稚南部 - 版の履歴

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2025-02-26T12:13:32Z

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110行目:		110行目:

	夕張の石炭産業は拡大を続け比例して増加した運炭量を賄うべく、この線は1912（大正元）年から1919（大正8）年にかけて複線化が行われた。稚南部トンネルのある区間は1912（大正元）11月19日に複線化が完了したが、この時隣に2代目を建設し上下線で1代目2代目をそれぞれ使用した。JR北海道発表資料によるとトンネルの完成は1918（大正7）年ということであるので、トンネル工事をしながら複線として供用していたことになる。1932（昭和7）年1代目が廃止され2代目のみの単線になり路線が廃止されるまでこの状態が続いた。最後期には老朽化が進み覆工の剥落や湧水結氷が発生し、2014（平成26）年2月からは不良路盤の凍上のため25km/hでの徐行運転となっていた。2019（平成31）年4月1日、当トンネル属する石勝線夕張支線が廃線となりトンネルも廃止された。		夕張の石炭産業は拡大を続け比例して増加した運炭量を賄うべく、この線は1912（大正元）年から1919（大正8）年にかけて複線化が行われた。稚南部トンネルのある区間は1912（大正元）11月19日に複線化が完了したが、この時隣に2代目を建設し上下線で1代目2代目をそれぞれ使用した。JR北海道発表資料によるとトンネルの完成は1918（大正7）年ということであるので、トンネル工事をしながら複線として供用していたことになる。1932（昭和7）年1代目が廃止され2代目のみの単線になり路線が廃止されるまでこの状態が続いた。最後期には老朽化が進み覆工の剥落や湧水結氷が発生し、2014（平成26）年2月からは不良路盤の凍上のため25km/hでの徐行運転となっていた。2019（平成31）年4月1日、当トンネル属する石勝線夕張支線が廃線となりトンネルも廃止された。

			== ギャラリー ==
			<gallery>
			ファイル:20171031124246DSC_0006.jpg\|2代目現役時の夕張方坑口
			ファイル:20171031124018SANY0001.MP4_snapshot_00.48.164.jpg\|2代目を通過する列車
			ファイル:20200511120824DSC_0007.jpg\|廃止後の夕張方坑口
			ファイル:20240802105046DSC_0047.jpg\|廃止後の新夕張方坑口
			ファイル:20240802103136DSC_0028.jpg\|1代目夕張方坑口
			ファイル:20240802103306DSC_0033.jpg\|1代目坑内
			ファイル:20240802105052DSC_0048.jpg\|2代目新夕張方坑口
			ファイル:20240802103216DSC_0030.jpg\|2代目坑内
			</gallery>

	{{デフォルトソート:わつかなんへ}}		{{デフォルトソート:わつかなんへ}}

2022年4月14日 (木) 10:10にIyokanmorigenによる

2022-04-14T10:10:35Z

← 古い版		2022年4月14日 (木) 19:10時点における版
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	\|よみ = わっかなんべ		\|よみ = わっかなんべ
	\|名称 = 稚南部（1代目）		\|名称 = 稚南部（1代目）
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24行目:		29行目:
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			\|内空断面画像2=
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	~~\|軌間・軌道数 = 1,067mm、単線~~
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	~~\|有効高 =~~
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	\|覆工 =		\|覆工 =
51行目:		60行目:
	\|よみ = わっかなんべ		\|よみ = わっかなんべ
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	\|画像説明 = 夕張方坑口		\|画像説明 = 夕張方坑口
	\|地図 =		\|地図 =
	\|振興局 = ~~空知総合振興局~~		\|振興局 = {{空知}}
	\|起点 = 夕張市~~<BR>~~43.017101, 141.995976		\|起点住所 = 夕張市
	\|終点 = 夕張市~~<BR>~~43.017847, 141.994246		\|起点北緯 = 43.017101
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			\|終点北緯 = 43.017847
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	\|20万図名 = 札幌		\|20万図名 = 札幌
	\|5万図名 = 夕張		\|5万図名 = 夕張
	\|2.5万図名 = 夕張		\|2.5万図名 = 夕張
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	\|管理者 =		\|管理者 =
	\|施工者 =		\|施工者 =
70行目:		84行目:
	\|開通 =		\|開通 =
	\|閉鎖 = 2019（平成31）年4月1日		\|閉鎖 = 2019（平成31）年4月1日
	\|現況 = ~~廃止・金網による閉鎖~~		\|現況 = {{廃止}}・金網による閉鎖
	\|延長 = 161.26m		\|延長 = 161.26m
			\|内空断面画像 = 単線非電化
			\|内空断面画像2=
	\|総幅員 =		\|総幅員 =
	\|車道幅員 =		\|車道幅員 =
	~~\|軌間・軌道数 = 1,067mm、単線~~
	\|中央高 =		\|中央高 =
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	\|建築限界高 =		\|建築限界高 =
	~~\|有効高 =~~
	\|電化/非電化 = 非電化		\|電化/非電化 = 非電化
	\|~~坑門型式~~ =		\|軌道数 = 単線
			\|軌間 = 1,067mm
			\|起点坑門型式 =
			\|終点坑門型式 =
	\|掘削工法 =		\|掘削工法 =
	\|覆工 =		\|覆工 =
91行目:		109行目:
	}}		}}

	夕張の石炭産業は拡大を続け比例して爆増した運炭量を賄うべく、この線は1912（大正元）年から1919（大正8）年にかけて複線化が行われた。稚南部トンネルのある区間は1912（大正元）11月19日に複線化が完了したが、この時隣に2代目を建設し上下線で1代目2代目をそれぞれ使用した。JR北海道発表資料によるとトンネルの完成は1918（大正7）年ということであるので、トンネル工事をしながら複線として供用していたことになる。1932（昭和7）年1代目が廃止され2代目のみの単線になり路線が廃止されるまでこの状態が続いた。最後期には老朽化が進み覆工の剥落や湧水結氷が発生し、2014（平成26）年2月からは不良路盤の凍上のため25km/hでの徐行運転となっていた。2019（平成31）年4月1日、当トンネル属する石勝線夕張支線が廃線となりトンネルも廃止された。		夕張の石炭産業は拡大を続け比例して増加した運炭量を賄うべく、この線は1912（大正元）年から1919（大正8）年にかけて複線化が行われた。稚南部トンネルのある区間は1912（大正元）11月19日に複線化が完了したが、この時隣に2代目を建設し上下線で1代目2代目をそれぞれ使用した。JR北海道発表資料によるとトンネルの完成は1918（大正7）年ということであるので、トンネル工事をしながら複線として供用していたことになる。1932（昭和7）年1代目が廃止され2代目のみの単線になり路線が廃止されるまでこの状態が続いた。最後期には老朽化が進み覆工の剥落や湧水結氷が発生し、2014（平成26）年2月からは不良路盤の凍上のため25km/hでの徐行運転となっていた。2019（平成31）年4月1日、当トンネル属する石勝線夕張支線が廃線となりトンネルも廃止された。

	{{デフォルトソート:わつかなんへ}}		{{デフォルトソート:わつかなんへ}}
	~~[[カテゴリ:空知総合振興局のトンネル]]~~
	[[カテゴリ:1932年廃止]]		[[カテゴリ:1932年廃止]]
	[[カテゴリ:2019年廃止]]		[[カテゴリ:2019年廃止]]
	[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|165]]		[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|165]]
	~~[[カテゴリ:廃止されたトンネル]]~~
	~~[[カテゴリ:石勝線]]~~
	[[カテゴリ:1912年開通]]		[[カテゴリ:1912年開通]]

Iyokanmorigen: typo

2020-10-09T07:06:17Z

typo

← 古い版		2020年10月9日 (金) 16:06時点における版
44行目:		44行目:
	\|注釈 =		\|注釈 =
	}}		}}
	1892（明治25）年11月1日、夕張での大規模な採炭が始まり、同時に産出する石炭を港まで運ぶため北海道炭礦鉄道線が敷かれた。初期にはまだ仮工事にの箇所が多数あり本建設は1898（明治31）年に完了した。このトンネルは単線であったが2代目ができ複線となった。しかし[[夕張鉄道線]]が1926（大正15）年10月14日に開通し、輸送量が分散されたことから、1932（昭和7）年11月17日に単線化が行われた。これにより1代目は廃止され2代目1本で単線となった。廃止後は金網で閉鎖こそされたものの開口していた。		1892（明治25）年11月1日、夕張での大規模な採炭が始まり、同時に産出する石炭を港まで運ぶため北海道炭礦鉄道線が敷かれた。初期にはまだ仮工事の箇所が多数あり本建設は1898（明治31）年に完了した。このトンネルは単線であったが2代目ができ複線となった。しかし[[夕張鉄道線]]が1926（大正15）年10月14日に開通し、輸送量が分散されたことから、1932（昭和7）年11月17日に単線化が行われた。これにより1代目は廃止され2代目1本で単線となった。廃止後は金網で閉鎖こそされたものの開口していた。
	<BR clear="all">		<BR clear="all">

97行目:		97行目:
	[[カテゴリ:1932年廃止]]		[[カテゴリ:1932年廃止]]
	[[カテゴリ:2019年廃止]]		[[カテゴリ:2019年廃止]]
	[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|~~161~~]]		[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|165]]
	[[カテゴリ:廃止されたトンネル]]		[[カテゴリ:廃止されたトンネル]]
	[[カテゴリ:石勝線]]		[[カテゴリ:石勝線]]
	[[カテゴリ:1912年開通]]		[[カテゴリ:1912年開通]]

Iyokanmorigen: 延長

2020-09-15T09:41:15Z

延長

← 古い版		2020年9月15日 (火) 18:41時点における版
25行目:		25行目:
	\|閉鎖 =		\|閉鎖 =
	\|現況 = 廃止・金網による閉鎖		\|現況 = 廃止・金網による閉鎖
	\|延長 =		\|延長 = 164.59m
	\|総幅員 =		\|総幅員 =
	\|車道幅員 =		\|車道幅員 =
71行目:		71行目:
	\|閉鎖 = 2019（平成31）年4月1日		\|閉鎖 = 2019（平成31）年4月1日
	\|現況 = 廃止・金網による閉鎖		\|現況 = 廃止・金網による閉鎖
	\|延長 = 161.3m		\|延長 = 161.26m
	\|総幅員 =		\|総幅員 =
	\|車道幅員 =		\|車道幅員 =

Iyokanmorigen: テンプレート:基礎情報の更新に伴う編集

2020-08-21T09:39:14Z

テンプレート:基礎情報の更新に伴う編集

← 古い版		2020年8月21日 (金) 18:39時点における版
3行目:		3行目:
	== 1代目 ==		== 1代目 ==
	{{基礎情報		{{基礎情報
	\|よみ = わっかなんべ		\|よみ = わっかなんべ
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	\|着工 =		\|設計者 =
	\|竣工 = 1898（明治31）年下期		\|工事費 =
	\|開通 =		\|着工 =
	\|閉鎖 =		\|竣工 = 1898（明治31）年下期
	\|現況 = 廃止・金網による閉鎖		\|開通 =
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	\|総幅員 =		\|現況 = 廃止・金網による閉鎖
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			\|掘削工法 =
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			\|舗装 =
			\|照明 =
			\|換気 =
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			\|トンネル等級 =
			\|非常用設備 =
			\|注釈 =
	}}		}}
	1892（明治25）年11月1日、夕張での大規模な採炭が始まり、同時に産出する石炭を港まで運ぶため北海道炭礦鉄道線が敷かれた。初期にはまだ仮工事にの箇所が多数あり本建設は1898（明治31）年に完了した。このトンネルは単線であったが2代目ができ複線となった。しかし[[夕張鉄道線]]が1926（大正15）年10月14日に開通し、輸送量が分散されたことから、1932（昭和7）年11月17日に単線化が行われた。これにより1代目は廃止され2代目1本で単線となった。廃止後は金網で閉鎖こそされたものの開口していた。		1892（明治25）年11月1日、夕張での大規模な採炭が始まり、同時に産出する石炭を港まで運ぶため北海道炭礦鉄道線が敷かれた。初期にはまだ仮工事にの箇所が多数あり本建設は1898（明治31）年に完了した。このトンネルは単線であったが2代目ができ複線となった。しかし[[夕張鉄道線]]が1926（大正15）年10月14日に開通し、輸送量が分散されたことから、1932（昭和7）年11月17日に単線化が行われた。これにより1代目は廃止され2代目1本で単線となった。廃止後は金網で閉鎖こそされたものの開口していた。
39行目:		49行目:
	== 2代目 ==		== 2代目 ==
	{{基礎情報		{{基礎情報
	\|よみ = わっかなんべ		\|よみ = わっかなんべ
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	\|画像 = 20200511120900DSC 0009.JPG		\|画像 = 20200511120900DSC 0009.JPG
	\|画像説明 = 夕張方坑口		\|画像説明 = 夕張方坑口
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	\|都市 = 夕張市		\|振興局 = 空知総合振興局
	\|20万図名 = 札幌		\|起点 = 夕張市<BR>43.017101, 141.995976
	\|5万図名 = 夕張		\|終点 = 夕張市<BR>43.017847, 141.994246
	\|2.5万図名 = 夕張		\|20万図名 = 札幌
	\|用途 = 鉄道		\|5万図名 = 夕張
	\|路線名 = 夕張線(-1981)<BR>石勝線夕張支線(1981-)		\|2.5万図名 = 夕張
	\|管理者 =		\|用途 = 鉄道
	\|施工者 =		\|路線名 = 夕張線(-1981)<BR>石勝線夕張支線(1981-)
	\|設計者 =		\|管理者 =
	\|工事費 =		\|施工者 =
	\|着工 =		\|設計者 =
	\|竣工 = 1918（大正7）年		\|工事費 =
	\|開通 =		\|着工 =
	\|閉鎖 = 2019（平成31）年4月1日		\|竣工 = 1918（大正7）年
	\|現況 = 廃止・金網による閉鎖		\|開通 =
	\|長さ = 161.3m		\|閉鎖 = 2019（平成31）年4月1日
	\|総幅員 =		\|現況 = 廃止・金網による閉鎖
	\|高さ =		\|延長 = 161.3m
	\|坑門型式 =		\|総幅員 =
	\|掘削工法 =		\|車道幅員 =
	\|覆工 =		\|軌間・軌道数 = 1,067mm、単線
	\|舗装 =		\|中央高 =
	\|照明 =		\|建築限界高 =
	\|~~換気の方式~~=		\|有効高 =
	\|~~排水の方式~~=		\|電化/非電化 = 非電化
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			\|掘削工法 =
			\|覆工 =
			\|舗装 =
			\|照明 =
			\|換気 =
			\|排水 =
			\|トンネル等級 =
			\|非常用設備 =
			\|注釈 =
	}}		}}

Iyokanmorigen: 画像追加

2020-05-12T02:43:42Z

画像追加

← 古い版		2020年5月12日 (火) 11:43時点における版
5行目:		5行目:
	\|よみ = わっかなんべ		\|よみ = わっかなんべ
	\|名称 = 稚南部（1代目）		\|名称 = 稚南部（1代目）
	\|画像 =		\|画像 = 20200511120904DSC 0010.JPG
	\|画像説明 =		\|画像説明 = 夕張方坑口
	\|振興局 = 空知総合振興局		\|振興局 = 空知総合振興局
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41行目:		41行目:
	\|よみ = わっかなんべ		\|よみ = わっかなんべ
	\|名称 = 稚南部（2代目）		\|名称 = 稚南部（2代目）
	\|画像 =		\|画像 = 20200511120900DSC 0009.JPG
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	\|振興局 = 空知総合振興局		\|振興局 = 空知総合振興局
	\|都市 = 夕張市		\|都市 = 夕張市

Iyokanmorigen: ページの作成:「'''稚南部トンネル'''は石勝線夕張支線清水沢駅 - 鹿ノ谷駅間にあったトンネル。 == 1代目 == {{基礎情報 |よみ = わっかなん…」

2020-02-25T10:26:46Z

ページの作成:「'''稚南部トンネル'''は石勝線夕張支線清水沢駅 - 鹿ノ谷駅間にあったトンネル。 == 1代目 == {{基礎情報 |よみ = わっかなん…」

新規ページ

'''稚南部トンネル'''は石勝線夕張支線清水沢駅 - 鹿ノ谷駅間にあったトンネル。

== 1代目 ==
{{基礎情報
|よみ = わっかなんべ
|名称 = 稚南部（1代目）
|画像 =
|画像説明 =
|振興局 = 空知総合振興局
|都市 = 夕張市
|20万図名 = 札幌
|5万図名 = 夕張
|2.5万図名 = 夕張
|用途 = 鉄道
|路線名 = 室蘭線夕張支線(-1906)<BR>夕張線(1906-)
|管理者 =
|施工者 =
|設計者 =
|工事費 =
|着工 =
|竣工 = 1898（明治31）年下期
|開通 =
|閉鎖 =
|現況 = 廃止・金網による閉鎖
|長さ =
|総幅員 =
|高さ =
|坑門型式 =
|掘削工法 =
|覆工 =
|舗装 =
|照明 =
|換気の方式=
|排水の方式=
}}
1892（明治25）年11月1日、夕張での大規模な採炭が始まり、同時に産出する石炭を港まで運ぶため北海道炭礦鉄道線が敷かれた。初期にはまだ仮工事にの箇所が多数あり本建設は1898（明治31）年に完了した。このトンネルは単線であったが2代目ができ複線となった。しかし[[夕張鉄道線]]が1926（大正15）年10月14日に開通し、輸送量が分散されたことから、1932（昭和7）年11月17日に単線化が行われた。これにより1代目は廃止され2代目1本で単線となった。廃止後は金網で閉鎖こそされたものの開口していた。
<BR clear="all">

== 2代目 ==
{{基礎情報
|よみ = わっかなんべ
|名称 = 稚南部（2代目）
|画像 =
|画像説明 =
|振興局 = 空知総合振興局
|都市 = 夕張市
|20万図名 = 札幌
|5万図名 = 夕張
|2.5万図名 = 夕張
|用途 = 鉄道
|路線名 = 夕張線(-1981)<BR>石勝線夕張支線(1981-)
|管理者 =
|施工者 =
|設計者 =
|工事費 =
|着工 =
|竣工 = 1918（大正7）年
|開通 =
|閉鎖 = 2019（平成31）年4月1日
|現況 = 廃止・金網による閉鎖
|長さ = 161.3m
|総幅員 =
|高さ =
|坑門型式 =
|掘削工法 =
|覆工 =
|舗装 =
|照明 =
|換気の方式=
|排水の方式=
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夕張の石炭産業は拡大を続け比例して爆増した運炭量を賄うべく、この線は1912（大正元）年から1919（大正8）年にかけて複線化が行われた。稚南部トンネルのある区間は1912（大正元）11月19日に複線化が完了したが、この時隣に2代目を建設し上下線で1代目2代目をそれぞれ使用した。JR北海道発表資料によるとトンネルの完成は1918（大正7）年ということであるので、トンネル工事をしながら複線として供用していたことになる。1932（昭和7）年1代目が廃止され2代目のみの単線になり路線が廃止されるまでこの状態が続いた。最後期には老朽化が進み覆工の剥落や湧水結氷が発生し、2014（平成26）年2月からは不良路盤の凍上のため25km/hでの徐行運転となっていた。2019（平成31）年4月1日、当トンネル属する石勝線夕張支線が廃線となりトンネルも廃止された。

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[[カテゴリ:空知総合振興局のトンネル]]
[[カテゴリ:1932年廃止]]
[[カテゴリ:2019年廃止]]
[[カテゴリ:1000m未満のトンネル|161]]
[[カテゴリ:廃止されたトンネル]]
[[カテゴリ:石勝線]]
[[カテゴリ:1912年開通]]