見市 - 版の履歴

Iyokanmorigen: 起終点の座標を修正

2025-02-27T11:47:10Z

起終点の座標を修正

← 古い版		2025年2月27日 (木) 20:47時点における版
8行目:		8行目:
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	\|終点住所 = 二海郡八雲町		\|終点住所 = 二海郡八雲町
	\|終点北緯 = 42.~~170274~~		\|終点北緯 = 42.176564
	\|終点東経 = 140.~~052305~~		\|終点東経 = 140.055937
	\|20万図名 = 室蘭		\|20万図名 = 室蘭
	\|5万図名 = 遊楽部岳		\|5万図名 = 遊楽部岳

Iyokanmorigen: typo

2023-12-27T13:26:46Z

typo

← 古い版		2023年12月27日 (水) 22:26時点における版
43行目:		43行目:
	\|覆工 = Co		\|覆工 = Co
	\|舗装 = Co		\|舗装 = Co
	\|照明 =		\|照明 = LED
	\|換気 =		\|換気 =
	\|排水 =		\|排水 =
53行目:		53行目:
	'''見市トンネル'''は国道277号の雲石峠西側にあるトンネルである。		'''見市トンネル'''は国道277号の雲石峠西側にあるトンネルである。

	雲石峠は急カーブが多く、落石や土砂崩れも多発していたため、峠より西側に当たる八雲町熊石鮎川 - 同町熊石大谷の5.4km間を改良する国道277号雲石道路事業が1990（平成2）年スタートした。第1工区となる2.3km間は1992（平成4）年度に着工、道路の拡幅及び如月橋・弥生橋の新設を行い2000（平成12）年に供用を開始した。第2工区3.1km間は特に急カーブ急勾配が多かったことから旧来のルートから大幅に線形を見直し川の対岸に新設した。麓から順に皐月橋、浄瑠璃川橋、見市大橋、高滝ノ沢橋、上雲石橋、赤岳橋の各橋梁が架けられ、浄瑠璃川橋 - 見市大橋間に見市トンネルが設けられた。2006（平成18）年9月着工、及び同年11月掘削開始。見市大橋側の坑口は急峻な地形であったため、逆側の浄瑠璃川橋側から方押しで掘削した。工事は特に問題なく進み2007（平成19）年8月24日貫通し貫通式が催された。2008（平成20）年9月にトンネルは竣工し先の橋の建設が始まった。このうち特筆すべきは高滝ノ沢橋である。同橋は橋長163.000m、支間112.000mの上路式開腹アーチ橋である。コンクリート製のリブは両岸の支承から鉛直に施工されこれを傾斜閉合させる「ロアリング工法」を採用した。この工法は北海道では初の施工で、対岸の旧道から作業の様子がよく観察できた。すべての工事を終え2014（平成26）年3月16日、見市トンネル南側坑口前で開通式が行われ雲石道路は開通した。		雲石峠は急カーブが多く、落石や土砂崩れも多発していたため、峠より西側に当たる八雲町熊石鮎川 - 同町熊石大谷の5.4km間を改良する国道277号雲石道路事業が1990（平成2）年スタートした。第1工区となる2.3km間は1992（平成4）年度に着工、道路の拡幅及び如月橋・弥生橋の新設を行い2000（平成12）年に供用を開始した。第2工区3.1km間は特に急カーブ急勾配が多かったことから旧来のルートから大幅に線形を見直し川の対岸に新設した。麓から順に皐月橋、浄瑠璃川橋、見市大橋、高滝ノ沢橋、上雲石橋、赤岳橋の各橋梁が架けられ、浄瑠璃川橋 - 見市大橋間に見市トンネルが設けられた。2006（平成18）年9月着工、及び同年11月掘削開始。見市大橋側の坑口は急峻な地形であったため、逆側の浄瑠璃川橋側から片押しで掘削した。工事は特に問題なく進み2007（平成19）年8月24日貫通し貫通式が催された。2008（平成20）年9月にトンネルは竣工し先の橋の建設が始まった。このうち特筆すべきは高滝ノ沢橋である。同橋は橋長163.000m、支間112.000mの上路式開腹アーチ橋である。コンクリート製のリブは両岸の支承から鉛直に施工されこれを傾斜閉合させる「ロアリング工法」を採用した。この工法は北海道では初の施工で、対岸の旧道から作業の様子がよく観察できた。すべての工事を終え2014（平成26）年3月16日、見市トンネル南側坑口前で開通式が行われ雲石道路は開通した。

	{{デフォルトソート:けんいち}}		{{デフォルトソート:けんいち}}
	[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|785]]		[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|785]]
	[[カテゴリ:2014年開通]]		[[カテゴリ:2014年開通]]

Iyokanmorigen: 管理者

2022-09-18T07:07:18Z

管理者

← 古い版		2022年9月18日 (日) 16:07時点における版
18行目:		18行目:
	\|用途 = 道路		\|用途 = 道路
	\|路線名 = {{一般国道277号}}		\|路線名 = {{一般国道277号}}
	\|管理者 = ~~函館開発建設部~~		\|管理者 = 函館開発建設部江差道路事務所
	\|施工者 = 伊藤・松本・協成特定建設工事共同企業体		\|施工者 = 伊藤・松本・協成特定建設工事共同企業体
	\|設計者 = ダイヤコンサルタント		\|設計者 = ダイヤコンサルタント

2022年4月8日 (金) 10:41にIyokanmorigenによる

2022-04-08T10:41:11Z

← 古い版		2022年4月8日 (金) 19:41時点における版
2行目:		2行目:
	\|よみ = けんいち		\|よみ = けんいち
	\|名称 = 見市		\|名称 = 見市
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	\|画像説明 = 南側坑口		\|画像説明 = 南側坑口
	\|地図 =		\|地図 =
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21行目:		26行目:
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	\|総幅員 = 9.00m		\|総幅員 = 9.00m
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	~~\|軌間・軌道数 =~~
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47行目:		56行目:

	{{デフォルトソート:けんいち}}		{{デフォルトソート:けんいち}}
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	[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|785]]		[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|785]]
	~~[[カテゴリ:現役のトンネル]]~~
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Iyokanmorigen: テンプレート:基礎情報の更新に伴う編集

2020-10-20T09:36:09Z

テンプレート:基礎情報の更新に伴う編集

← 古い版		2020年10月20日 (火) 18:36時点における版
1行目:		1行目:
	{{基礎情報		{{基礎情報
	\|よみ = けんいち		\|よみ = けんいち
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	\|画像説明 = 南側坑口		\|画像説明 = 南側坑口
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	\|20万図名 = 室蘭		\|起点 = 二海郡八雲町<BR>42.176564, 140.055937
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	\|着工 = 2006（平成18）年9月		\|設計者 = ダイヤコンサルタント
	\|竣工 = 2008（平成20）年9月		\|工事費 =
	\|開通 = 2014（平成26）年3月16日15:00		\|着工 = 2006（平成18）年9月
	\|閉鎖 =		\|竣工 = 2008（平成20）年9月
	\|現況 = 現役		\|開通 = 2014（平成26）年3月16日15:00
	\|長さ = 785m		\|閉鎖 =
	\|総幅員 = 9.00m		\|現況 = 現役
	\|高さ = 4.7m		\|延長 = 785m
	\|坑門型式 =		\|総幅員 = 9.00m
	\|掘削工法 = NATM		\|車道幅員 = 6.5m
	\|覆工 = Co		\|軌間・軌道数 =
	\|舗装 = Co		\|中央高 =
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	\|~~換気の方式~~=		\|有効高 =
	\|~~排水の方式~~=		\|電化/非電化 =
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			\|覆工 = Co
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			\|トンネル等級 =
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			\|注釈 =
	}}		}}

2019年12月25日 (水) 10:20にIyokanmorigenによる

2019-12-25T10:20:03Z

← 古い版		2019年12月25日 (水) 19:20時点における版
24行目:		24行目:
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	\|舗装 =		\|舗装 = Co
	\|照明 =		\|照明 =
	\|換気の方式=		\|換気の方式=
34行目:		34行目:
	'''見市トンネル'''は国道277号の雲石峠西側にあるトンネルである。		'''見市トンネル'''は国道277号の雲石峠西側にあるトンネルである。

	雲石峠は急カーブが多く、落石や土砂崩れも多発していたため、峠より西側に当たる八雲町熊石鮎川 - 同町熊石大谷の5.4km間を改良する国道277号雲石道路事業が1990（平成2）年スタートした。第1工区となる2.~~3kmは1992（平成4）年度に着工、道路の拡幅及び如月橋・弥生橋の新設を行い2000（平成12）年に共用を開始した。第2工区3~~.1kmは特に急カーブ急勾配が多かったことから旧来のルートから大幅に線形を見直し川の対岸に新設した。麓から順に皐月橋、浄瑠璃川橋、見市大橋、高滝ノ沢橋、上雲石橋、赤岳橋の各橋梁が架けられ、浄瑠璃川橋 - 見市大橋間に見市トンネルが設けられた。2006（平成18）年9月着工、及び同年11月掘削開始。見市大橋の坑口は急峻な地形であったため、逆側の浄瑠璃川橋側から方押しで掘削した。工事は特に問題なく進み2007（平成19）年8月24日貫通し貫通式が催された。2008（平成20）年9月にトンネルは竣工し先の橋の建設が始まった。このうち特筆すべきは高滝ノ沢橋である。同橋は橋長163.000m、支間112.000mの上路式開腹アーチ橋である。コンクリート製のリブは両岸の支承から垂直に施工されこれを傾斜閉合させる「ロアリング工法」を採用した。この工法は北海道では初の施工で、対岸の旧道から作業の様子がよく観察できた。すべての工事を終え2014（平成26）年3月16日、見市トンネル南側坑口前で開通式が行われ雲石道路は開通した。		雲石峠は急カーブが多く、落石や土砂崩れも多発していたため、峠より西側に当たる八雲町熊石鮎川 - 同町熊石大谷の5.4km間を改良する国道277号雲石道路事業が1990（平成2）年スタートした。第1工区となる2.3km間は1992（平成4）年度に着工、道路の拡幅及び如月橋・弥生橋の新設を行い2000（平成12）年に供用を開始した。第2工区3.1km間は特に急カーブ急勾配が多かったことから旧来のルートから大幅に線形を見直し川の対岸に新設した。麓から順に皐月橋、浄瑠璃川橋、見市大橋、高滝ノ沢橋、上雲石橋、赤岳橋の各橋梁が架けられ、浄瑠璃川橋 - 見市大橋間に見市トンネルが設けられた。2006（平成18）年9月着工、及び同年11月掘削開始。見市大橋側の坑口は急峻な地形であったため、逆側の浄瑠璃川橋側から方押しで掘削した。工事は特に問題なく進み2007（平成19）年8月24日貫通し貫通式が催された。2008（平成20）年9月にトンネルは竣工し先の橋の建設が始まった。このうち特筆すべきは高滝ノ沢橋である。同橋は橋長163.000m、支間112.000mの上路式開腹アーチ橋である。コンクリート製のリブは両岸の支承から鉛直に施工されこれを傾斜閉合させる「ロアリング工法」を採用した。この工法は北海道では初の施工で、対岸の旧道から作業の様子がよく観察できた。すべての工事を終え2014（平成26）年3月16日、見市トンネル南側坑口前で開通式が行われ雲石道路は開通した。

	{{デフォルトソート:けんいち}}		{{デフォルトソート:けんいち}}

2019年7月23日 (火) 05:27にIyokanmorigenによる

2019-07-23T05:27:43Z

← 古い版		2019年7月23日 (火) 14:27時点における版
6行目:		6行目:
	\|振興局 = 渡島総合振興局		\|振興局 = 渡島総合振興局
	\|都市 = 二海郡八雲町		\|都市 = 二海郡八雲町
			\|20万図名 = 室蘭
			\|5万図名 = 遊楽部岳
			\|2.5万図名 = 遊楽部岳
	\|用途 = 道路		\|用途 = 道路
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	\|管理者 =		\|管理者 = 函館開発建設部
	\|施工者 = 伊藤・松本・協成特定建設工事共同企業体		\|施工者 = 伊藤・松本・協成特定建設工事共同企業体
			\|設計者 = ダイヤコンサルタント
	\|工事費 =		\|工事費 =
	\|着工 = 2006（平成18）年9月		\|着工 = 2006（平成18）年9月

Iyokanmorigen: typo

2019-06-30T08:12:09Z

typo

← 古い版		2019年6月30日 (日) 17:12時点における版
9行目:		9行目:
	\|路線名 = 一般国道277号		\|路線名 = 一般国道277号
	\|管理者 =		\|管理者 =
	\|施工者 = ~~伊藤・松本・強成特定建設工事共同企業体~~		\|施工者 = 伊藤・松本・協成特定建設工事共同企業体
	\|工事費 =		\|工事費 =
	\|着工 = 2006（平成18）年9月		\|着工 = 2006（平成18）年9月

Iyokanmorigen: typo

2019-06-30T01:03:31Z

typo

← 古い版		2019年6月30日 (日) 10:03時点における版
30行目:		30行目:
	'''見市トンネル'''は国道277号の雲石峠西側にあるトンネルである。		'''見市トンネル'''は国道277号の雲石峠西側にあるトンネルである。

	雲石峠は急カーブが多く、落石や土砂崩れも多発していたため、峠より西側に当たる八雲町熊石鮎川 - 同町熊石大谷の5.4km間を改良する国道277号雲石道路事業が1990（平成2）年スタートした。第1工区となる2.3kmは1992（平成4）年度に着工、道路の拡幅及び如月橋・弥生橋の新設を行い2000（平成12）年に共用を開始した。第2工区3.1kmは特に急カーブ急勾配が多かったことから旧来のルートから大幅に線形を見直し川の対岸に新設した。麓から順に皐月橋、浄瑠璃川橋、見市大橋、高滝ノ沢橋、上雲石橋、赤岳橋の各橋梁が架けられ、浄瑠璃川橋 - 見市大橋間に見市トンネルが設けられた。2006（平成18）年9月着工、及び同年11月掘削開始。見市大橋の坑口は急峻な地形であったため、逆側の浄瑠璃川橋側から方押しで掘削した。工事は特に問題なく進み2007（平成19）年8月24日貫通し貫通式が催された。2008（平成20）年9月にトンネルは竣工し先の橋の建設が始まった。このうち特質すべきは高滝ノ沢橋である。同橋は橋長163.000m、支間112.000mの上路式開腹アーチ橋である。コンクリート製のリブは両岸の支承から垂直に施工されこれを傾斜閉合させる「ロアリング工法」を採用した。この工法は北海道では初の施工で、対岸の旧道から作業の様子がよく観察できた。すべての工事を終え2014（平成26）年3月16日、見市トンネル南側坑口前で開通式が行われ雲石道路は開通した。		雲石峠は急カーブが多く、落石や土砂崩れも多発していたため、峠より西側に当たる八雲町熊石鮎川 - 同町熊石大谷の5.4km間を改良する国道277号雲石道路事業が1990（平成2）年スタートした。第1工区となる2.3kmは1992（平成4）年度に着工、道路の拡幅及び如月橋・弥生橋の新設を行い2000（平成12）年に共用を開始した。第2工区3.1kmは特に急カーブ急勾配が多かったことから旧来のルートから大幅に線形を見直し川の対岸に新設した。麓から順に皐月橋、浄瑠璃川橋、見市大橋、高滝ノ沢橋、上雲石橋、赤岳橋の各橋梁が架けられ、浄瑠璃川橋 - 見市大橋間に見市トンネルが設けられた。2006（平成18）年9月着工、及び同年11月掘削開始。見市大橋の坑口は急峻な地形であったため、逆側の浄瑠璃川橋側から方押しで掘削した。工事は特に問題なく進み2007（平成19）年8月24日貫通し貫通式が催された。2008（平成20）年9月にトンネルは竣工し先の橋の建設が始まった。このうち特筆すべきは高滝ノ沢橋である。同橋は橋長163.000m、支間112.000mの上路式開腹アーチ橋である。コンクリート製のリブは両岸の支承から垂直に施工されこれを傾斜閉合させる「ロアリング工法」を採用した。この工法は北海道では初の施工で、対岸の旧道から作業の様子がよく観察できた。すべての工事を終え2014（平成26）年3月16日、見市トンネル南側坑口前で開通式が行われ雲石道路は開通した。

	{{デフォルトソート:けんいち}}		{{デフォルトソート:けんいち}}

Iyokanmorigen: typo, +cat

2019-06-30T01:01:48Z

typo, +cat

← 古い版		2019年6月30日 (日) 10:01時点における版
30行目:		30行目:
	'''見市トンネル'''は国道277号の雲石峠西側にあるトンネルである。		'''見市トンネル'''は国道277号の雲石峠西側にあるトンネルである。

	雲石峠は急カーブが多く、落石や土砂崩れも多発していたため、峠より西側に当たる八雲町熊石鮎川 - 同町熊石大谷の5.4km間を改良する国道277号雲石道路事業が1990（平成2）年スタートした。第1工区となる2.3kmは1992（平成4）年度に着工、道路の拡幅及び如月橋・弥生橋の新設を行い2000（平成12）年に共用を開始した。第2工区3.1kmは特に急カーブ急勾配が多かったことから旧来のルートから大幅に線形を見直し川の対岸に新設した。麓から順に皐月橋、浄瑠璃川橋、見市大橋、高滝ノ沢橋、上雲石端、赤岳橋の各橋梁が架けられ、浄瑠璃川橋 - 見市大橋間に見市トンネルが設けられた。2006（平成18）年9月着工、及び同年11月掘削開始。見市大橋の坑口は急峻な地形であったため、逆側の浄瑠璃川橋側から方押しで掘削した。工事は特に問題なく進み2007（平成19）年8月24日貫通し貫通式が催された。2008（平成20）年9月にトンネルは竣工し先の橋の建設が始まった。このうち特質すべきは高滝ノ沢橋である。同橋は橋長163.000m、支間112.000mの上路式開腹アーチ橋である。コンクリート製のリブは両岸の支承から垂直に施工されこれを傾斜閉合させる「ロアリング工法」を採用した。この工法は北海道では初の施工で、対岸の旧道から作業の様子がよく観察できた。すべての工事を終え2014（平成26）年3月16日、見市トンネル南側坑口前で開通式が行われ雲石道路は開通した。		雲石峠は急カーブが多く、落石や土砂崩れも多発していたため、峠より西側に当たる八雲町熊石鮎川 - 同町熊石大谷の5.4km間を改良する国道277号雲石道路事業が1990（平成2）年スタートした。第1工区となる2.3kmは1992（平成4）年度に着工、道路の拡幅及び如月橋・弥生橋の新設を行い2000（平成12）年に共用を開始した。第2工区3.1kmは特に急カーブ急勾配が多かったことから旧来のルートから大幅に線形を見直し川の対岸に新設した。麓から順に皐月橋、浄瑠璃川橋、見市大橋、高滝ノ沢橋、上雲石橋、赤岳橋の各橋梁が架けられ、浄瑠璃川橋 - 見市大橋間に見市トンネルが設けられた。2006（平成18）年9月着工、及び同年11月掘削開始。見市大橋の坑口は急峻な地形であったため、逆側の浄瑠璃川橋側から方押しで掘削した。工事は特に問題なく進み2007（平成19）年8月24日貫通し貫通式が催された。2008（平成20）年9月にトンネルは竣工し先の橋の建設が始まった。このうち特質すべきは高滝ノ沢橋である。同橋は橋長163.000m、支間112.000mの上路式開腹アーチ橋である。コンクリート製のリブは両岸の支承から垂直に施工されこれを傾斜閉合させる「ロアリング工法」を採用した。この工法は北海道では初の施工で、対岸の旧道から作業の様子がよく観察できた。すべての工事を終え2014（平成26）年3月16日、見市トンネル南側坑口前で開通式が行われ雲石道路は開通した。

			{{デフォルトソート:けんいち}}
			[[カテゴリ:渡島総合振興局のトンネル]]
			[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|785]]
			[[カテゴリ:現役のトンネル]]
			[[カテゴリ:国道277号]]
			[[カテゴリ:2014年開通]]