稲穂峠 (後志) - 版の履歴

Iyokanmorigen: /* 道路2代目 */ 着工・竣功が逆

2025-05-15T07:34:45Z

道路2代目: 着工・竣功が逆

← 古い版		2025年5月15日 (木) 16:34時点における版
162行目:		162行目:
	\|設計者 = ドーコン		\|設計者 = ドーコン
	\|工事費 =		\|工事費 =
	\|着工 =		\|着工 = 2023（令和5）年2月
	\|竣工 =		\|竣工 = 2026（令和8）年12月（予定）
	\|開通 =		\|開通 =
	\|閉鎖 =		\|閉鎖 =
213行目:		213行目:
	\|設計者 = ドーコン		\|設計者 = ドーコン
	\|工事費 =		\|工事費 =
	\|着工 = ~~2023（令和5）年2月~~		\|着工 =
	\|竣工 = ~~2026（令和8）年12月（予定）~~		\|竣工 =
	\|開通 =		\|開通 =
	\|閉鎖 =		\|閉鎖 =

Iyokanmorigen: Iyokanmorigen がページ「稲穂峠」を「稲穂峠 (後志)」に、リダイレクトを残さずに移動しました: 同名の峠と区別のため

2025-03-04T10:12:39Z

Iyokanmorigen がページ「稲穂峠」を「稲穂峠 (後志)」に、リダイレクトを残さずに移動しました: 同名の峠と区別のため

← 古い版	2025年3月4日 (火) 19:12時点における版
(相違点なし)

Iyokanmorigen: /* 道路2代目 */

2024-01-27T08:56:48Z

道路2代目

← 古い版		2024年1月27日 (土) 17:56時点における版
141行目:		141行目:
	{{基礎情報		{{基礎情報
	\|よみ =		\|よみ =
	\|名称 = ~~新稲穂 R側（仮称）~~		\|名称 = 新稲穂R側（仮称）
	\|TID = 406700		\|TID = 406700
	\|画像 =		\|画像 =
147行目:		147行目:
	\|地図 =		\|地図 =
	\|振興局 = {{後志}}		\|振興局 = {{後志}}
	\|起点住所 =		\|起点住所 = 岩内郡岩内町国富
	\|起点北緯 =		\|起点北緯 = 43.024436
	\|起点東経 =		\|起点東経 = 140.671581
	\|終点住所 =		\|終点住所 = 余市郡仁木町銀山1丁目
	\|終点北緯 =		\|終点北緯 = 43.046000
	\|終点東経 =		\|終点東経 = 140.707832
	\|20万図名 = 岩内		\|20万図名 = 岩内
	\|5万図名 = 茅沼		\|5万図名 = 茅沼
	\|2.5万図名 = 銀山		\|2.5万図名 = 銀山
	\|用途 = 道路		\|用途 = 道路
	\|路線名 =		\|路線名 = {{一般国道5号}}倶知安余市道路
	\|管理者 =		\|管理者 =
	\|施工者 = ~~飛島・中山特定建設工事共同企業体~~<BR>~~西松・草別特定建設工事共同企業体~~		\|施工者 = 飛島・中山特定建設工事共同企業体（共和工区）<BR>西松・草別特定建設工事共同企業体（仁木工区）
	\|設計者 = ドーコン		\|設計者 = ドーコン
	\|工事費 =		\|工事費 =
192行目:		192行目:
	{{基礎情報		{{基礎情報
	\|よみ =		\|よみ =
	\|名称 = ~~新稲穂 L側（仮称）~~		\|名称 = 新稲穂L側（仮称）
	\|TID = 420741		\|TID = 420741
	\|画像 =		\|画像 =
198行目:		198行目:
	\|地図 =		\|地図 =
	\|振興局 = {{後志}}		\|振興局 = {{後志}}
	\|起点住所 =		\|起点住所 = 岩内郡岩内町国富
	\|起点北緯 =		\|起点北緯 =
	\|起点東経 =		\|起点東経 =
	\|終点住所 =		\|終点住所 = 余市郡仁木町銀山1丁目
	\|終点北緯 =		\|終点北緯 =
	\|終点東経 =		\|終点東経 =
208行目:		208行目:
	\|2.5万図名 = 銀山		\|2.5万図名 = 銀山
	\|用途 = 道路		\|用途 = 道路
	\|路線名 =		\|路線名 = {{一般国道5号}}倶知安余市道路
	\|管理者 =		\|管理者 =
	\|施工者 =		\|施工者 = 佐藤・山田特定建設工事共同企業体（共和工区）<BR>前田・協成特定建設工事共同企業体（仁木工区）
	\|設計者 = ドーコン		\|設計者 = ドーコン
	\|工事費 =		\|工事費 =
	\|着工 =		\|着工 = 2023（令和5）年2月
	\|竣工 =		\|竣工 = 2026（令和8）年12月（予定）
	\|開通 =		\|開通 =
	\|閉鎖 =		\|閉鎖 =
	\|現況 = {{~~計画中~~}}		\|現況 = {{建設中}}
	\|延長 = 3,826m		\|延長 = 3,826m
	\|内空断面画像 = 道路		\|内空断面画像 = 道路
241行目:		241行目:
	\|注釈 =		\|注釈 =
	}}		}}
	国道5号中で有数の険しさを誇る稲穂峠であるがトンネルは建設からおよそ半世紀が経ち老朽化・狭隘化していた。また周辺地域の交通の利便化を図るため、倶知安町から共和町仁木町を経由して余市町までを1種3級の自動車専用高規格道路で結ぶ一般国道倶知安余市道路事業が2014（平成26）年事業化。2016（平成28）年に着工した。1代目のトンネルは標高260m付近にあったが、2代目ではこれを150m程にまで下げ山道を回避する。上下線を別のトンネルとして設けるセパレート方式を採用し、現在はR側を施工中で完成は2021（令和3）年度を見込んでいる。L側はいまだ発注されていない。		国道5号中で有数の険しさを誇る稲穂峠であるがトンネルは建設からおよそ半世紀が経ち老朽化・狭隘化していた。また周辺地域の交通の利便化を図るため、倶知安町から共和町仁木町を経由して余市町までを1種3級の自動車専用高規格道路で結ぶ一般国道倶知安余市道路事業が2014（平成26）年事業化。2016（平成28）年に着工した。1代目のトンネルは標高260m付近にあったが、2代目ではこれを150m程にまで下げ山道を回避する。トンネル1本に上下線を設けると大断面が要求され且つ防災等級がAAとなることから建設費がかさむと予想され、上下線を別のトンネルとして2本設ける方式を採用した。これにより各々のトンネルは中断面ですみ避難用トンネルの掘削も不必要となる。R側は2019（令和元）年に掘削を開始、2022（令和4）年11月2日14:30に貫通、12月3日に貫通式が行われ、2023（令和5）年2月に工期を終えた。L側は現在建設中である。
	<BR clear="all">		<BR clear="all">

Iyokanmorigen: /* 道路1代目 */ 画像のキャプションの間違い・照明の種類修正

2023-12-27T12:58:28Z

道路1代目: 画像のキャプションの間違い・照明の種類修正

← 古い版		2023年12月27日 (水) 21:58時点における版
73行目:		73行目:
	\|TID = 854217		\|TID = 854217
	\|画像 = 20230429130348DSC_0047.jpg		\|画像 = 20230429130348DSC_0047.jpg
	\|画像説明 = ~~共和方坑口~~		\|画像説明 = 仁木方坑口
	\|地図 =		\|地図 =
	\|振興局 = {{後志}}		\|振興局 = {{後志}}
112行目:		112行目:
	\|覆工 = Co T=40-60cm		\|覆工 = Co T=40-60cm
	\|舗装 = Co T=20cm		\|舗装 = Co T=20cm
	\|照明 = ~~ナトリウム×203~~		\|照明 = LED
	\|換気 = ジェットファン×16		\|換気 = ジェットファン×16
	\|排水 = サイドドレーン		\|排水 = サイドドレーン
129行目:		129行目:
	=== ギャラリー ===		=== ギャラリー ===
	<gallery widths=100px heights=100px>		<gallery widths=100px heights=100px>
	ファイル:20230429124914DSC_0037.jpg\|~~仁木町側坑口~~		ファイル:20230429124914DSC_0037.jpg\|共和町側坑口
	ファイル:20230429130636DSC_0052.jpg\|両坑口とも伸長されている（写真は仁木側）		ファイル:20230429130636DSC_0052.jpg\|両坑口とも伸長されている（写真は仁木側）
	ファイル:20230429130752DSC_0056.jpg\|工事銘板		ファイル:20230429130752DSC_0056.jpg\|工事銘板

Iyokanmorigen: +ギャラリー

2023-05-16T10:39:41Z

+ギャラリー

← 古い版		2023年5月16日 (火) 19:39時点における版
16行目:		16行目:
	1954（昭和29）年9月30日稲穂峠の7合目付近で日本通運のトラックが他車両との離合の際谷底に転落し1名が死亡1名が重傷を負う事故があった。このトラックは岩内で発生した大火に救援物資を運ぶ途中で、当時は物資を輸送するトラックやハイヤーで渋滞していた。この事故を受け現場には慰霊及び交通安全祈願の石碑が建立され、1代目トンネルの開通後はトンネル余市方坑口前に移設された。		1954（昭和29）年9月30日稲穂峠の7合目付近で日本通運のトラックが他車両との離合の際谷底に転落し1名が死亡1名が重傷を負う事故があった。このトラックは岩内で発生した大火に救援物資を運ぶ途中で、当時は物資を輸送するトラックやハイヤーで渋滞していた。この事故を受け現場には慰霊及び交通安全祈願の石碑が建立され、1代目トンネルの開通後はトンネル余市方坑口前に移設された。

	== ~~1代目~~ ==		== 道路1代目 ==
	{{基礎情報		{{基礎情報
	\|よみ = しまつけない		\|よみ = しまつけない
72行目:		72行目:
	\|名称 = 稲穂		\|名称 = 稲穂
	\|TID = 854217		\|TID = 854217
	\|画像 =		\|画像 = 20230429130348DSC_0047.jpg
	\|画像説明 =		\|画像説明 = 共和方坑口
	\|地図 =		\|地図 =
	\|振興局 = {{後志}}		\|振興局 = {{後志}}
126行目:		126行目:
	この火災によりトンネル内のジェットファン・照明・漏水防止板・防災配線設備が損傷し、4日0:30からトンネル前後1.23kmが通行止めとなった。復旧作業が終わり通行止めが解除されたのは6日6:00で、この間利用者は[[トーマル峠]]や[[樺立トンネル]]への大きな迂回を強いられた。		この火災によりトンネル内のジェットファン・照明・漏水防止板・防災配線設備が損傷し、4日0:30からトンネル前後1.23kmが通行止めとなった。復旧作業が終わり通行止めが解除されたのは6日6:00で、この間利用者は[[トーマル峠]]や[[樺立トンネル]]への大きな迂回を強いられた。
	<BR clear="all">		<BR clear="all">
			<BR clear="all">
			=== ギャラリー ===
			<gallery widths=100px heights=100px>
			ファイル:20230429124914DSC_0037.jpg\|仁木町側坑口
			ファイル:20230429130636DSC_0052.jpg\|両坑口とも伸長されている（写真は仁木側）
			ファイル:20230429130752DSC_0056.jpg\|工事銘板
			ファイル:20230429124128DSC_0028.jpg\|トンネル化以前の旧山道、共和側から尾根までは車道として現役である
			ファイル:20230429125734DSC_0043.jpg\|トンネル化以前の旧山道、仁木側は廃道化している
			ファイル:20230429130440DSC_0050.jpg\|1954（昭和29）年の交通事故を機に建立された石碑
			</gallery>

	== ~~2代目~~ ==		== 道路2代目 ==
	{{stub}}		{{stub}}
	{{基礎情報		{{基礎情報
238行目:		248行目:
	\|よみ = いなほ		\|よみ = いなほ
	\|名称 = 稲穂		\|名称 = 稲穂
	\|TID =		\|TID = 623557
	\|画像 =		\|画像 = 20230429113408DSC_0010.jpg
	\|画像説明 =		\|画像説明 = 長万部方坑口
	\|地図 =		\|地図 =
	\|振興局 = {{後志}}		\|振興局 = {{後志}}
263行目:		273行目:
	\|閉鎖 =		\|閉鎖 =
	\|現況 = {{現役}}		\|現況 = {{現役}}
	\|延長 = 1,~~776m~~		\|延長 = 1,776m（接続覆道含まず）
	\|内空断面画像 = 単線非電化		\|内空断面画像 = 単線非電化
	\|内空断面画像2=		\|内空断面画像2=
296行目:		306行目:

	2022（令和4）年函館本線の山線（長万部駅 - 余市駅）廃止が決定しこれを受けトンネル餅も6月末をもって販売を終了し末次商店は廃業した。		2022（令和4）年函館本線の山線（長万部駅 - 余市駅）廃止が決定しこれを受けトンネル餅も6月末をもって販売を終了し末次商店は廃業した。
			<BR clear="all">
			=== ギャラリー ===
			<gallery widths=100px heights=100px>
			ファイル:20230429113402DSC_0009.jpg\|長万部方坑口
			ファイル:20090531140058P5318721.jpg\|小樽方坑口
			ファイル:20230429113818DSC_0014.jpg\|両坑口とも覆道が接続する（写真は長万部方）
			ファイル:20230429114106DSC_0015.jpg\|覆道とトンネルの接続部
			ファイル:20230429120634DSC_0026.jpg\|本トンネルを通過する普通列車
			ファイル:20230429114208DSC_0017.jpg\|トンネル脇の法面は石積みで保護されている
			ファイル:20100523162846DSC_0469.jpg\|トンネル餅
			</gallery>

	{{デフォルトソート:いなほとうけ}}		{{デフォルトソート:いなほとうけ}}

Iyokanmorigen: /* トンネル餅 */ 販売終了

2022-11-05T13:00:34Z

トンネル餅: 販売終了

← 古い版		2022年11月5日 (土) 22:00時点における版
293行目:		293行目:

	=== トンネル餅 ===		=== トンネル餅 ===
	稲穂トンネルの南側に位置する小沢駅は上下方向どちらも[[倶知安]]~~・稲穂の長大トンネルに挟まれており、鉄道の開通を記念して「トンネル餅」が考案された。小沢駅前の商店「末次商店」で現在も販売している。~~		稲穂トンネルの南側に位置する小沢駅は上下方向どちらも[[倶知安]]・稲穂の長大トンネルに挟まれており、鉄道の開通を記念して「トンネル餅」が考案され、小沢駅前の商店「末次商店」で休止をはさみつつも長らく販売され続けていた。

			2022（令和4）年函館本線の山線（長万部駅 - 余市駅）廃止が決定しこれを受けトンネル餅も6月末をもって販売を終了し末次商店は廃業した。

	{{デフォルトソート:いなほとうけ}}		{{デフォルトソート:いなほとうけ}}

Iyokanmorigen: typo

2022-09-23T11:14:15Z

typo

← 古い版		2022年9月23日 (金) 20:14時点における版
149行目:		149行目:
	\|路線名 =		\|路線名 =
	\|管理者 =		\|管理者 =
	\|施工者 = ~~飛鳥・中山特定建設工事共同企業体~~<BR>西松・草別特定建設工事共同企業体		\|施工者 = 飛島・中山特定建設工事共同企業体<BR>西松・草別特定建設工事共同企業体
	\|設計者 = ドーコン		\|設計者 = ドーコン
	\|工事費 =		\|工事費 =

2022年4月14日 (木) 09:24にIyokanmorigenによる

2022-04-14T09:24:43Z

差分を表示

Iyokanmorigen: /* 鉄道 */

2022-02-27T14:59:35Z

鉄道

← 古い版		2022年2月27日 (日) 23:59時点における版
241行目:		241行目:
	\|注釈 =		\|注釈 =
	}}		}}
	鉄道トンネルは国道5号の稲穂峠から南東にあり函館本線に属する。函館本線の前身の北海道鉄道は函館駅を起点とし小樽駅（現在の南小樽駅）で北海道炭礦鉄道[[:カテゴリ:幌内鉄道\|幌内線]]に接続した約159マイルの鉄道であった。建設工事は8工区に分割で行われ、稲穂峠のある倶知安駅 - 然別駅間は延長19マイル17チェーン26リンクの第5工区であった。この線で13本あったトンネルのうち延長が1位となるのが稲穂トンネルであり、また同じ工区には2位の倶知安トンネルもあったたため、工区の出来が線全体の開業にかかわる重要な現場であった。始めにまず稲穂トンネルの北3マイル半の箇所に物資を運び込むための停車場を置き、これは6月28日に山道駅として稼業し始めた。非常に硬い岩質であったが、1904（明治37）年5月に竣工。倶知安トンネルも3月に竣工しており、7月18日に小沢駅 - 山道駅間が開業した。またこれにより山道駅は役割を失い廃駅となった。第5工区は小樽市街を除くと最も遅い開通であったので、稲穂トンネルの開通により函館から小樽が初めて鉄道で結ばれたこととなる。		鉄道トンネルは国道5号の稲穂峠から南東にあり函館本線に属する。函館本線の前身の北海道鉄道は函館駅を起点とし小樽駅（現在の南小樽駅）で北海道炭礦鉄道[[:カテゴリ:幌内鉄道\|幌内線]]に接続した約159マイルの鉄道であった。建設工事は8工区に分割で行われ、稲穂峠のある倶知安駅 - 然別駅間は延長19マイル17チェーン26リンクの第5工区であった。この線で13本あったトンネルのうち延長が1位となるのが稲穂トンネルであり、また同じ工区には2位の倶知安トンネルもあったたため、工区の出来が線全体の開業にかかわる重要な現場であった。

			1902（明治35）年6月22日北坑口、7月4日南坑口でそれぞれ導坑掘削が着手し、非常に硬い地質であったが掘削は順調に進んだ。当時国内有数の長大トンネルであった当トンネルにあり換気には苦慮した。北側で鉄道が開業すると、トンネルの北3マイル半の箇所に物資を運び込むための停車場を置き、これは1903（明治36）年6月28日に山道駅として稼業し始めた。トンネルは1904（明治37）年5月に竣工。7月1日に開通予定であったが6月29日に至り洪水被害で線路が破壊された箇所が出たため7月18日に遅れることとなった。

			倶知安トンネルも3月に竣工しており、7月18日に小沢駅 - 山道駅間が開業した。またこれにより山道駅は役割を失い廃駅となった。第5工区は小樽市街を除くと最も遅い開通であったので、稲穂トンネルの開通により函館から小樽が初めて鉄道で結ばれたこととなる。

	=== トンネル餅 ===		=== トンネル餅 ===

Iyokanmorigen: /* 2代目 */

2020-12-03T13:23:21Z

2代目

← 古い版		2020年12月3日 (木) 22:23時点における版
168行目:		168行目:
	\|路線名 =		\|路線名 =
	\|管理者 =		\|管理者 =
	\|施工者 = ~~ドーコン~~		\|施工者 =
	\|設計者 =		\|設計者 = ドーコン
	\|工事費 =		\|工事費 =
	\|着工 =		\|着工 =