梅川 - 版の履歴

Iyokanmorigen: /* ギャラリー */ +img

2025-11-29T05:29:11Z

ギャラリー: +img

← 古い版		2025年11月29日 (土) 14:29時点における版
116行目:		116行目:
	ファイル:20130820101206DSC_0329.jpg\|2代目江差方坑口		ファイル:20130820101206DSC_0329.jpg\|2代目江差方坑口
	ファイル:20130820101004DSC_0325.jpg\|2代目坑内		ファイル:20130820101004DSC_0325.jpg\|2代目坑内
			ファイル:20130820100850DSC 0321.jpg\|2代目工事銘板
			ファイル:20130820100852DSC 0322.jpg\|2代目工事銘板
	ファイル:20130820100624DSC_0311.jpg\|新旧トンネルは近接している。		ファイル:20130820100624DSC_0311.jpg\|新旧トンネルは近接している。
	ファイル:20130820101318DSC_0332.jpg\|トンネルを頂上にして前後は急坂である。		ファイル:20130820101318DSC_0332.jpg\|トンネルを頂上にして前後は急坂である。

Iyokanmorigen: /* ギャラリー */ 脱字

2025-11-27T13:08:03Z

ギャラリー: 脱字

← 古い版		2025年11月27日 (木) 22:08時点における版
117行目:		117行目:
	ファイル:20130820101004DSC_0325.jpg\|2代目坑内		ファイル:20130820101004DSC_0325.jpg\|2代目坑内
	ファイル:20130820100624DSC_0311.jpg\|新旧トンネルは近接している。		ファイル:20130820100624DSC_0311.jpg\|新旧トンネルは近接している。
	ファイル:20130820101318DSC_0332.jpg\|~~トンネル頂上にして前後は急坂である。~~		ファイル:20130820101318DSC_0332.jpg\|トンネルを頂上にして前後は急坂である。
	</gallery>		</gallery>
	{{デフォルトソート:うめかわ}}		{{デフォルトソート:うめかわ}}
	[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|372]]		[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|372]]

Iyokanmorigen: +ギャラリー

2025-11-27T08:50:33Z

+ギャラリー

← 古い版		2025年11月27日 (木) 17:50時点における版
7行目:		7行目:
	\|TID = 404660		\|TID = 404660
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62行目:		62行目:
	\|TID = 110553		\|TID = 110553
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	\|画像説明 = ~~余市方坑口~~		\|画像説明 = 小樽方坑口
	\|地図 =		\|地図 =
	\|振興局 = {{後志}}		\|振興局 = {{後志}}
110行目:		110行目:
	積丹半島を周遊するこの国道229号はわずか2箇所が通行止めになると古平町・積丹町・神恵内村・泊村の4町村が完全に陸の孤島と化す状態であり、落石や雪崩等の危険個所も多く、実際に通行止めが頻繁に発生していた。また狭隘区間も多く残され1代目梅川トンネルは大型車の離合が困難な状態であった。これらの問題を解消するため余市町から共和町までの国道を作り直す「積丹防災事業」が1989（平成元）年に始まった。計画延長は実に23.5kmに及び5つの工区から構成され、梅川トンネルは滝の澗工区に属した。2008（平成20）年度より完成個所を順次開通させ2代目梅川トンネルは事業の最後となる2012（平成24）年に開通し、翌2013（平成25）年2月5日をもって積丹防災事業は完了した。		積丹半島を周遊するこの国道229号はわずか2箇所が通行止めになると古平町・積丹町・神恵内村・泊村の4町村が完全に陸の孤島と化す状態であり、落石や雪崩等の危険個所も多く、実際に通行止めが頻繁に発生していた。また狭隘区間も多く残され1代目梅川トンネルは大型車の離合が困難な状態であった。これらの問題を解消するため余市町から共和町までの国道を作り直す「積丹防災事業」が1989（平成元）年に始まった。計画延長は実に23.5kmに及び5つの工区から構成され、梅川トンネルは滝の澗工区に属した。2008（平成20）年度より完成個所を順次開通させ2代目梅川トンネルは事業の最後となる2012（平成24）年に開通し、翌2013（平成25）年2月5日をもって積丹防災事業は完了した。

			<BR clear="all">
			== ギャラリー ==
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			ファイル:20130820101212DSC_0331.jpg\|1代目江差方坑口
			ファイル:20130820101206DSC_0329.jpg\|2代目江差方坑口
			ファイル:20130820101004DSC_0325.jpg\|2代目坑内
			ファイル:20130820100624DSC_0311.jpg\|新旧トンネルは近接している。
			ファイル:20130820101318DSC_0332.jpg\|トンネル頂上にして前後は急坂である。
			</gallery>
	{{デフォルトソート:うめかわ}}		{{デフォルトソート:うめかわ}}
	[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|372]]		[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|372]]

2022年4月13日 (水) 00:55にIyokanmorigenによる

2022-04-13T00:55:48Z

← 古い版		2022年4月13日 (水) 09:55時点における版
5行目:		5行目:
	\|よみ = うめかわ		\|よみ = うめかわ
	\|名称 = 梅川		\|名称 = 梅川
			\|TID = 404660
	\|画像 = 20130820100744DSC_0317.JPG		\|画像 = 20130820100744DSC_0317.JPG
	\|画像説明 = 余市方坑口		\|画像説明 = 余市方坑口
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	\|振興局 = ~~後志総合振興局~~		\|振興局 = {{後志}}
	\|起点 = 余市郡余市町字梅川~~<BR>~~43.219802, 140.740410		\|起点住所 = 余市郡余市町字梅川
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			\|終点北緯 = 43.221170
			\|終点東経 = 140.737106
	\|20万図名 = 岩内		\|20万図名 = 岩内
	\|5万図名 = 古平		\|5万図名 = 古平
	\|2.5万図名 = 豊浜		\|2.5万図名 = 豊浜
	\|用途 = 道路		\|用途 = 道路
	\|路線名 = 2級国道229号小樽江差線(-1965)<BR>一般国道229号(1965-)		\|路線名 = {{2級国道229号小樽江差線}}(-1965)<BR>{{一般国道229号}}(1965-)
	\|管理者 =		\|管理者 =
	\|施工者 =		\|施工者 =
24行目:		29行目:
	\|開通 = 1958（昭和33）年		\|開通 = 1958（昭和33）年
	\|閉鎖 =		\|閉鎖 =
	\|現況 = ~~廃止、Co塗固~~		\|現況 = {{廃止}}、Co塗固
	\|延長 = 295.00m		\|延長 = 295.00m
			\|内空断面画像 = 道路
			\|内空断面画像2=
	\|総幅員 = 6.00m		\|総幅員 = 6.00m
	\|車道幅員 = 5.50m		\|車道幅員 = 5.50m
	~~\|軌間・軌道数 =~~
	\|中央高 = 5.04m		\|中央高 = 5.04m
			\|有効高 =
	\|建築限界高 = 4.0m		\|建築限界高 = 4.0m
	~~\|有効高 =~~
	\|電化/非電化 =		\|電化/非電化 =
	\|~~坑門型式~~ = 面壁		\|軌道数 =
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			\|起点坑門型式 = 面壁
			\|終点坑門型式 = 面壁
	\|掘削工法 =		\|掘削工法 =
	\|覆工 = Co		\|覆工 = Co
40行目:		49行目:
	\|換気 = 自然		\|換気 = 自然
	\|排水 =		\|排水 =
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	\|非常用設備 = 無し		\|非常用設備 = 無し
	\|注釈 =		\|注釈 =
51行目:		60行目:
	\|よみ = うめかわ		\|よみ = うめかわ
	\|名称 = 梅川		\|名称 = 梅川
			\|TID = 110553
	\|画像 = 20130820100638DSC_0314.JPG		\|画像 = 20130820100638DSC_0314.JPG
	\|画像説明 = 余市方坑口		\|画像説明 = 余市方坑口
	\|地図 =		\|地図 =
	\|振興局 = ~~後志総合振興局~~		\|振興局 = {{後志}}
	\|起点 = 余市郡余市町字梅川~~<BR>~~43.219790, 140.740893		\|起点住所 = 余市郡余市町字梅川
	\|終点 = 余市郡余市町字白岩町~~<BR>~~43.221577, 140.737100		\|起点北緯 = 43.219790
			\|起点東経 = 140.740893
			\|終点住所 = 余市郡余市町字白岩町
			\|終点北緯 = 43.221577
			\|終点東経 = 140.737100
	\|20万図名 = 岩内		\|20万図名 = 岩内
	\|5万図名 = 古平		\|5万図名 = 古平
	\|2.5万図名 = 豊浜		\|2.5万図名 = 豊浜
	\|用途 = 道路		\|用途 = 道路
	\|路線名 = 一般国道229号		\|路線名 = {{一般国道229号}}
	\|管理者 =		\|管理者 =
	\|施工者 =		\|施工者 =
70行目:		84行目:
	\|開通 = 2012（平成24）年10月15日10:00		\|開通 = 2012（平成24）年10月15日10:00
	\|閉鎖 =		\|閉鎖 =
	\|現況 = 現役		\|現況 = {{現役}}
	\|延長 = 372m		\|延長 = 372m
			\|内空断面画像 = 道路
			\|内空断面画像2=
	\|総幅員 = 10.25m		\|総幅員 = 10.25m
	\|車道幅員 =		\|車道幅員 =
	~~\|軌間・軌道数 =~~
	\|中央高 =		\|中央高 =
			\|有効高 =
	\|建築限界高 =		\|建築限界高 =
	~~\|有効高 =~~
	\|電化/非電化 =		\|電化/非電化 =
	\|~~坑門型式~~ =		\|軌道数 =
	\|掘削工法 = NATM		\|軌間 =
			\|起点坑門型式 =
			\|終点坑門型式 =
			\|掘削工法 = {{NATM}}
	\|覆工 = Co		\|覆工 = Co
	\|舗装 = Co		\|舗装 = Co
86行目:		104行目:
	\|換気 =		\|換気 =
	\|排水 =		\|排水 =
	\|トンネル等級 = C		\|トンネル等級 = {{等級C}}
	\|非常用設備 =		\|非常用設備 =
	\|注釈 =		\|注釈 =
93行目:		111行目:

	{{デフォルトソート:うめかわ}}		{{デフォルトソート:うめかわ}}
	~~[[カテゴリ:後志総合振興局のトンネル]]~~
	[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|372]]		[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|372]]
	~~[[カテゴリ:NATM工法のトンネル]]~~
	~~[[カテゴリ:現役のトンネル]]~~
	~~[[カテゴリ:廃止されたトンネル]]~~
	~~[[カテゴリ:国道229号]]~~

Iyokanmorigen: typo

2020-10-29T12:50:01Z

typo

← 古い版		2020年10月29日 (木) 21:50時点における版
1行目:		1行目:
	'''梅川トンネル'''は積丹半島の東の付け根にあるトンネル。余市町内の梅川町と白岩町の間にそびえる'''出足平峠'''を抜ける。古く積丹半島の交通のほとんどは海上交通に頼っており、陸上交通は波の穏やかな時に海食崖の下のわずかな海岸を使いようやく徒歩の通行が可能になっている程度で、出足平峠付近の海岸ではがあまりにも急峻なためそれもかなわなかった。1845（弘化2）年、余市場所の支配人2代目林長左衛門が余市から現在の豊浜町に達する山道を切り開いた。これが出足平峠の原型である。また1855（安政2）年には古平運上屋の岡田半兵衛は現在の沖町から余市に向かい新道を開削し、明治18（1885）年には補修が行われている。しかしこの道も仮分け道であり道路の役割を果たすにはまだまだ不十分なものであった。1907（明治40）年5月31日、北海道庁告示第275号により仮定県道西海岸線の一部に定められ1908（明治41）年11月に道路は完成した。当時まだ出足平峠にトンネルはなかった。この道は1938（昭和13）年9月28日地方費道50号入舸余市線となった。		'''梅川トンネル'''は積丹半島の東の付け根にあるトンネル。余市町内の梅川町と白岩町の間にそびえる'''出足平峠'''を抜ける。古く積丹半島の交通のほとんどは海上交通に頼っており、陸上交通は波の穏やかな時に海食崖の下のわずかな海岸を使いようやく徒歩の通行が可能になっている程度で、出足平峠付近の海岸はあまりにも急峻なためそれもかなわなかった。1845（弘化2）年、余市場所の支配人2代目林長左衛門が余市から現在の豊浜町に達する山道を切り開いた。これが出足平峠の原型である。また1855（安政2）年には古平運上屋の岡田半兵衛は現在の沖町から余市に向かい新道を開削し、明治18（1885）年には補修が行われている。しかしこの道も仮分け道であり道路の役割を果たすにはまだまだ不十分なものであった。1907（明治40）年5月31日、北海道庁告示第275号により仮定県道西海岸線の一部に定められ1908（明治41）年11月に道路は完成した。当時まだ出足平峠にトンネルはなかった。この道は1938（昭和13）年9月28日地方費道50号入舸余市線となった。

	== 1代目 ==		== 1代目 ==

Iyokanmorigen: 路線の誤り

2020-10-20T03:47:11Z

路線の誤り

← 古い版		2020年10月20日 (火) 12:47時点における版
1行目:		1行目:
	'''梅川トンネル'''は積丹半島の東の付け根にあるトンネル。余市町内の梅川町と白岩町の間にそびえる'''出足平峠'''を抜ける。古く積丹半島の交通のほとんどは海上交通に頼っており、陸上交通は波の穏やかな時に海食崖の下のわずかな海岸を使いようやく徒歩の通行が可能になっている程度で、出足平峠付近の海岸ではがあまりにも急峻なためそれもかなわなかった。1845（弘化2）年、余市場所の支配人2代目林長左衛門が余市から現在の豊浜町に達する山道を切り開いた。これが出足平峠の原型である。また1855（安政2）年には古平運上屋の岡田半兵衛は現在の沖町から余市に向かい新道を開削し、明治18（1885）年には補修が行われている。しかしこの道も仮分け道であり道路の役割を果たすにはまだまだ不十分なものであった。1907（明治40）年5月31日、北海道庁告示第275号により仮定県道西海岸線の一部に定められ1908（明治41）年11月に道路は完成した。当時まだ出足平峠にトンネルはなかった。この道は1920（大正9）年4月1日準地方費道29号入舸岩内線に、1938（昭和13）年9月28日地方費道50号入舸余市線となった。		'''梅川トンネル'''は積丹半島の東の付け根にあるトンネル。余市町内の梅川町と白岩町の間にそびえる'''出足平峠'''を抜ける。古く積丹半島の交通のほとんどは海上交通に頼っており、陸上交通は波の穏やかな時に海食崖の下のわずかな海岸を使いようやく徒歩の通行が可能になっている程度で、出足平峠付近の海岸ではがあまりにも急峻なためそれもかなわなかった。1845（弘化2）年、余市場所の支配人2代目林長左衛門が余市から現在の豊浜町に達する山道を切り開いた。これが出足平峠の原型である。また1855（安政2）年には古平運上屋の岡田半兵衛は現在の沖町から余市に向かい新道を開削し、明治18（1885）年には補修が行われている。しかしこの道も仮分け道であり道路の役割を果たすにはまだまだ不十分なものであった。1907（明治40）年5月31日、北海道庁告示第275号により仮定県道西海岸線の一部に定められ1908（明治41）年11月に道路は完成した。当時まだ出足平峠にトンネルはなかった。この道は1938（昭和13）年9月28日地方費道50号入舸余市線となった。

	== 1代目 ==		== 1代目 ==

Iyokanmorigen: typo

2020-10-09T07:07:36Z

typo

← 古い版		2020年10月9日 (金) 16:07時点における版
90行目:		90行目:
	\|注釈 =		\|注釈 =
	}}		}}
	積丹半島を周遊するこの国道229号はわずか2箇所が通行止めになると古平町・積丹町・神恵内村・泊村の4町村が完全に陸の孤島と化す状態であり、落石や雪崩等の危険個所も多く、実際に通行止めが頻繁に発生していた。また狭隘区間も多く残され1代目梅川トンネルは大型車の離合が困難な状態であった。これらの問題を解消するため余市町から共和町までの国道を作り直す「積丹防災事業」が1989（平成元）年に始まった。計画延長は実に23.5kmに及び5つの工区から構成され、梅川トンネルは滝の澗工区に属した。2008（平成20）年度より完成個所を順次完成させ2代目梅川トンネルは事業の最後となる2012（平成24）年に開通し、翌2013（平成25）年2月5日をもって積丹防災事業は完了した。		積丹半島を周遊するこの国道229号はわずか2箇所が通行止めになると古平町・積丹町・神恵内村・泊村の4町村が完全に陸の孤島と化す状態であり、落石や雪崩等の危険個所も多く、実際に通行止めが頻繁に発生していた。また狭隘区間も多く残され1代目梅川トンネルは大型車の離合が困難な状態であった。これらの問題を解消するため余市町から共和町までの国道を作り直す「積丹防災事業」が1989（平成元）年に始まった。計画延長は実に23.5kmに及び5つの工区から構成され、梅川トンネルは滝の澗工区に属した。2008（平成20）年度より完成個所を順次開通させ2代目梅川トンネルは事業の最後となる2012（平成24）年に開通し、翌2013（平成25）年2月5日をもって積丹防災事業は完了した。

	{{デフォルトソート:うめかわ}}		{{デフォルトソート:うめかわ}}

2020年9月24日 (木) 02:04にIyokanmorigenによる

2020-09-24T02:04:26Z

← 古い版		2020年9月24日 (木) 11:04時点における版
48行目:		48行目:

	== 2代目 ==		== 2代目 ==
	~~{{stub}}~~
	{{基礎情報		{{基礎情報
	\|よみ = うめかわ		\|よみ = うめかわ
91行目:		90行目:
	\|注釈 =		\|注釈 =
	}}		}}
			積丹半島を周遊するこの国道229号はわずか2箇所が通行止めになると古平町・積丹町・神恵内村・泊村の4町村が完全に陸の孤島と化す状態であり、落石や雪崩等の危険個所も多く、実際に通行止めが頻繁に発生していた。また狭隘区間も多く残され1代目梅川トンネルは大型車の離合が困難な状態であった。これらの問題を解消するため余市町から共和町までの国道を作り直す「積丹防災事業」が1989（平成元）年に始まった。計画延長は実に23.5kmに及び5つの工区から構成され、梅川トンネルは滝の澗工区に属した。2008（平成20）年度より完成個所を順次完成させ2代目梅川トンネルは事業の最後となる2012（平成24）年に開通し、翌2013（平成25）年2月5日をもって積丹防災事業は完了した。

	{{デフォルトソート:うめかわ}}		{{デフォルトソート:うめかわ}}

2020年9月23日 (水) 13:22にIyokanmorigenによる

2020-09-23T13:22:56Z

← 古い版		2020年9月23日 (水) 22:22時点における版
1行目:		1行目:
	~~{{stub}}~~		'''梅川トンネル'''は積丹半島の東の付け根にあるトンネル。余市町内の梅川町と白岩町の間にそびえる'''出足平峠'''を抜ける。古く積丹半島の交通のほとんどは海上交通に頼っており、陸上交通は波の穏やかな時に海食崖の下のわずかな海岸を使いようやく徒歩の通行が可能になっている程度で、出足平峠付近の海岸ではがあまりにも急峻なためそれもかなわなかった。1845（弘化2）年、余市場所の支配人2代目林長左衛門が余市から現在の豊浜町に達する山道を切り開いた。これが出足平峠の原型である。また1855（安政2）年には古平運上屋の岡田半兵衛は現在の沖町から余市に向かい新道を開削し、明治18（1885）年には補修が行われている。しかしこの道も仮分け道であり道路の役割を果たすにはまだまだ不十分なものであった。1907（明治40）年5月31日、北海道庁告示第275号により仮定県道西海岸線の一部に定められ1908（明治41）年11月に道路は完成した。当時まだ出足平峠にトンネルはなかった。この道は1920（大正9）年4月1日準地方費道29号入舸岩内線に、1938（昭和13）年9月28日地方費道50号入舸余市線となった。

	== 1代目 ==		== 1代目 ==
	{{基礎情報		{{基礎情報
9行目:		10行目:
	\|振興局 = 後志総合振興局		\|振興局 = 後志総合振興局
	\|起点 = 余市郡余市町字梅川<BR>43.219802, 140.740410		\|起点 = 余市郡余市町字梅川<BR>43.219802, 140.740410
	\|終点 = 余市郡余市町字白岩町<BR>43.221170,140.737106		\|終点 = 余市郡余市町字白岩町<BR>43.221170, 140.737106
	\|20万図名 = 岩内		\|20万図名 = 岩内
	\|5万図名 = 古平		\|5万図名 = 古平
	\|2.5万図名 = 豊浜		\|2.5万図名 = 豊浜
	\|用途 = 道路		\|用途 = 道路
	\|路線名 = ~~2級国道229号~~(-1965)<BR>一般国道229号(1965-)		\|路線名 = 2級国道229号小樽江差線(-1965)<BR>一般国道229号(1965-)
	\|管理者 =		\|管理者 =
	\|施工者 =		\|施工者 =
	\|設計者 = 小樽開発建設部		\|設計者 = 小樽開発建設部
	\|工事費 =		\|工事費 = 2935万5000円
	\|着工 = 1956（昭和31）年12月		\|着工 = 1956（昭和31）年12月
	\|竣工 = 1958（昭和33）年10月		\|竣工 = 1958（昭和33）年10月
	\|開通 =		\|開通 = 1958（昭和33）年
	\|閉鎖 =		\|閉鎖 =
	\|現況 = 廃止、Co塗固		\|現況 = 廃止、Co塗固
	\|延長 = ~~295m~~		\|延長 = 295.00m
	\|総幅員 = 6.00m		\|総幅員 = 6.00m
	\|車道幅員 = 5.5m		\|車道幅員 = 5.50m
	\|軌間・軌道数 =		\|軌間・軌道数 =
	\|中央高 = 5.04m		\|中央高 = 5.04m
	\|建築限界高 =		\|建築限界高 = 4.0m
	\|有効高 =		\|有効高 =
	\|電化/非電化 =		\|電化/非電化 =
43行目:		44行目:
	\|注釈 =		\|注釈 =
	}}		}}
			戦後、積丹半島の開発の第一手として道路開発が住民から望まれていた。1948（昭和23）年1月から陳情が行われると8月には余市町湯内（現在の豊浜町） - 古平町沖村（現在の沖町）の工事が始まった。従来山道によっていた道路を海岸に移すものであったが唯一出足平峠は内陸の峠を越える道路として残された。事業はあまりの難工事のため2級国道229号小樽江差線へと昇格され予算を得た。しかし出足平峠の区間まで海岸道路化してしまうと追加で8本のトンネル掘削が増え、中には1本で700mもの延長となるものも含まれ工事費が膨らむことから、一時提案されたのみで終わった。海岸道路がほぼ姿を現わし最後に手が付けられたのが出足平峠であった。トンネル前後は大きく地形を変え、白岩町の住宅は移動・整理された。トンネルは当初の予定では1957（昭和32）年秋までに完成することになっていたが、余市方坑口で地すべりが発生し大幅に遅れをきたした。ついには工事はストップしたが1年遅れでようやく完成し1958（昭和33）年秋に開通した。これにより余市町と古平町を結ぶ海岸道路は10年にわたる工事を終えようやく全通したのであった。
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	\|総幅員 = ~~総幅員：6~~.00m~~<BR>車道幅員：5~~.5m		\|現況 = 廃止、Co塗固
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	\|覆工 = Co		\|軌間・軌道数 =
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			\|非常用設備 = 無し
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	== 2代目 ==		== 2代目 ==
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	ファイル:20130820101206DSC_0329.jpg\|2代目江差方坑口		ファイル:20130820101206DSC_0329.jpg\|2代目江差方坑口
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			ファイル:20130820100850DSC 0321.jpg\|2代目工事銘板
			ファイル:20130820100852DSC 0322.jpg\|2代目工事銘板
	ファイル:20130820100624DSC_0311.jpg\|新旧トンネルは近接している。		ファイル:20130820100624DSC_0311.jpg\|新旧トンネルは近接している。
	ファイル:20130820101318DSC_0332.jpg\|トンネルを頂上にして前後は急坂である。		ファイル:20130820101318DSC_0332.jpg\|トンネルを頂上にして前後は急坂である。