真狩 - 版の履歴

Iyokanmorigen: 写真取捨選択、他

2025-11-13T12:22:34Z

写真取捨選択、他

← 古い版		2025年11月13日 (木) 21:22時点における版
26行目:		26行目:
	\|開通 = 1904（明治37）年10月15日		\|開通 = 1904（明治37）年10月15日
	\|閉鎖 = 1958（昭和33）年		\|閉鎖 = 1958（昭和33）年
	\|現況 = {{廃止}}~~・開口~~		\|現況 = {{廃止}}<BR>開口<BR>内部崩落
	\|延長 = 241.5m		\|延長 = 241.5m
	\|内空断面画像 = 単線非電化		\|内空断面画像 = 単線非電化
41行目:		41行目:
	\|終点坑門型式 =		\|終点坑門型式 =
	\|掘削工法 =		\|掘削工法 =
	\|覆工 =		\|覆工 = レンガ
	\|舗装 =		\|舗装 =
	\|照明 =		\|照明 =
61行目:		61行目:
	<gallery widths=100px heights=100px>		<gallery widths=100px heights=100px>
	ファイル:20100523154302DSC 0462.jpg\|函館方坑口（2010年）		ファイル:20100523154302DSC 0462.jpg\|函館方坑口（2010年）
	~~ファイル:20100523154510DSC 0464.jpg\|坑内（2010年）~~		ファイル:20100523154810DSC 0468.jpg\|函館方坑口前。遠方に新線の橋梁が見える。
	~~ファイル:20100523154614DSC_0466_01.JPG\|坑内（2010年）~~		ファイル:20241202124512DSC_0014.jpg\|旭川方坑口
	~~ファイル:20100523154728DSC 0467.jpg\|アーチ（2010年）~~		ファイル:20241202124826DSC_0023.jpg\|坑内
	ファイル:20100523154810DSC 0468.jpg\|~~函館方坑口前（2010年）~~
	~~ファイル:20221015151352DSC 0291.jpg\|函館方坑口（2022年）~~
	~~ファイル:20221015151442DSC 0295.jpg\|坑内（2022年）~~
	~~ファイル:20221015151452DSC 0296.jpg\|アーチ（2022年）~~
	ファイル:~~20221015151524DSC 0298~~.jpg\|~~アーチ環（2022年）~~
	ファイル:~~20221015151528DSC 0299~~.jpg\|~~側壁（2022年）~~
	</gallery>		</gallery>
	{{デフォルトソート:まつかり}}		{{デフォルトソート:まつかり}}

Iyokanmorigen: 座標修正

2024-10-17T22:24:27Z

座標修正

← 古い版		2024年10月18日 (金) 07:24時点における版
11行目:		11行目:
	\|起点東経 = 140.712805		\|起点東経 = 140.712805
	\|終点住所 = 虻田郡ニセコ町字有島		\|終点住所 = 虻田郡ニセコ町字有島
	\|終点北緯 = 42.~~822508~~		\|終点北緯 = 42.822687
	\|終点東経 = 140.~~715959~~		\|終点東経 = 140.714645
	\|20万図名 = 岩内		\|20万図名 = 岩内
	\|5万図名 = ニセコ		\|5万図名 = ニセコ

Iyokanmorigen: +ギャラリー、+地図

2023-03-23T12:43:15Z

+ギャラリー、+地図

← 古い版		2023年3月23日 (木) 21:43時点における版
3行目:		3行目:
	\|名称 = 真狩		\|名称 = 真狩
	\|TID = 720650		\|TID = 720650
	\|画像 = ~~20100523154614DSC_0466_01~~.~~JPG~~		\|画像 = 20221015151412DSC 0293.jpg
	\|画像説明 = 坑内		\|画像説明 = 函館方坑口
	\|地図 =		\|地図 = Map_makkari-hirafu.png
	\|振興局 = {{後志}}		\|振興局 = {{後志}}
	\|起点住所 = 虻田郡ニセコ町字有島		\|起点住所 = 虻田郡ニセコ町字有島
26行目:		26行目:
	\|開通 = 1904（明治37）年10月15日		\|開通 = 1904（明治37）年10月15日
	\|閉鎖 = 1958（昭和33）年		\|閉鎖 = 1958（昭和33）年
	\|現況 = {{廃止}}~~・柵による閉鎖~~		\|現況 = {{廃止}}・開口
	\|延長 = 241.5m		\|延長 = 241.5m
	\|内空断面画像 = 単線非電化		\|内空断面画像 = 単線非電化
53行目:		53行目:
	'''真狩トンネル'''は函館本線、狩太駅（ニセコ駅） - 比羅夫駅にあったトンネル。路線付け替えのため現在は廃止。		'''真狩トンネル'''は函館本線、狩太駅（ニセコ駅） - 比羅夫駅にあったトンネル。路線付け替えのため現在は廃止。

	本トンネルは羊蹄山の西麓の尻別川沿いに存在する。羊蹄山西斜面は岩屑なだれによる流れ山地形が認められ、それによる堆積物が尻別川を堰き止めた結果複雑な河道が形成され、函館本線においては橋梁・トンネル・その他土木構造物で地形を縫っている。ニセコ駅から比羅夫駅を経て倶知安駅の間には現在[[比羅夫]]と[[大曲]]の2トンネルがありいずれも羊蹄山の流れ山地形を貫くために費やされている。1904年（明治37年）10月15日にこの区間が開通した時には、真狩と大曲の2トンネルであったが。後の付け替えによって真狩トンネルは廃止され、別の場所では比羅夫トンネルが新設された。		本トンネルは羊蹄山の西麓の尻別川沿いに存在する。羊蹄山西斜面は岩屑なだれによる流れ山地形が認められ、それによる堆積物が尻別川を堰き止めた結果複雑な河道が形成され、函館本線においては橋梁・トンネル・その他土木構造物で地形を縫っている。ニセコ駅から比羅夫駅を経て倶知安駅の間には現在[[比羅夫]]と[[大曲]]の2トンネルがありいずれも羊蹄山の流れ山地形を貫くために費やされている。1904（明治37）年10月15日にこの区間が開通した時には、真狩と大曲の2トンネルであったが。後の付け替えによって真狩トンネルは廃止され、別の場所では比羅夫トンネルが新設された。

	== 付け替え ==		== 付け替え ==
	真狩トンネル付近は急カーブが連続し、トンネルは老朽していた。特に老朽化は深刻で土圧で変形したため最後期にはレールの補強が80本入れられ、漏水がはなはだしく冬季はツララ除去のために人手が割かれていた。1955（昭和30）年暮には幅1.6m長さ1.2mにわたって覆工のレンガが崩落したが応急処置のまま使われていた。列車は速度を制限され保線には危険をきたしたため、トンネル前後1,618mを新線へと切り替えるに至った。なお1927（昭和2）年、1946（昭和21）年にも付け替えの話が上がったが結局は立ち消えになっていた。1956（昭和31）年1月10日、狩太工事区が開設され作業が始まり同4月に工事が着工した。1957（昭和32）年の竣工予定であったが用地処理で一時中断し1958（昭和33）年に完成した。旧線から分岐し橋梁を2本新設し、尻別川の蛇行を越え、約130mを短縮した新線は11月12日に開通した。		真狩トンネル付近は急カーブが連続し、トンネルは老朽していた。特に老朽化は深刻で土圧で変形したため最後期にはレールの補強が80本入れられ、漏水がはなはだしく冬季はツララ除去のために人手が割かれていた。1955（昭和30）年暮には幅1.6m長さ1.2mにわたって覆工のレンガが崩落したが応急処置のまま使われていた。列車は速度を制限され保線には危険をきたしたため、トンネル前後1,618mを新線へと切り替えるに至った。なお1927（昭和2）年、1946（昭和21）年にも付け替えの話が上がったが結局は立ち消えになっていた。1956（昭和31）年1月10日、狩太工事区が開設され作業が始まり同4月に工事が着工した。1957（昭和32）年の竣工予定であったが用地処理で一時中断し1958（昭和33）年に完成した。旧線から分岐し橋梁を2本新設し、尻別川の蛇行を越え、約130mを短縮した新線は11月12日に開通した。

			== ギャラリー ==
			<gallery widths=100px heights=100px>
			ファイル:20100523154302DSC 0462.jpg\|函館方坑口（2010年）
			ファイル:20100523154510DSC 0464.jpg\|坑内（2010年）
			ファイル:20100523154614DSC_0466_01.JPG\|坑内（2010年）
			ファイル:20100523154728DSC 0467.jpg\|アーチ（2010年）
			ファイル:20100523154810DSC 0468.jpg\|函館方坑口前（2010年）
			ファイル:20221015151352DSC 0291.jpg\|函館方坑口（2022年）
			ファイル:20221015151442DSC 0295.jpg\|坑内（2022年）
			ファイル:20221015151452DSC 0296.jpg\|アーチ（2022年）
			ファイル:20221015151524DSC 0298.jpg\|アーチ環（2022年）
			ファイル:20221015151528DSC 0299.jpg\|側壁（2022年）
			</gallery>
	{{デフォルトソート:まつかり}}		{{デフォルトソート:まつかり}}
	[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|242]]		[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|242]]
	[[カテゴリ:1904年開通]]		[[カテゴリ:1904年開通]]
	[[カテゴリ:1958年廃止]]		[[カテゴリ:1958年廃止]]

2022年4月14日 (木) 09:25にIyokanmorigenによる

2022-04-14T09:25:59Z

← 古い版		2022年4月14日 (木) 18:25時点における版
2行目:		2行目:
	\|よみ = まっかり		\|よみ = まっかり
	\|名称 = 真狩		\|名称 = 真狩
			\|TID = 720650
	\|画像 = 20100523154614DSC_0466_01.JPG		\|画像 = 20100523154614DSC_0466_01.JPG
	\|画像説明 = 坑内		\|画像説明 = 坑内
	\|地図 =		\|地図 =
	\|振興局 = ~~後志総合振興局~~		\|振興局 = {{後志}}
	\|起点 = 虻田郡ニセコ町字有島~~<BR>~~42.820761, 140.712805		\|起点住所 = 虻田郡ニセコ町字有島
	\|終点 = 虻田郡ニセコ町字有島~~<BR>~~42.822508, 140.715959		\|起点北緯 = 42.820761
			\|起点東経 = 140.712805
			\|終点住所 = 虻田郡ニセコ町字有島
			\|終点北緯 = 42.822508
			\|終点東経 = 140.715959
	\|20万図名 = 岩内		\|20万図名 = 岩内
	\|5万図名 = ニセコ		\|5万図名 = ニセコ
	\|2.5万図名 = ニセコ		\|2.5万図名 = ニセコ
	\|用途 = 鉄道		\|用途 = 鉄道
	\|路線名 = 函館本線		\|路線名 = {{北海道鉄道線}}(-1907)<BR>{{官設線}}(1907-1909)<BR>{{函館本線}}(1909-)
	\|管理者 =		\|管理者 =
	\|施工者 =		\|施工者 =
21行目:		26行目:
	\|開通 = 1904（明治37）年10月15日		\|開通 = 1904（明治37）年10月15日
	\|閉鎖 = 1958（昭和33）年		\|閉鎖 = 1958（昭和33）年
	\|現況 = ~~廃止・柵による閉鎖~~		\|現況 = {{廃止}}・柵による閉鎖
	\|延長 = 241.5m		\|延長 = 241.5m
			\|内空断面画像 = 単線非電化
			\|内空断面画像2=
	\|総幅員 =		\|総幅員 =
	\|車道幅員 =		\|車道幅員 =
	~~\|軌間・軌道数 = 1,067mm・単線~~
	\|中央高 =		\|中央高 =
			\|有効高 =
	\|建築限界高 =		\|建築限界高 =
	~~\|有効高 =~~
	\|電化/非電化 = 非電化		\|電化/非電化 = 非電化
	\|~~坑門型式~~ =		\|軌道数 = 単線
			\|軌間 = 1,067mm
			\|起点坑門型式 =
			\|終点坑門型式 =
	\|掘削工法 =		\|掘削工法 =
	\|覆工 =		\|覆工 =
50行目:		59行目:

	{{デフォルトソート:まつかり}}		{{デフォルトソート:まつかり}}
	~~[[カテゴリ:後志総合振興局のトンネル]]~~
	[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|242]]		[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|242]]
	~~[[カテゴリ:廃止されたトンネル]]~~
	~~[[カテゴリ:函館本線]]~~
	[[カテゴリ:1904年開通]]		[[カテゴリ:1904年開通]]
	[[カテゴリ:1958年廃止]]		[[カテゴリ:1958年廃止]]

Iyokanmorigen: テンプレート:基礎情報の更新に伴う編集

2020-10-15T09:16:25Z

テンプレート:基礎情報の更新に伴う編集

← 古い版		2020年10月15日 (木) 18:16時点における版
1行目:		1行目:
	{{基礎情報		{{基礎情報
	\|よみ = まっかり		\|よみ = まっかり
	\|名称 = 真狩		\|名称 = 真狩
	\|画像 = 20100523154614DSC_0466_01.JPG		\|画像 = 20100523154614DSC_0466_01.JPG
	\|画像説明 = 坑内		\|画像説明 = 坑内
	\|振興局 = 後志総合振興局		\|地図 =
	\|都市 = 虻田郡ニセコ町字有島		\|振興局 = 後志総合振興局
	\|20万図名 = 岩内		\|起点 = 虻田郡ニセコ町字有島<BR>42.820761, 140.712805
	\|5万図名 = ニセコ		\|終点 = 虻田郡ニセコ町字有島<BR>42.822508, 140.715959
	\|2.5万図名 = ニセコ		\|20万図名 = 岩内
	\|用途 = 鉄道		\|5万図名 = ニセコ
	\|路線名 = 函館本線		\|2.5万図名 = ニセコ
	\|管理者 =		\|用途 = 鉄道
	\|施工者 =		\|路線名 = 函館本線
	\|設計者 =		\|管理者 =
	\|工事費 =		\|施工者 =
	\|着工 =		\|設計者 =
	\|竣工 = 1902（明治35）年頃		\|工事費 =
	\|開通 = 1904（明治37）年10月15日		\|着工 =
	\|閉鎖 = 1958（昭和33）年		\|竣工 = 1902（明治35）年頃
	\|現況 = 廃止・柵による閉鎖		\|開通 = 1904（明治37）年10月15日
	\|長さ = 241.5m		\|閉鎖 = 1958（昭和33）年
	\|総幅員 =		\|現況 = 廃止・柵による閉鎖
	\|高さ =		\|延長 = 241.5m
	\|坑門型式 =		\|総幅員 =
	\|掘削工法 =		\|車道幅員 =
	\|覆工 =		\|軌間・軌道数 = 1,067mm・単線
	\|舗装 =		\|中央高 =
	\|照明 =		\|建築限界高 =
	\|~~換気の方式~~=		\|有効高 =
	\|~~排水の方式~~=		\|電化/非電化 = 非電化
			\|坑門型式 =
			\|掘削工法 =
			\|覆工 =
			\|舗装 =
			\|照明 =
			\|換気 =
			\|排水 =
			\|トンネル等級 =
			\|非常用設備 =
			\|注釈 =
	}}		}}

2019年7月23日 (火) 10:54にIyokanmorigenによる

2019-07-23T10:54:23Z

← 古い版		2019年7月23日 (火) 19:54時点における版
5行目:		5行目:
	\|画像説明 = 坑内		\|画像説明 = 坑内
	\|振興局 = 後志総合振興局		\|振興局 = 後志総合振興局
	\|都市 = ~~虻田郡ニセコ町~~		\|都市 = 虻田郡ニセコ町字有島
			\|20万図名 = 岩内
			\|5万図名 = ニセコ
			\|2.5万図名 = ニセコ
	\|用途 = 鉄道		\|用途 = 鉄道
	\|路線名 = 函館本線		\|路線名 = 函館本線
	\|管理者 =		\|管理者 =
	\|施工者 =		\|施工者 =
			\|設計者 =
	\|工事費 =		\|工事費 =
	\|着工 =		\|着工 =

Iyokanmorigen: デフォルトソート、カテゴリ変更

2019-06-28T23:36:46Z

デフォルトソート、カテゴリ変更

← 古い版		2019年6月29日 (土) 08:36時点における版
35行目:		35行目:
	真狩トンネル付近は急カーブが連続し、トンネルは老朽していた。特に老朽化は深刻で土圧で変形したため最後期にはレールの補強が80本入れられ、漏水がはなはだしく冬季はツララ除去のために人手が割かれていた。1955（昭和30）年暮には幅1.6m長さ1.2mにわたって覆工のレンガが崩落したが応急処置のまま使われていた。列車は速度を制限され保線には危険をきたしたため、トンネル前後1,618mを新線へと切り替えるに至った。なお1927（昭和2）年、1946（昭和21）年にも付け替えの話が上がったが結局は立ち消えになっていた。1956（昭和31）年1月10日、狩太工事区が開設され作業が始まり同4月に工事が着工した。1957（昭和32）年の竣工予定であったが用地処理で一時中断し1958（昭和33）年に完成した。旧線から分岐し橋梁を2本新設し、尻別川の蛇行を越え、約130mを短縮した新線は11月12日に開通した。		真狩トンネル付近は急カーブが連続し、トンネルは老朽していた。特に老朽化は深刻で土圧で変形したため最後期にはレールの補強が80本入れられ、漏水がはなはだしく冬季はツララ除去のために人手が割かれていた。1955（昭和30）年暮には幅1.6m長さ1.2mにわたって覆工のレンガが崩落したが応急処置のまま使われていた。列車は速度を制限され保線には危険をきたしたため、トンネル前後1,618mを新線へと切り替えるに至った。なお1927（昭和2）年、1946（昭和21）年にも付け替えの話が上がったが結局は立ち消えになっていた。1956（昭和31）年1月10日、狩太工事区が開設され作業が始まり同4月に工事が着工した。1957（昭和32）年の竣工予定であったが用地処理で一時中断し1958（昭和33）年に完成した。旧線から分岐し橋梁を2本新設し、尻別川の蛇行を越え、約130mを短縮した新線は11月12日に開通した。

	[[~~Category~~:後志総合振興局のトンネル]]		{{デフォルトソート:まつかり}}
	[[~~Category~~:1000m未満のトンネル\|242]]		[[カテゴリ:後志総合振興局のトンネル]]
	[[~~Category~~:廃止されたトンネル]]		[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|242]]
	[[~~Category~~:函館本線]]		[[カテゴリ:廃止されたトンネル]]
	[[~~Category~~:~~開通年毎のトンネル\|1904~~]]		[[カテゴリ:函館本線]]
	[[~~Category~~:~~廃止年毎のトンネル\|1958~~]]		[[カテゴリ:1904年開通]]
			[[カテゴリ:1958年廃止]]

Iyokanmorigen: +cat

2019-06-20T13:03:11Z

+cat

← 古い版		2019年6月20日 (木) 22:03時点における版
34行目:		34行目:
	== 付け替え ==		== 付け替え ==
	真狩トンネル付近は急カーブが連続し、トンネルは老朽していた。特に老朽化は深刻で土圧で変形したため最後期にはレールの補強が80本入れられ、漏水がはなはだしく冬季はツララ除去のために人手が割かれていた。1955（昭和30）年暮には幅1.6m長さ1.2mにわたって覆工のレンガが崩落したが応急処置のまま使われていた。列車は速度を制限され保線には危険をきたしたため、トンネル前後1,618mを新線へと切り替えるに至った。なお1927（昭和2）年、1946（昭和21）年にも付け替えの話が上がったが結局は立ち消えになっていた。1956（昭和31）年1月10日、狩太工事区が開設され作業が始まり同4月に工事が着工した。1957（昭和32）年の竣工予定であったが用地処理で一時中断し1958（昭和33）年に完成した。旧線から分岐し橋梁を2本新設し、尻別川の蛇行を越え、約130mを短縮した新線は11月12日に開通した。		真狩トンネル付近は急カーブが連続し、トンネルは老朽していた。特に老朽化は深刻で土圧で変形したため最後期にはレールの補強が80本入れられ、漏水がはなはだしく冬季はツララ除去のために人手が割かれていた。1955（昭和30）年暮には幅1.6m長さ1.2mにわたって覆工のレンガが崩落したが応急処置のまま使われていた。列車は速度を制限され保線には危険をきたしたため、トンネル前後1,618mを新線へと切り替えるに至った。なお1927（昭和2）年、1946（昭和21）年にも付け替えの話が上がったが結局は立ち消えになっていた。1956（昭和31）年1月10日、狩太工事区が開設され作業が始まり同4月に工事が着工した。1957（昭和32）年の竣工予定であったが用地処理で一時中断し1958（昭和33）年に完成した。旧線から分岐し橋梁を2本新設し、尻別川の蛇行を越え、約130mを短縮した新線は11月12日に開通した。

			[[Category:後志総合振興局のトンネル]]
			[[Category:1000m未満のトンネル\|242]]
			[[Category:廃止されたトンネル]]
			[[Category:函館本線]]
			[[Category:開通年毎のトンネル\|1904]]
			[[Category:廃止年毎のトンネル\|1958]]

Iyokanmorigen: 誤字

2019-04-12T04:18:24Z

誤字

← 古い版		2019年4月12日 (金) 13:18時点における版
28行目:		28行目:
	}}		}}

	'''真狩トンネル'''は函館本線、狩太駅（ニセコ駅） - ~~比羅夫駅にあったトンネル。路線付け替えのたま現在は廃止。~~		'''真狩トンネル'''は函館本線、狩太駅（ニセコ駅） - 比羅夫駅にあったトンネル。路線付け替えのため現在は廃止。

	本トンネルは羊蹄山の西麓の尻別川沿いに存在する。羊蹄山西斜面は岩屑なだれによる流れ山地形が認められ、それによる堆積物が尻別川を堰き止めた結果複雑な河道が形成され、函館本線においては橋梁・トンネル・その他土木構造物で地形を縫っている。ニセコ駅から比羅夫駅を経て倶知安駅の間には現在[[比羅夫]]と[[大曲]]の2トンネルがありいずれも羊蹄山の流れ山地形を貫くために費やされている。1904年（明治37年）10月15日にこの区間が開通した時には、真狩と大曲の2トンネルであったが。後の付け替えによって真狩トンネルは廃止され、別の場所では比羅夫トンネルが新設された。		本トンネルは羊蹄山の西麓の尻別川沿いに存在する。羊蹄山西斜面は岩屑なだれによる流れ山地形が認められ、それによる堆積物が尻別川を堰き止めた結果複雑な河道が形成され、函館本線においては橋梁・トンネル・その他土木構造物で地形を縫っている。ニセコ駅から比羅夫駅を経て倶知安駅の間には現在[[比羅夫]]と[[大曲]]の2トンネルがありいずれも羊蹄山の流れ山地形を貫くために費やされている。1904年（明治37年）10月15日にこの区間が開通した時には、真狩と大曲の2トンネルであったが。後の付け替えによって真狩トンネルは廃止され、別の場所では比羅夫トンネルが新設された。

Iyokanmorigen: ページの作成:「{{基礎情報 |よみ = まっかり |名称 = 真狩 |画像 = 20100523154614DSC_0466_01.JPG |画像説明 = 坑内 |振興局 = 後志総合振興…」

2019-04-11T10:26:03Z

ページの作成:「{{基礎情報 |よみ = まっかり |名称 = 真狩 |画像 = 20100523154614DSC_0466_01.JPG |画像説明 = 坑内 |振興局 = 後志総合振興…」

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{{基礎情報
|よみ = まっかり
|名称 = 真狩
|画像 = 20100523154614DSC_0466_01.JPG
|画像説明 = 坑内
|振興局 = 後志総合振興局
|都市 = 虻田郡ニセコ町
|用途 = 鉄道
|路線名 = 函館本線
|管理者 =
|施工者 =
|工事費 =
|着工 =
|竣工 = 1902（明治35）年頃
|開通 = 1904（明治37）年10月15日
|閉鎖 = 1958（昭和33）年
|現況 = 廃止・柵による閉鎖
|長さ = 241.5m
|総幅員 =
|高さ =
|坑門型式 =
|掘削工法 =
|覆工 =
|舗装 =
|照明 =
|換気の方式=
|排水の方式=
}}

'''真狩トンネル'''は函館本線、狩太駅（ニセコ駅） - 比羅夫駅にあったトンネル。路線付け替えのたま現在は廃止。

本トンネルは羊蹄山の西麓の尻別川沿いに存在する。羊蹄山西斜面は岩屑なだれによる流れ山地形が認められ、それによる堆積物が尻別川を堰き止めた結果複雑な河道が形成され、函館本線においては橋梁・トンネル・その他土木構造物で地形を縫っている。ニセコ駅から比羅夫駅を経て倶知安駅の間には現在[[比羅夫]]と[[大曲]]の2トンネルがありいずれも羊蹄山の流れ山地形を貫くために費やされている。1904年（明治37年）10月15日にこの区間が開通した時には、真狩と大曲の2トンネルであったが。後の付け替えによって真狩トンネルは廃止され、別の場所では比羅夫トンネルが新設された。

== 付け替え ==
真狩トンネル付近は急カーブが連続し、トンネルは老朽していた。特に老朽化は深刻で土圧で変形したため最後期にはレールの補強が80本入れられ、漏水がはなはだしく冬季はツララ除去のために人手が割かれていた。1955（昭和30）年暮には幅1.6m長さ1.2mにわたって覆工のレンガが崩落したが応急処置のまま使われていた。列車は速度を制限され保線には危険をきたしたため、トンネル前後1,618mを新線へと切り替えるに至った。なお1927（昭和2）年、1946（昭和21）年にも付け替えの話が上がったが結局は立ち消えになっていた。1956（昭和31）年1月10日、狩太工事区が開設され作業が始まり同4月に工事が着工した。1957（昭和32）年の竣工予定であったが用地処理で一時中断し1958（昭和33）年に完成した。旧線から分岐し橋梁を2本新設し、尻別川の蛇行を越え、約130mを短縮した新線は11月12日に開通した。