嵐山 (函館本線) - 版の履歴

2022年4月14日 (木) 09:39にIyokanmorigenによる

2022-04-14T09:39:03Z

← 古い版		2022年4月14日 (木) 18:39時点における版
2行目:		2行目:
	\|よみ = あらしやま		\|よみ = あらしやま
	\|名称 = 嵐山		\|名称 = 嵐山
			\|TID = 492791
	\|画像 =		\|画像 =
	\|画像説明 =		\|画像説明 =
	\|地図 =		\|地図 =
	\|振興局 = ~~上川総合振興局~~		\|振興局 = {{上川}}
	\|起点 = 旭川市江丹別町嵐山~~<BR>~~43.786308, 142.292658		\|起点住所 = 旭川市江丹別町嵐山
	\|終点 = 上川郡鷹栖町九線~~<BR>~~43.789630, 142.306858		\|起点北緯 = 43.786308
			\|起点東経 = 142.292658
			\|終点住所 = 上川郡鷹栖町九線
			\|終点北緯 = 43.789630
			\|終点東経 = 142.306858
	\|20万図名 = 旭川		\|20万図名 = 旭川
	\|5万図名 = 旭川		\|5万図名 = 旭川
	\|2.5万図名 = 旭川		\|2.5万図名 = 旭川
	\|用途 = 鉄道		\|用途 = 鉄道
	\|路線名 = 函館本線		\|路線名 = {{函館本線}}
	\|管理者 =		\|管理者 =
	\|施工者 =		\|施工者 =
21行目:		26行目:
	\|開通 = 1969（昭和44）年9月30日		\|開通 = 1969（昭和44）年9月30日
	\|閉鎖 =		\|閉鎖 =
	\|現況 = 現役		\|現況 = {{現役}}
	\|延長 = 1,260m		\|延長 = 1,260m
			\|内空断面画像 = 複線電化
			\|内空断面画像2=
	\|総幅員 =		\|総幅員 =
	\|車道幅員 =		\|車道幅員 =
	~~\|軌間・軌道数 = 1,067mm・複線~~
	\|中央高 =		\|中央高 =
			\|有効高 =
	\|建築限界高 =		\|建築限界高 =
	~~\|有効高 =~~
	\|電化/非電化 = 電化		\|電化/非電化 = 電化
	\|~~坑門型式~~ =		\|軌道数 = 複線
			\|軌間 = 1,067mm
	\|掘削工法 = 側壁導坑先進上部半断面<BR>底設導坑先進上部半断面		\|掘削工法 = 側壁導坑先進上部半断面<BR>底設導坑先進上部半断面
	\|覆工 = Co		\|覆工 = Co
41行目:		48行目:
	\|注釈 =		\|注釈 =
	}}		}}

	'''嵐山トンネル'''は函館本線伊納駅 - 近文駅間にある複線の鉄道トンネル。		'''嵐山トンネル'''は函館本線伊納駅 - 近文駅間にある複線の鉄道トンネル。

58行目:		64行目:

	{{デフォルトソート:あらしやま}}		{{デフォルトソート:あらしやま}}
	~~[[カテゴリ:上川総合振興局のトンネル]]~~
	[[カテゴリ:10000m未満のトンネル\|1260]]		[[カテゴリ:10000m未満のトンネル\|1260]]
	~~[[カテゴリ:現役のトンネル]]~~
	~~[[カテゴリ:函館本線]]~~
	[[カテゴリ:1969年開通]]		[[カテゴリ:1969年開通]]

Iyokanmorigen: typo

2020-11-17T11:46:28Z

typo

← 古い版		2020年11月17日 (火) 20:46時点における版
59行目:		59行目:
	{{デフォルトソート:あらしやま}}		{{デフォルトソート:あらしやま}}
	[[カテゴリ:上川総合振興局のトンネル]]		[[カテゴリ:上川総合振興局のトンネル]]
	[[カテゴリ:10000m未満のトンネル\|~~1300~~]]		[[カテゴリ:10000m未満のトンネル\|1260]]
	[[カテゴリ:現役のトンネル]]		[[カテゴリ:現役のトンネル]]
	[[カテゴリ:函館本線]]		[[カテゴリ:函館本線]]
	[[カテゴリ:1969年開通]]		[[カテゴリ:1969年開通]]

2020年11月17日 (火) 11:44にIyokanmorigenによる

2020-11-17T11:44:30Z

← 古い版		2020年11月17日 (火) 20:44時点における版
22行目:		22行目:
	\|閉鎖 =		\|閉鎖 =
	\|現況 = 現役		\|現況 = 現役
	\|延長 = 1,~~300m~~		\|延長 = 1,260m
	\|総幅員 =		\|総幅員 =
	\|車道幅員 =		\|車道幅員 =
31行目:		31行目:
	\|電化/非電化 = 電化		\|電化/非電化 = 電化
	\|坑門型式 =		\|坑門型式 =
	\|掘削工法 =		\|掘削工法 = 側壁導坑先進上部半断面<BR>底設導坑先進上部半断面
	\|覆工 = Co		\|覆工 = Co
	\|舗装 =		\|舗装 =
44行目:		44行目:
	'''嵐山トンネル'''は函館本線伊納駅 - 近文駅間にある複線の鉄道トンネル。		'''嵐山トンネル'''は函館本線伊納駅 - 近文駅間にある複線の鉄道トンネル。

	この区間は従来単線非電化であったが複線化・電化のため新設された。旧線は石狩川沿いの渓谷を通っていたが近文山を貫き新線とし、旧線は自転車専用道路に転用した。工事は隣の[[第3伊納]]~~トンネルと合わせ行われ1966（昭和41）年4月に着工、1969（昭和44）年9月30日に供用を開始した。~~		== 建設 ==
			この区間は1896（明治29）年7月着工し1898（明治31）年7月16日開業して以来単線非電化であったが、複線化・電化のためトンネルが新設された。旧線は石狩川沿いの渓谷を通っていたが近文山を貫き新線とし、旧線は自転車専用道路に転用した。工事は隣の[[第3伊納]]トンネルと合わせ行われ1966（昭和41）年4月に着工。本トンネルは2工区に分かれ両押で掘削。1969（昭和44）年9月30日に供用を開始した。

			滝川駅 - 旭川駅間53.4kmの複線化工事は本トンネルなどの開通をもって完了し、総事業費は約124億円であった。
	== 火災 ==		== 火災 ==
	2015（平成27）年12月27日4:06、伊納駅 - 近文駅間の上り線の架線で異常を検知し送電が自動的に遮断された。2分後に試投入され通電した。輸送指令により4:30頃通過した回送列車の運転士が確認したところ嵐山トンネル内の架線から火花が出ていた。後続の回送列車の運転士が確認し、トンネル内の417k300m付近のトンネル上部で出火している旨の連絡が4:57頃にあった。5:04頃にこの区間の上下線を電力指令により電停止させ、5:04頃消防へ緊急通報した。現場へ到着した電気社員が確認したところ断熱防水板のポリエチレンが燃えていた。7:24頃消防による消火活動が開始され、11:28鎮火を確認した。		2015（平成27）年12月27日4:06、伊納駅 - 近文駅間の上り線の架線で異常を検知し送電が自動的に遮断された。2分後に試投入され通電した。輸送指令により4:30頃通過した回送列車の運転士が確認したところ嵐山トンネル内の架線から火花が出ていた。後続の回送列車の運転士が確認し、トンネル内の417k300m付近のトンネル上部で出火している旨の連絡が4:57頃にあった。5:04頃にこの区間の上下線を電力指令により電停止させ、5:04頃消防へ緊急通報した。現場へ到着した電気社員が確認したところ断熱防水板のポリエチレンが燃えていた。7:24頃消防による消火活動が開始され、11:28鎮火を確認した。

Iyokanmorigen: テンプレート:基礎情報の更新に伴う編集

2020-06-22T06:13:28Z

テンプレート:基礎情報の更新に伴う編集

← 古い版		2020年6月22日 (月) 15:13時点における版
1行目:		1行目:
	{{基礎情報		{{基礎情報
	\|よみ = あらしやま		\|よみ = あらしやま
	\|名称 = 嵐山		\|名称 = 嵐山
	\|画像 =		\|画像 =
	\|画像説明 =		\|画像説明 =
	\|振興局 = 上川総合振興局		\|地図 =
	\|都市 = ~~起点：旭川市江丹別町嵐山~~<BR>~~終点：上川郡鷹栖町九線~~		\|振興局 = 上川総合振興局
	\|20万図名 = 旭川		\|起点 = 旭川市江丹別町嵐山<BR>43.786308, 142.292658
	\|5万図名 = 旭川		\|終点 = 上川郡鷹栖町九線<BR>43.789630, 142.306858
	\|2.5万図名 = 旭川		\|20万図名 = 旭川
	\|用途 = 鉄道		\|5万図名 = 旭川
	\|路線名 = 函館本線		\|2.5万図名 = 旭川
	\|管理者 =		\|用途 = 鉄道
	\|施工者 =		\|路線名 = 函館本線
	\|設計者 =		\|管理者 =
	\|工事費 =		\|施工者 =
	\|着工 =		\|設計者 =
	\|竣工 =		\|工事費 =
	\|開通 = 1969（昭和44）年9月30日		\|着工 =
	\|閉鎖 =		\|竣工 =
	\|現況 = 現役		\|開通 = 1969（昭和44）年9月30日
	\|長さ = 1,300m		\|閉鎖 =
	\|総幅員 =		\|現況 = 現役
	\|高さ =		\|延長 = 1,300m
	\|坑門型式 =		\|総幅員 =
	\|掘削工法 =		\|車道幅員 =
	\|覆工 = Co		\|軌間・軌道数 = 1,067mm・複線
	\|舗装 =		\|中央高 =
	\|照明 =		\|建築限界高 =
	\|~~換気の方式~~=		\|有効高 =
	\|~~排水の方式~~=		\|電化/非電化 = 電化
			\|坑門型式 =
			\|掘削工法 =
			\|覆工 = Co
			\|舗装 =
			\|照明 =
			\|換気 =
			\|排水 =
			\|トンネル等級 =
			\|非常用設備 =
			\|注釈 =
	}}		}}

2019年12月12日 (木) 10:39にIyokanmorigenによる

2019-12-12T10:39:09Z

← 古い版		2019年12月12日 (木) 19:39時点における版
41行目:		41行目:
	出火地点は417k324m（伊納駅側坑口から約500m地点）で、断熱防水板に高圧電流が流れたため発火したと推定された。断熱防水板はつららが発生しないようトンネルの覆工面に設置される断熱材付き防水板。大きさ1m×2m、厚さ5cm、ABS樹脂とポリエチレンフォーム製で、覆工面へアンカーボルトで固定されていた。火災によるトンネルへの被害は漏水防止工・トリカルネット損傷が450m、トロリー・き線損傷が550m、側壁のケーブル損傷が670m、軌道の損傷が30mに及んだ。		出火地点は417k324m（伊納駅側坑口から約500m地点）で、断熱防水板に高圧電流が流れたため発火したと推定された。断熱防水板はつららが発生しないようトンネルの覆工面に設置される断熱材付き防水板。大きさ1m×2m、厚さ5cm、ABS樹脂とポリエチレンフォーム製で、覆工面へアンカーボルトで固定されていた。火災によるトンネルへの被害は漏水防止工・トリカルネット損傷が450m、トロリー・き線損傷が550m、側壁のケーブル損傷が670m、軌道の損傷が30mに及んだ。

	~~運行を予定した列車は終日深川駅~~ - ~~旭川駅間でバスによる代行輸送を行い、トンネルは応急工事がされ、12月29日に完了し徐行運転で列車の運行が再開された。~~		運行を予定した列車は終日運休し深川駅 - 旭川駅間でバスによる代行輸送を行い、トンネルは応急工事がされ、12月29日に完了し徐行運転で列車の運行が再開された。この間普通・特急合わせ233本が運休し年末の帰省ラッシュに大きな影響が出た。

	トンネルの修繕は2016（平成28）年5月に着手。不燃化対策を施した断熱防止板を設置、剥落防止工の設置、覆工コンクリートの補強、最後にケーブル移設等の残工事を行い2019（令和元）年9月にすべての修繕工事を完了した。		トンネルの修繕は2016（平成28）年5月に着手。不燃化対策を施した断熱防止板を設置、剥落防止工の設置、覆工コンクリートの補強、最後にケーブル移設等の残工事を行い2019（令和元）年9月にすべての修繕工事を完了した。

Iyokanmorigen: ページの作成:「{{基礎情報 |よみ = あらしやま |名称 = 嵐山 |画像 = |画像説明 = |振興局 = 上川総合振興局 |都市 = 起点：旭川…」

2019-12-12T10:29:22Z

ページの作成:「{{基礎情報 |よみ = あらしやま |名称 = 嵐山 |画像 = |画像説明 = |振興局 = 上川総合振興局 |都市 = 起点：旭川…」

新規ページ

{{基礎情報
|よみ = あらしやま
|名称 = 嵐山
|画像 =
|画像説明 =
|振興局 = 上川総合振興局
|都市 = 起点：旭川市江丹別町嵐山<BR>終点：上川郡鷹栖町九線
|20万図名 = 旭川
|5万図名 = 旭川
|2.5万図名 = 旭川
|用途 = 鉄道
|路線名 = 函館本線
|管理者 =
|施工者 =
|設計者 =
|工事費 =
|着工 =
|竣工 =
|開通 = 1969（昭和44）年9月30日
|閉鎖 =
|現況 = 現役
|長さ = 1,300m
|総幅員 =
|高さ =
|坑門型式 =
|掘削工法 =
|覆工 = Co
|舗装 =
|照明 =
|換気の方式=
|排水の方式=
}}

'''嵐山トンネル'''は函館本線伊納駅 - 近文駅間にある複線の鉄道トンネル。

この区間は従来単線非電化であったが複線化・電化のため新設された。旧線は石狩川沿いの渓谷を通っていたが近文山を貫き新線とし、旧線は自転車専用道路に転用した。工事は隣の[[第3伊納]]トンネルと合わせ行われ1966（昭和41）年4月に着工、1969（昭和44）年9月30日に供用を開始した。

== 火災 ==
2015（平成27）年12月27日4:06、伊納駅 - 近文駅間の上り線の架線で異常を検知し送電が自動的に遮断された。2分後に試投入され通電した。輸送指令により4:30頃通過した回送列車の運転士が確認したところ嵐山トンネル内の架線から火花が出ていた。後続の回送列車の運転士が確認し、トンネル内の417k300m付近のトンネル上部で出火している旨の連絡が4:57頃にあった。5:04頃にこの区間の上下線を電力指令により電停止させ、5:04頃消防へ緊急通報した。現場へ到着した電気社員が確認したところ断熱防水板のポリエチレンが燃えていた。7:24頃消防による消火活動が開始され、11:28鎮火を確認した。

出火地点は417k324m（伊納駅側坑口から約500m地点）で、断熱防水板に高圧電流が流れたため発火したと推定された。断熱防水板はつららが発生しないようトンネルの覆工面に設置される断熱材付き防水板。大きさ1m×2m、厚さ5cm、ABS樹脂とポリエチレンフォーム製で、覆工面へアンカーボルトで固定されていた。火災によるトンネルへの被害は漏水防止工・トリカルネット損傷が450m、トロリー・き線損傷が550m、側壁のケーブル損傷が670m、軌道の損傷が30mに及んだ。

運行を予定した列車は終日深川駅 - 旭川駅間でバスによる代行輸送を行い、トンネルは応急工事がされ、12月29日に完了し徐行運転で列車の運行が再開された。

トンネルの修繕は2016（平成28）年5月に着手。不燃化対策を施した断熱防止板を設置、剥落防止工の設置、覆工コンクリートの補強、最後にケーブル移設等の残工事を行い2019（令和元）年9月にすべての修繕工事を完了した。

{{デフォルトソート:あらしやま}}
[[カテゴリ:上川総合振興局のトンネル]]
[[カテゴリ:10000m未満のトンネル|1300]]
[[カテゴリ:現役のトンネル]]
[[カテゴリ:函館本線]]
[[カテゴリ:1969年開通]]