な安山岩の地質により成り、土被りは最大26.5mしかなく、地表にはゴルフ場・市道・配水管・携帯基地局が存在し、沈下対策が重要となった。先進ボーリング時にFEM解析で沈下量を予測しその都度対策工を検討して施工した結果、鎮火は許容値内に収めることに成功した。また覆工の出来形の計測には3Dレーザースキャナを用いるなどICTの導入が進められた。		本トンネルは泥岩と脆弱な安山岩の地質により成り、土被りは最大26.5mしかなく、地表にはゴルフ場・市道・配水管・携帯基地局が存在し、沈下対策が重要となった。先進ボーリング時にFEM解析で沈下量を予測しその都度対策工を検討して施工した結果、沈下は許容値内に収めることに成功した。また覆工の出来形の計測には3Dレーザースキャナを用いるなどICTの導入が進められた。

	{{デフォルトソート:みはらし}}		{{デフォルトソート:みはらし}}

Iyokanmorigen: ページの作成:「{{基礎情報 |よみ = みはらし |名称 = 見晴（下り） |画像 = |画像説明 = |地図 = |振興局 = |起点…」

2021-03-01T09:02:32Z

ページの作成:「{{基礎情報 |よみ = みはらし |名称 = 見晴（下り） |画像 = |画像説明 = |地図 = |振興局 = |起点…」

新規ページ

{{基礎情報
|よみ = みはらし
|名称 = 見晴（下り）
|画像 =
|画像説明 =
|地図 =
|振興局 =
|起点 = 函館市見晴町 41.797599, 140.808635
|終点 = 函館市高丘町 41.790850, 140.811584
|20万図名 = 函館
|5万図名 = 五稜郭
|2.5万図名 = 五稜郭
|用途 = 道路
|路線名 = 一般国道278号 函館新外環状道路 空港道路
|管理者 =
|施工者 = 伊藤・宮坂特定建設工事共同企業体
|設計者 =
|工事費 =
|着工 = 2017（平成29）年2月
|竣工 = 2019（平成31）年3月
|開通 = 2021（令和3）年3月28日15:00（予定）
|閉鎖 =
|現況 = 完成済み 未供用
|延長 = 799m
|総幅員 =
|車道幅員 =
|軌間・軌道数 =
|中央高 =
|建築限界高 =
|有効高 =
|電化/非電化 =
|坑門型式 =
|掘削工法 = NATM 上半先進ベンチカット
|覆工 = Co
|舗装 = Co
|照明 =
|換気 =
|排水 =
|トンネル等級 =
|非常用設備 =
|注釈 =
}}
'''見晴トンネル'''は函館新外環状道路にあるトンネル。

函館新外環状道路空港道路は函館ICから函館空港ICに至る自動車専用道路で1種3級の4車線道路である。2007（平成19）年度に事業化し2009（平成21）年度に着工して、函館IC - 赤川IC（L=2.4km）は2015（平成27）年に先行して開通した。本トンネルを含む赤川IC - 日吉IC - 函館空港IC（L=7.6km）は2021（令和3）年3月28日に開通予定である。同時に暫定2車線だった先行開通区間は4車線の供用を開始する。函館市内の混雑を緩和し近隣都市や函館港・函館空港のアクセスの効率化、事故の低減等を目指す。

本トンネルは泥岩と脆弱な安山岩の地質により成り、土被りは最大26.5mしかなく、地表にはゴルフ場・市道・配水管・携帯基地局が存在し、沈下対策が重要となった。先進ボーリング時にFEM解析で沈下量を予測しその都度対策工を検討して施工した結果、鎮火は許容値内に収めることに成功した。また覆工の出来形の計測には3Dレーザースキャナを用いるなどICTの導入が進められた。

{{デフォルトソート:みはらし}}
[[カテゴリ:渡島総合振興局のトンネル]]
[[カテゴリ:1000m未満のトンネル]]
[[カテゴリ:NATM工法のトンネル]]
[[カテゴリ:現役のトンネル]]
[[カテゴリ:国道278号]]
[[カテゴリ:2021年開通]]