仏坂 - 版の履歴

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2023-04-04T09:38:11Z

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	'''仏坂トンネル'''は室蘭市にあるトンネル。室蘭市の絵鞆半島にある茶津岬の付け根、室蘭本線母恋駅 - 室蘭駅間に作られた。		'''仏坂トンネル'''は室蘭市にあるトンネル。室蘭市の絵鞆半島にある茶津岬の付け根、室蘭本線母恋駅 - 室蘭駅間に作られた。

	室蘭本線の前身である北海道炭礦鉄道室蘭線は1892（明治25）年8月1日に岩見沢から室蘭駅（現在の東室蘭駅）が開通して始まった。石狩炭田からの石炭をこれまでは小樽港から船に積み出し運炭していたが、元をたどるとお雇い外国人のホーレス・ケプロン (Horace Capron) は室蘭まで鉄道を敷き、より本州に近い室蘭港から積み出しを行うよう進言したが政府は小樽港を選択した歴史がある。1886（明治19）年の北海道庁の設置を経て官営事業だった鉄道を北海道炭礦鉄道に払い下げそれ以降石狩炭田の開発のためようやく室蘭港まで鉄道が敷かれたのであった。このとき線路の終端はイトッケレップ（現在の室蘭市御崎町）にあり仏坂トンネルは存在していなかった。当時室蘭港は海軍鎮守府の設置が予定されていたためこれより先への工事が許されなかったのである。しかし室蘭港が特別輸出港に指定されると鉄道延伸が許可され、鎮守府の計画は1903（明治36）年に立ち消えとなった。許可が下りたのは1895（明治28）年のことであるが海面を埋め立てこの仏坂トンネルを穿つ工事のためようやく開通にこぎつけたのは1897（明治30）年7月1日である。この区間の開通とともにかつての室蘭駅は輪西駅と改称され新たな室蘭駅が終点に据えられた。輪西駅は1928（昭和3）年東輪西駅に、1931（昭和6）年に東室蘭駅と名を改め現在に至る。一方室蘭駅は1997（平成9）年に移転し現在の室蘭駅が誕生したが、旧駅舎は今でも観光案内所として活用されている。		== トンネル開通以前 ==
			室蘭本線の前身である北海道炭礦鉄道室蘭線は1892（明治25）年8月1日に岩見沢から室蘭駅（現在の東室蘭駅）が開通して始まった。幌内からの石炭をこれまでは小樽港から船に積み出し運炭していたが、元をたどるとお雇い外国人のホーレス・ケプロン (Horace Capron) は幌内から室蘭まで鉄道を敷き、より本州に近い室蘭港から積み出しを行うよう進言したが政府は鉄道敷設の費用から小樽港を選択した歴史がある。1886（明治19）年の北海道庁の設置を経て、1889（明治22）年官営事業だった幌内炭鉱・幌内鉄道を北海道炭礦鉄道に払い下げそれ以降空知炭田の開発のためようやく室蘭港まで鉄道が敷かれたのであった。このとき線路の終端はイトッケレップ（現在の室蘭市御崎町）にあり仏坂トンネルは存在していなかった。当時室蘭港は海軍鎮守府の設置が予定されていたためこれより先への工事が許されなかったのである。

	仏坂に道路ができる以前、かろうじて歩行者は仏坂を通ることができたが、車馬は茶津の岬を周っていた（[[名称不明 (茶津岬)]]を参照）。明治の初期、茶津の岬の付け根に道路が作られたが、この工事に従事し亡くなった者を付近に埋葬し塔婆を立てたのでこの付近を仏坂というようになった。		仏坂に道路ができる以前、かろうじて歩行者は仏坂を通ることができたが、車馬は茶津の岬を周っていた（[[名称不明 (茶津岬)]]を参照）。明治の初期、茶津の岬の付け根に道路が作られたが、この工事に従事し亡くなった者を付近に埋葬し塔婆を立てたのでこの付近を仏坂というようになった。
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	\|注釈 =		\|注釈 =
	}}		}}
	1代目は室蘭駅開業とともに開通した単線の鉄道トンネルである。隣に複線の2代目が開通して本線としての役割を終えた後は入れ替え線として活躍した。		室蘭港が特別輸出港に指定されると鉄道延伸が許可され、鎮守府の計画は1903（明治36）年に立ち消えとなった。許可が下りたのは1895（明治28）年のことであるが海面を埋め立てこの仏坂トンネルを穿つ工事のためようやく開通にこぎつけたのは1897（明治30）年7月1日である。この区間の開通とともにかつての室蘭駅は輪西駅と改称され新たな室蘭駅が終点に据えられた。輪西駅は1928（昭和3）年東輪西駅に、1931（昭和6）年に東室蘭駅と名を改め現在に至る。一方室蘭駅は1997（平成9）年に移転し現在の室蘭駅が誕生したが、旧駅舎は今でも観光案内所として活用されている。1代目の仏坂トンネルは室蘭駅開業とともに開通した単線の鉄道トンネルである。隣に複線の2代目が開通して本線としての役割を終えた後は入れ替え線として活躍した。

	<br clear="all">		<br clear="all">
112行目:		113行目:
	\|注釈 =		\|注釈 =
	}}		}}
	1906（明治39）年10月1日室蘭線は国有化された。北海道炭礦鉄道から改められた北海道炭礦汽船は売却金を元手に輪西製鉄所・日本製鋼所を作り、室蘭を取り巻く鉄道貨物需要は更に増進していった。そのため国鉄は室蘭線の複線化に取り掛かりその第1歩目として室蘭駅 - 輪西駅間を1910（明治43）年12月27日に複線化し開業させた。仏坂トンネルは1代目の南隣に複線のトンネルを新設した。トンネル前の線路も大きく付け替え日本製鋼所の敷地の縁を回る今の線形になった。		1906（明治39）年10月1日室蘭線は国有化された。北海道炭礦鉄道から改められた北海道炭礦汽船は売却金を元手に輪西製鉄所・日本製鋼所を作り、室蘭を取り巻く鉄道貨物需要は更に増進していった。またそれまでの線は日本製鋼所の敷地を通っていた。そのため国鉄は室蘭線の複線化および付け替えに取り掛かりその第1歩目として室蘭駅 - 輪西駅間を1910（明治43）年12月27日に複線化し開業させた。仏坂トンネルは1代目の南隣に複線のトンネルを新設した。トンネル前の線路も大きく付け替え日本製鋼所の敷地の縁を回る今の線形になった。

	<br clear="all">		<br clear="all">
120行目:		121行目:
	\|名称 = 仏坂		\|名称 = 仏坂
	\|TID = 313570		\|TID = 313570
	\|画像 = ~~20210520165758DSC 0001~~.jpg		\|画像 = 20230308104550DSC_0037.jpg
	\|画像説明 = ~~室蘭駅方、右は4代目~~		\|画像説明 = 母恋駅方坑口
	\|地図 =		\|地図 =
	\|振興局 = {{胆振}}		\|振興局 = {{胆振}}
168行目:		169行目:
	\|注釈 =		\|注釈 =
	}}		}}
	当時の鉄道車両は当然蒸気機関が使われていたが、単線の入替用トンネルは煤煙のため合図が見えづらく複線に改修された。後に石炭産業が斜陽になり苫小牧港の築港もあり室蘭港での石炭貨物取扱量が激減すといつしかこのトンネルは使われなくなった。		当時の機関車は当然蒸気機関が使われていたが、単線の入替用トンネルは煤煙のため合図が見えづらく複線に改修された。後に石炭産業が斜陽になり苫小牧港の築港もあり室蘭港での石炭貨物取扱量が激減すといつしかこのトンネルは使われなくなった。

	<br clear="all">		<br clear="all">
	== ~~4代目（2代目を電化）~~ ==		== 4代目（2代目を拡幅・電化） ==
	{{基礎情報		{{基礎情報
	\|よみ = ほとけざか		\|よみ = ほとけざか
	\|名称 = 仏坂		\|名称 = 仏坂
	\|TID = 918380		\|TID = 918380
	\|画像 = ~~20150708124408DSC_2958~~.~~JPG~~		\|画像 = 20150708124328DSC_2957.jpg
	\|画像説明 = ~~母恋方坑口~~		\|画像説明 = 母恋駅方坑口
	\|地図 =		\|地図 =
	\|振興局 = {{胆振}}		\|振興局 = {{胆振}}
222行目:		223行目:
	\|注釈 =		\|注釈 =
	}}		}}
	室蘭本線電化工事にあわせ2代目を改良することになった。1979（昭和54）年7月末（下り25日、上り25日）、3代目仏坂トンネルを仮線として開通させた。そして2代目仏坂トンネルの断面を拡大し4代目へと改修し、線路を7月上旬（上り3日、下り9日）に元に切り替えた。		室蘭本線電化工事にあわせ2代目を改良することになった。1979（昭和54）年7月末（下り25日、上り25日）、3代目仏坂トンネルを仮線として開通させた。そして2代目仏坂トンネルの断面を拡大し4代目へと改修し、線路を7月上旬（上り3日、下り9日）に元に切り替えた。途中1979（昭和54）年11月27日に崩落事故が発生し1か月の遅れを生じたが後にこの遅れは取り戻し予定通りの竣工にこぎつけた。

			<br clear="all">
			== ギャラリー ==
			<gallery widths=100px heights=100px>
			20150708124408DSC 2958.JPG\|4代目(TID918380)母恋駅方坑口。右隣の藪の中には3代目(TID313570)があるが時期によってはこのように全く見えない。
			20210520165758DSC 0001.jpg\|3代目(TID313570)室蘭駅方坑口。右に見切れているのは4代目(TID918380)。
			20210520165804DSC_0002.jpg\|4代目(TID918380)室蘭駅方坑口。左の藪の中には3代目(TID313570)がある。
			20230308104024DSC_0033.jpg\|3代目(TID313570、左)、4代目(TID918380、右)の室蘭駅方坑口。2本はすぐ隣に並行して開口している。
			20230308104544DSC_0036.jpg\|3代目(TID313570、右)、4代目(TID918380、左)の母恋駅方坑口。2本はこちらもすぐ隣に並行して開口している。
			</gallery>

	{{デフォルトソート:ほとけさか}}		{{デフォルトソート:ほとけさか}}

2022年4月14日 (木) 09:58にIyokanmorigenによる

2022-04-14T09:58:24Z

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Iyokanmorigen: +写真

2021-05-20T10:38:09Z

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← 古い版		2021年5月20日 (木) 19:38時点における版
101行目:		101行目:
	\|よみ = ほとけざか		\|よみ = ほとけざか
	\|名称 = 仏坂		\|名称 = 仏坂
	\|画像 =		\|画像 = 20210520165758DSC 0001.jpg
	\|画像説明 =		\|画像説明 = 室蘭駅方、右は4代目
	\|地図 =		\|地図 =
	\|振興局 = 胆振総合振興局		\|振興局 = 胆振総合振興局

Iyokanmorigen: typo

2021-03-01T09:10:03Z

typo

← 古い版		2021年3月1日 (月) 18:10時点における版
94行目:		94行目:
	\|注釈 =		\|注釈 =
	}}		}}
	1906（明治39）年10月1日室蘭線は国有化された。北海道炭礦鉄道から改められた北海道炭礦汽船は売却金を元手に輪西製鉄所・日本製鋼所を作り、室蘭を取り巻く鉄道貨物需要は更に増進していった。そのため国鉄は室蘭線の複線化に取り掛かりその第1歩目として室蘭駅 - 輪西駅間を1910（明治43）年12月27日に複線化し開業させた。仏沢トンネルは1代目の南隣に複線のトンネルを新設した。トンネル前の線路も大きく付け替え日本製鋼所の敷地の縁を回る今の線形になった。		1906（明治39）年10月1日室蘭線は国有化された。北海道炭礦鉄道から改められた北海道炭礦汽船は売却金を元手に輪西製鉄所・日本製鋼所を作り、室蘭を取り巻く鉄道貨物需要は更に増進していった。そのため国鉄は室蘭線の複線化に取り掛かりその第1歩目として室蘭駅 - 輪西駅間を1910（明治43）年12月27日に複線化し開業させた。仏坂トンネルは1代目の南隣に複線のトンネルを新設した。トンネル前の線路も大きく付け替え日本製鋼所の敷地の縁を回る今の線形になった。

	<br clear="all">		<br clear="all">
186行目:		186行目:
	\|注釈 =		\|注釈 =
	}}		}}
	室蘭本線電化工事にあわせ2代目を改良することになった。1979（昭和54）年7月末（下り25日、上り25日）、3代目仏沢トンネルを仮線として開通させた。そして2代目仏沢トンネルの断面を拡大し4代目へと改修し、線路を7月上旬（上り3日、下り9日）に元に切り替えた。		室蘭本線電化工事にあわせ2代目を改良することになった。1979（昭和54）年7月末（下り25日、上り25日）、3代目仏坂トンネルを仮線として開通させた。そして2代目仏坂トンネルの断面を拡大し4代目へと改修し、線路を7月上旬（上り3日、下り9日）に元に切り替えた。

	{{デフォルトソート:ほとけさか}}		{{デフォルトソート:ほとけさか}}

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2020-06-14T15:28:26Z

テンプレート:基礎情報の更新に伴う編集

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2019年10月8日 (火) 02:16にIyokanmorigenによる

2019-10-08T02:16:46Z

← 古い版		2019年10月8日 (火) 11:16時点における版
7行目:		7行目:
	== 1代目（単線本線のち入替線） ==		== 1代目（単線本線のち入替線） ==
	{{基礎情報		{{基礎情報
	\|よみ =		\|よみ = ほとけざか
	\|名称 = 仏坂		\|名称 = 仏坂
	\|画像 =		\|画像 =
17行目:		17行目:
	\|2.5万図名 = 室蘭		\|2.5万図名 = 室蘭
	\|用途 = 鉄道		\|用途 = 鉄道
	\|路線名 = 室蘭本線		\|路線名 = 室蘭線(-1906)<BR>室蘭本線(1906-)
	\|管理者 =		\|管理者 =
	\|施工者 =		\|施工者 =
43行目:		43行目:
	== 2代目（複線本線） ==		== 2代目（複線本線） ==
	{{基礎情報		{{基礎情報
	\|よみ =		\|よみ = ほとけざか
	\|名称 = 仏坂		\|名称 = 仏坂
	\|画像 =		\|画像 =
60行目:		60行目:
	\|着工 = 1908（明治41）年7月		\|着工 = 1908（明治41）年7月
	\|竣工 = 1909（明治42）年7月		\|竣工 = 1909（明治42）年7月
	\|開通 =		\|開通 = 1910（明治43）年12月27日
	\|閉鎖 =		\|閉鎖 =
	\|現況 = 改修して4代目へ		\|現況 = 改修して4代目へ
79行目:		79行目:
	== 3代目（1代目を複線に） ==		== 3代目（1代目を複線に） ==
	{{基礎情報		{{基礎情報
	\|よみ =		\|よみ = ほとけざか
	\|名称 = 仏坂		\|名称 = 仏坂
	\|画像 =		\|画像 =
98行目:		98行目:
	\|開通 =		\|開通 =
	\|閉鎖 =		\|閉鎖 =
	\|現況 =		\|現況 = 廃止、金網による閉鎖
	\|長さ = 266m		\|長さ = 266m
	\|総幅員 =		\|総幅員 =
115行目:		115行目:
	== 4代目（2代目を電化） ==		== 4代目（2代目を電化） ==
	{{基礎情報		{{基礎情報
	\|よみ =		\|よみ = ほとけざか
	\|名称 = 仏坂		\|名称 = 仏坂
	\|画像 = 20150708124408DSC_2958.JPG		\|画像 = 20150708124408DSC_2958.JPG
134行目:		134行目:
	\|開通 = 1980（昭和55）年7月3日		\|開通 = 1980（昭和55）年7月3日
	\|閉鎖 =		\|閉鎖 =
	\|現況 =		\|現況 = 現役
	\|長さ = 269m		\|長さ = 269m
	\|総幅員 =		\|総幅員 =

2019年7月25日 (木) 10:44にIyokanmorigenによる

2019-07-25T10:44:58Z

← 古い版		2019年7月25日 (木) 19:44時点における版
1行目:		1行目:
	~~{{Stub}}~~
	'''仏坂トンネル'''は室蘭市にあるトンネル。室蘭市の絵鞆半島にある茶津岬の付け根、室蘭本線母恋駅 - 室蘭駅間に作られた。		'''仏坂トンネル'''は室蘭市にあるトンネル。室蘭市の絵鞆半島にある茶津岬の付け根、室蘭本線母恋駅 - 室蘭駅間に作られた。

6行目:		5行目:
	仏坂に道路ができる以前、かろうじて歩行者は仏坂を通ることができたが、車馬は茶津の岬を周っていた（[[名称不明 (茶津岬)]]を参照）。明治の初期、茶津の岬の付け根に道路が作られたが、この工事に従事し亡くなった者を付近に埋葬し塔婆を立てたのでこの付近を仏坂というようになった。		仏坂に道路ができる以前、かろうじて歩行者は仏坂を通ることができたが、車馬は茶津の岬を周っていた（[[名称不明 (茶津岬)]]を参照）。明治の初期、茶津の岬の付け根に道路が作られたが、この工事に従事し亡くなった者を付近に埋葬し塔婆を立てたのでこの付近を仏坂というようになった。

	== ~~1代目~~ ==		== 1代目（単線本線のち入替線） ==
	{{基礎情報		{{基礎情報
	\|よみ =		\|よみ =
23行目:		22行目:
	\|設計者 =		\|設計者 =
	\|工事費 =		\|工事費 =
	\|着工 =		\|着工 = 1896（明治29）年3月26日
	\|竣工 =		\|竣工 = 1896（明治29）年9月18日
	\|開通 = 1897（明治30）年7月1日		\|開通 = 1897（明治30）年7月1日
	\|閉鎖 =		\|閉鎖 =
	\|現況 = ~~金網による閉鎖~~		\|現況 = 改修して3代目へ
	\|長さ =		\|長さ = 266m
			\|総幅員 =
			\|高さ =
			\|坑門型式 = レンガ造
			\|掘削工法 =
			\|覆工 =
			\|舗装 =
			\|照明 =
			\|換気の方式=
			\|排水の方式=
			}}
			1代目は室蘭駅開業とともに開通した単線の鉄道トンネルである。隣に複線の2代目が開通して本線としての役割を終えた後は入れ替え線として活躍した。

			<br clear="all">
			== 2代目（複線本線） ==
			{{基礎情報
			\|よみ =
			\|名称 = 仏坂
			\|画像 =
			\|画像説明 =
			\|振興局 = 胆振総合振興局
			\|都市 = 室蘭市
			\|20万図名 = 室蘭
			\|5万図名 = 室蘭
			\|2.5万図名 = 室蘭
			\|用途 = 鉄道
			\|路線名 = 室蘭本線
			\|管理者 =
			\|施工者 =
			\|設計者 =
			\|工事費 =
			\|着工 = 1908（明治41）年7月
			\|竣工 = 1909（明治42）年7月
			\|開通 =
			\|閉鎖 =
			\|現況 = 改修して4代目へ
			\|長さ = 269m
	\|総幅員 =		\|総幅員 =
	\|高さ =		\|高さ =
39行目:		74行目:
	\|排水の方式=		\|排水の方式=
	}}		}}
	~~1代目は室蘭駅開業とともに開通した単線の鉄道トンネルである。本線としての役割を終えた後は入れ替え線として長らく活躍した。~~		1906（明治39）年10月1日室蘭線は国有化された。北海道炭礦鉄道から改められた北海道炭礦汽船は売却金を元手に輪西製鉄所・日本製鋼所を作り、室蘭を取り巻く鉄道貨物需要は更に増進していった。そのため国鉄は室蘭線の複線化に取り掛かりその第1歩目として室蘭駅 - 輪西駅間を1910（明治43）年12月27日に複線化し開業させた。仏沢トンネルは1代目の南隣に複線のトンネルを新設した。トンネル前の線路も大きく付け替え日本製鋼所の敷地の縁を回る今の線形になった。

	<br clear="all">		<br clear="all">
	== ~~2代目~~ ==		== 3代目（1代目を複線に） ==
	{{基礎情報		{{基礎情報
	\|よみ =		\|よみ =
60行目:		95行目:
	\|工事費 =		\|工事費 =
	\|着工 =		\|着工 =
	\|竣工 = ~~1910（明治43）年12月27日~~		\|竣工 = 1941（昭和16）年
	\|開通 =		\|開通 =
	\|閉鎖 =		\|閉鎖 =
	\|現況 = ~~改修して3代目へ~~		\|現況 =
	\|長さ = 266m		\|長さ = 266m
	\|総幅員 =		\|総幅員 =
75行目:		110行目:
	\|排水の方式=		\|排水の方式=
	}}		}}
	1906（明治39）年10月1日室蘭線は国有化された。北海道炭礦鉄道から改められた北海道炭礦汽船は売却金を元手に輪西製鉄所・日本製鋼所を作り、室蘭を取り巻く鉄道貨物需要は更に増進していった。そのため国鉄は室蘭線の複線化に取り掛かりその第1歩目として室蘭駅 - 輪西駅間を1910（明治43）年12月27日に複線化し開業させた。仏沢トンネルは1代目の隣に複線のトンネルが新設した。		当時の鉄道車両は当然蒸気機関が使われていたが、単線の入替用トンネルは煤煙のため合図が見えづらく複線に改修された。後に石炭産業が斜陽になり苫小牧港の築港もあり室蘭港での石炭貨物取扱量が激減すといつしかこのトンネルは使われなくなった。

	<br clear="all">		<br clear="all">
	== ~~3代目~~ ==		== 4代目（2代目を電化） ==
	{{基礎情報		{{基礎情報
	\|よみ =		\|よみ =
92行目:		127行目:
	\|路線名 = 室蘭本線		\|路線名 = 室蘭本線
	\|管理者 =		\|管理者 =
	\|施工者 =		\|施工者 = 西松建設
	\|設計者 =		\|設計者 =
	\|工事費 =		\|工事費 =
	\|着工 =		\|着工 = 1979（昭和54）年8月1日
	\|竣工 =		\|竣工 = 1980（昭和55）年5月31日
	\|開通 = ~~1980（昭和55）年7月15日~~		\|開通 = 1980（昭和55）年7月3日
	\|閉鎖 =		\|閉鎖 =
	\|現況 =		\|現況 =
111行目:		146行目:
	\|排水の方式=		\|排水の方式=
	}}		}}
	室蘭本線電化工事にあわせ仏沢トンネルを改良することになった。1979（昭和54）年4月、1代目仏沢トンネルを仮線として開通させた。そして2代目仏沢トンネルの断面を拡大し3代目へと改修した。		室蘭本線電化工事にあわせ2代目を改良することになった。1979（昭和54）年7月末（下り25日、上り25日）、3代目仏沢トンネルを仮線として開通させた。そして2代目仏沢トンネルの断面を拡大し4代目へと改修し、線路を7月上旬（上り3日、下り9日）に元に切り替えた。

	{{デフォルトソート:ほとけさか}}		{{デフォルトソート:ほとけさか}}

2019年7月23日 (火) 10:06にIyokanmorigenによる

2019-07-23T10:06:46Z

← 古い版		2019年7月23日 (火) 19:06時点における版
14行目:		14行目:
	\|振興局 = 胆振総合振興局		\|振興局 = 胆振総合振興局
	\|都市 = 室蘭市		\|都市 = 室蘭市
			\|20万図名 = 室蘭
			\|5万図名 = 室蘭
			\|2.5万図名 = 室蘭
	\|用途 = 鉄道		\|用途 = 鉄道
	\|路線名 = 室蘭本線		\|路線名 = 室蘭本線
	\|管理者 =		\|管理者 =
	\|施工者 =		\|施工者 =
			\|設計者 =
	\|工事費 =		\|工事費 =
	\|着工 =		\|着工 =
46行目:		50行目:
	\|振興局 = 胆振総合振興局		\|振興局 = 胆振総合振興局
	\|都市 = 室蘭市		\|都市 = 室蘭市
			\|20万図名 = 室蘭
			\|5万図名 = 室蘭
			\|2.5万図名 = 室蘭
	\|用途 = 鉄道		\|用途 = 鉄道
	\|路線名 = 室蘭本線		\|路線名 = 室蘭本線
	\|管理者 =		\|管理者 =
	\|施工者 =		\|施工者 =
			\|設計者 =
	\|工事費 =		\|工事費 =
	\|着工 =		\|着工 =
78行目:		86行目:
	\|振興局 = 胆振総合振興局		\|振興局 = 胆振総合振興局
	\|都市 = 室蘭市		\|都市 = 室蘭市
			\|20万図名 = 室蘭
			\|5万図名 = 室蘭
			\|2.5万図名 = 室蘭
	\|用途 = 鉄道		\|用途 = 鉄道
	\|路線名 = 室蘭本線		\|路線名 = 室蘭本線
	\|管理者 =		\|管理者 =
	\|施工者 =		\|施工者 =
			\|設計者 =
	\|工事費 =		\|工事費 =
	\|着工 =		\|着工 =

Iyokanmorigen: link訂正

2019-06-29T05:31:37Z

link訂正

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	室蘭本線の前身である北海道炭礦鉄道室蘭線は1892（明治25）年8月1日に岩見沢から室蘭駅（現在の東室蘭駅）が開通して始まった。石狩炭田からの石炭をこれまでは小樽港から船に積み出し運炭していたが、元をたどるとお雇い外国人のホーレス・ケプロン (Horace Capron) は室蘭まで鉄道を敷き、より本州に近い室蘭港から積み出しを行うよう進言したが政府は小樽港を選択した歴史がある。1886（明治19）年の北海道庁の設置を経て官営事業だった鉄道を北海道炭礦鉄道に払い下げそれ以降石狩炭田の開発のためようやく室蘭港まで鉄道が敷かれたのであった。このとき線路の終端はイトッケレップ（現在の室蘭市御崎町）にあり仏坂トンネルは存在していなかった。当時室蘭港は海軍鎮守府の設置が予定されていたためこれより先への工事が許されなかったのである。しかし室蘭港が特別輸出港に指定されると鉄道延伸が許可され、鎮守府の計画は1903（明治36）年に立ち消えとなった。許可が下りたのは1895（明治28）年のことであるが海面を埋め立てこの仏坂トンネルを穿つ工事のためようやく開通にこぎつけたのは1897（明治30）年7月1日である。この区間の開通とともにかつての室蘭駅は輪西駅と改称され新たな室蘭駅が終点に据えられた。輪西駅は1928（昭和3）年東輪西駅に、1931（昭和6）年に東室蘭駅と名を改め現在に至る。一方室蘭駅は1997（平成9）年に移転し現在の室蘭駅が誕生したが、旧駅舎は今でも観光案内所として活用されている。		室蘭本線の前身である北海道炭礦鉄道室蘭線は1892（明治25）年8月1日に岩見沢から室蘭駅（現在の東室蘭駅）が開通して始まった。石狩炭田からの石炭をこれまでは小樽港から船に積み出し運炭していたが、元をたどるとお雇い外国人のホーレス・ケプロン (Horace Capron) は室蘭まで鉄道を敷き、より本州に近い室蘭港から積み出しを行うよう進言したが政府は小樽港を選択した歴史がある。1886（明治19）年の北海道庁の設置を経て官営事業だった鉄道を北海道炭礦鉄道に払い下げそれ以降石狩炭田の開発のためようやく室蘭港まで鉄道が敷かれたのであった。このとき線路の終端はイトッケレップ（現在の室蘭市御崎町）にあり仏坂トンネルは存在していなかった。当時室蘭港は海軍鎮守府の設置が予定されていたためこれより先への工事が許されなかったのである。しかし室蘭港が特別輸出港に指定されると鉄道延伸が許可され、鎮守府の計画は1903（明治36）年に立ち消えとなった。許可が下りたのは1895（明治28）年のことであるが海面を埋め立てこの仏坂トンネルを穿つ工事のためようやく開通にこぎつけたのは1897（明治30）年7月1日である。この区間の開通とともにかつての室蘭駅は輪西駅と改称され新たな室蘭駅が終点に据えられた。輪西駅は1928（昭和3）年東輪西駅に、1931（昭和6）年に東室蘭駅と名を改め現在に至る。一方室蘭駅は1997（平成9）年に移転し現在の室蘭駅が誕生したが、旧駅舎は今でも観光案内所として活用されている。

	仏坂に道路ができる以前、かろうじて歩行者は仏坂を通ることができたが、車馬は茶津の岬を周っていた（[[~~チャツ~~]]を参照）。明治の初期、茶津の岬の付け根に道路が作られたが、この工事に従事し亡くなった者を付近に埋葬し塔婆を立てたのでこの付近を仏坂というようになった。		仏坂に道路ができる以前、かろうじて歩行者は仏坂を通ることができたが、車馬は茶津の岬を周っていた（[[名称不明 (茶津岬)]]を参照）。明治の初期、茶津の岬の付け根に道路が作られたが、この工事に従事し亡くなった者を付近に埋葬し塔婆を立てたのでこの付近を仏坂というようになった。

	== 1代目 ==		== 1代目 ==

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	室蘭本線電化工事にあわせ仏沢トンネルを改良することになった。1979（昭和54）年4月、1代目仏沢トンネルを仮線として開通させた。そして2代目仏沢トンネルの断面を拡大し3代目へと改修した。		室蘭本線電化工事にあわせ仏沢トンネルを改良することになった。1979（昭和54）年4月、1代目仏沢トンネルを仮線として開通させた。そして2代目仏沢トンネルの断面を拡大し3代目へと改修した。

	[[~~Category~~:胆振総合振興局のトンネル]]		{{デフォルトソート:ほとけさか}}
	[[~~Category~~:1000m未満のトンネル\|266]]		[[カテゴリ:胆振総合振興局のトンネル]]
	[[~~Category~~:1000m未満のトンネル\|269]]		[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|266]]
	[[~~Category~~:現役のトンネル]]		[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|269]]
	[[~~Category~~:廃止されたトンネル]]		[[カテゴリ:現役のトンネル]]
	[[~~Category~~:室蘭本線]]		[[カテゴリ:廃止されたトンネル]]
	[[~~Category~~:~~開通年毎のトンネル\|1897~~]]		[[カテゴリ:室蘭本線]]
	[[~~Category~~:~~開通年毎のトンネル\|1910~~]]		[[カテゴリ:1897年開通]]
	[[~~Category~~:~~開通年毎のトンネル\|1980~~]]		[[カテゴリ:1910年開通]]
			[[カテゴリ:1980年開通]]