朝里 (国道5号) - 版の履歴

Iyokanmorigen: 車道引退後の経過を訂正

2024-03-19T12:46:51Z

車道引退後の経過を訂正

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	'''朝里トンネル'''は国道5号小樽 - 札幌間にあったトンネル。地質は集塊岩及び凝灰岩により成り、札幌方から片押しで掘進した。札幌方坑口前は朝里川が流れ、鈑桁3径間の朝里橋が1934（昭和9）年架けられた。		'''朝里トンネル'''は国道5号小樽 - 札幌間にあったトンネル。地質は集塊岩及び凝灰岩により成り、札幌方から片押しで掘進した。札幌方坑口前は朝里川が流れ、鈑桁3径間の朝里橋が1934（昭和9）年架けられた。

	本トンネルは1932（昭和7）年完成で、北海道の国道トンネルの中ではかなり古い部類であり、また札幌市と小樽市の都市を結ぶ大動脈であったが、トンネルは狭く、朝里橋は老朽化していた。よって朝里地区の道路拡幅に合わせトンネルと朝里橋を廃し、北隣に新道を建設する工事が行われた。1967（昭和42）年着工、1969（昭和44）年竣工、総工費3億8500万円。新道の開通後朝里橋は撤去され、トンネルは崩れる危険があったため埋め戻された。		本トンネルは1932（昭和7）年完成で、北海道の国道トンネルの中ではかなり古い部類であり、また札幌市と小樽市の都市を結ぶ大動脈であったが、トンネルは狭く、朝里橋は老朽化していた。よって朝里地区の道路拡幅に合わせトンネルと朝里橋を車道として廃止し、北隣に新道を建設する工事が行われた。1967（昭和42）年着工、1969（昭和44）年竣工、総工費3億8500万円。新道の開通後朝里橋及びトンネルは歩行者用として使用されたが、その後国道の4車線化に際し崩れる危険があったため埋め戻された廃止された。

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Iyokanmorigen: typo

2023-12-27T13:27:58Z

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	'''朝里トンネル'''は国道5号小樽 - 札幌間にあったトンネル。地質は集塊岩及び凝灰岩により成り、札幌方から方押しで掘進した。札幌方坑口前は朝里川が流れ、鈑桁3径間の朝里橋が1934（昭和9）年架けられた。		'''朝里トンネル'''は国道5号小樽 - 札幌間にあったトンネル。地質は集塊岩及び凝灰岩により成り、札幌方から片押しで掘進した。札幌方坑口前は朝里川が流れ、鈑桁3径間の朝里橋が1934（昭和9）年架けられた。

	本トンネルは1932（昭和7）年完成で、北海道の国道トンネルの中ではかなり古い部類であり、また札幌市と小樽市の都市を結ぶ大動脈であったが、トンネルは狭く、朝里橋は老朽化していた。よって朝里地区の道路拡幅に合わせトンネルと朝里橋を廃し、北隣に新道を建設する工事が行われた。1967（昭和42）年着工、1969（昭和44）年竣工、総工費3億8500万円。新道の開通後朝里橋は撤去され、トンネルは崩れる危険があったため埋め戻された。		本トンネルは1932（昭和7）年完成で、北海道の国道トンネルの中ではかなり古い部類であり、また札幌市と小樽市の都市を結ぶ大動脈であったが、トンネルは狭く、朝里橋は老朽化していた。よって朝里地区の道路拡幅に合わせトンネルと朝里橋を廃し、北隣に新道を建設する工事が行われた。1967（昭和42）年着工、1969（昭和44）年竣工、総工費3億8500万円。新道の開通後朝里橋は撤去され、トンネルは崩れる危険があったため埋め戻された。

2022年4月12日 (火) 07:43にIyokanmorigenによる

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2021年1月30日 (土) 08:03にHUsによる

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2020-11-24T08:56:27Z

Iyokanmorigen がページ「朝里」を「朝里 (国道5号)」に移動しました: 同名のトンネル

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ページの作成:「{{基礎情報 |よみ = あさり |名称 = 朝里 |画像 = |画像説明 = |地図 = |振興局 = 後志総合振興局 |…」

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{{基礎情報
|よみ = あさり
|名称 = 朝里
|画像 =
|画像説明 =
|地図 =
|振興局 = 後志総合振興局
|起点 = 小樽市桜3丁目 43.179050, 141.050146
|終点 = 小樽市桜3丁目 43.178777, 141.051289
|20万図名 = 札幌
|5万図名 = 小樽東部
|2.5万図名 = 小樽東部
|用途 = 道路
|路線名 = 国道4号(-1952) 1級国道5号(1952-1965) 一般国道5号(1965-)
|管理者 =
|施工者 = 北海道庁札幌土木事務所
|設計者 =
|工事費 = 98万7693円
|着工 = 1931（昭和6）年5月13日
|竣工 = 1932（昭和7）年3月7日
|開通 =
|閉鎖 =
|現況 = 廃止 埋め戻し
|延長 = 100.00m
|総幅員 = 7.50m
|車道幅員 =
|軌間・軌道数 =
|中央高 = 5.80m
|建築限界高 = 4.0m
|有効高 =
|電化/非電化 =
|坑門型式 = 面壁
|掘削工法 =
|覆工 = Co
|舗装 = As
|照明 =
|換気 = 自然
|排水 = サイドドレーン
|トンネル等級 =
|非常用設備 =
|注釈 =
}}
'''朝里トンネル'''は国道5号小樽 - 札幌間にあったトンネル。地質は集塊岩及び凝灰岩により成り、札幌方から方押しで掘進した。札幌方坑口前は朝里川が流れ、鈑桁3径間の朝里橋が1934（昭和9）年架けられた。

本トンネルは1932（昭和7）年完成で、北海道の国道トンネルの中ではかなり古い部類であり、また札幌市と小樽市の都市を結ぶ大動脈であったが、トンネルは狭く、朝里橋は老朽化していた。よって朝里地区の道路拡幅に合わせトンネルと朝里橋を廃し、北隣に新道を建設する工事が行われた。1967（昭和42）年着工、1969（昭和44）年竣工、総工費3億8500万円。新道の開通後朝里橋は撤去され、トンネルは崩れる危険があったため埋め戻された。

{{デフォルトソート:あさり}}
[[カテゴリ:後志総合振興局のトンネル]]
[[カテゴリ:1000m未満のトンネル|100]]
[[カテゴリ:廃止されたトンネル]]
[[カテゴリ:国道5号]]