オロフレ峠 - 版の履歴

2024年1月8日 (月) 08:28にIyokanmorigenによる

2024-01-08T08:28:23Z

← 古い版		2024年1月8日 (月) 17:28時点における版
27行目:		27行目:
	\|閉鎖 =		\|閉鎖 =
	\|現況 = {{現役}}		\|現況 = {{現役}}
	\|延長 = 935.0m		\|延長 = 935.0m（接続覆道含まず）
	\|内空断面画像 = 道路		\|内空断面画像 = 道路
	\|内空断面画像2=		\|内空断面画像2=
78行目:		78行目:
	\|閉鎖 =		\|閉鎖 =
	\|現況 = {{現役}}		\|現況 = {{現役}}
	\|延長 = 39.~~40m~~		\|延長 = 39.40m（接続覆道含まず）
	\|内空断面画像 = 道路		\|内空断面画像 = 道路
	\|内空断面画像2=		\|内空断面画像2=

Iyokanmorigen: 路線名・管理者

2023-09-06T09:22:03Z

路線名・管理者

← 古い版		2023年9月6日 (水) 18:22時点における版
18行目:		18行目:
	\|用途 = 道路		\|用途 = 道路
	\|路線名 = {{北海道道5号洞爺湖登別線}}(-1994)<BR>{{北海道道2号洞爺湖登別線}}(1994-)		\|路線名 = {{北海道道5号洞爺湖登別線}}(-1994)<BR>{{北海道道2号洞爺湖登別線}}(1994-)
	\|管理者 =		\|管理者 = 室蘭建設管理部登別出張所
	\|施工者 = 鹿島・伊藤・岩倉共同企業体		\|施工者 = 鹿島・伊藤・岩倉共同企業体
	\|設計者 =		\|設計者 =
68行目:		68行目:
	\|2.5万図名 = カルルス温泉		\|2.5万図名 = カルルス温泉
	\|用途 = 道路		\|用途 = 道路
	\|路線名 = {{北海道道5号洞爺湖登別線}}(-1994)<BR>{{北海道道2号洞爺湖登別線}}(1994-)		\|路線名 = {{準地方費道96号カルルス登別停車場線}}(-1957)<BR>{{北海道道5号洞爺湖登別線}}(1954-1994)<BR>{{北海道道2号洞爺湖登別線}}(1994-)
	\|管理者 =		\|管理者 = 室蘭建設管理部登別出張所
	\|施工者 = 松本・門脇・谷組共同企業体（改修工事）		\|施工者 = 松本・門脇・谷組共同企業体（改修工事）
	\|設計者 = 北海道開発コンサルタント（改修工事）		\|設計者 = 北海道開発コンサルタント（改修工事）

Iyokanmorigen: typo

2023-09-04T06:04:06Z

typo

← 古い版		2023年9月4日 (月) 15:04時点における版
111行目:		111行目:
	ファイル:20150620104200DSC 2386.jpg\|峠の頂上の赤い崖は「オロフレ」の語源である		ファイル:20150620104200DSC 2386.jpg\|峠の頂上の赤い崖は「オロフレ」の語源である
	ファイル:20100819130334DSC 0344.jpg\|峠の頂上は景観が優れ、大観望と呼ばれている		ファイル:20100819130334DSC 0344.jpg\|峠の頂上は景観が優れ、大観望と呼ばれている
	ファイル:20100819130748DSC 0353.jpg\|~~壮瞥側から大観望までは車で通行っできるがここから登別側は廃止されている~~		ファイル:20100819130748DSC 0353.jpg\|壮瞥側から大観望までは車で通行できるがここから登別側は廃止されている
	ファイル:20100819134750DSC 0379.jpg\|旧道上から見たオロフレトンネル登別方坑口		ファイル:20100819134750DSC 0379.jpg\|旧道上から見たオロフレトンネル登別方坑口
	ファイル:20150620104400DSC 2390.jpg\|オロフレトンネル登別方坑口には覆道が接続している		ファイル:20150620104400DSC 2390.jpg\|オロフレトンネル登別方坑口には覆道が接続している

Iyokanmorigen: +ギャラリー

2023-09-04T06:02:17Z

+ギャラリー

← 古い版		2023年9月4日 (月) 15:02時点における版
5行目:		5行目:
	\|画像 = 20150620104820DSC_2400.JPG		\|画像 = 20150620104820DSC_2400.JPG
	\|画像説明 = 登別方坑口		\|画像説明 = 登別方坑口
	\|地図 =		\|地図 = Map_orofure.png
	\|振興局 = {{胆振}}		\|振興局 = {{胆振}}
	\|起点住所 = 虻田郡壮瞥町字黄溪		\|起点住所 = 虻田郡壮瞥町字黄溪
24行目:		24行目:
	\|着工 = 1982（昭和57）年		\|着工 = 1982（昭和57）年
	\|竣工 = 1988（昭和63）年10月		\|竣工 = 1988（昭和63）年10月
	\|開通 =		\|開通 = 1988（昭和63）年10月8日
	\|閉鎖 =		\|閉鎖 =
	\|現況 = {{現役}}		\|現況 = {{現役}}
43行目:		43行目:
	\|覆工 =		\|覆工 =
	\|舗装 =		\|舗装 =
	\|照明 = ~~ナトリウム×103~~		\|照明 = LED
	\|換気 = ジェットファン×3		\|換気 = ジェットファン×3
	\|排水 =		\|排水 =
56行目:		56行目:
	\|画像 = 20150620104048DSC_2382.JPG		\|画像 = 20150620104048DSC_2382.JPG
	\|画像説明 = 壮瞥方坑口		\|画像説明 = 壮瞥方坑口
	\|地図 =		\|地図 = Map_orofure-sho.png
	\|振興局 = {{胆振}}		\|振興局 = {{胆振}}
	\|起点住所 = 登別市カルルス町		\|起点住所 = 登別市カルルス町
70行目:		70行目:
	\|路線名 = {{北海道道5号洞爺湖登別線}}(-1994)<BR>{{北海道道2号洞爺湖登別線}}(1994-)		\|路線名 = {{北海道道5号洞爺湖登別線}}(-1994)<BR>{{北海道道2号洞爺湖登別線}}(1994-)
	\|管理者 =		\|管理者 =
	\|施工者 = ~~松本組（改修工事）~~		\|施工者 = 松本・門脇・谷組共同企業体（改修工事）
	\|設計者 = 北海道開発コンサルタント（改修工事）		\|設計者 = 北海道開発コンサルタント（改修工事）
	\|工事費 = 1億2000万円（改修工事）		\|工事費 = 1億2000万円（改修工事）
94行目:		94行目:
	\|覆工 = Co		\|覆工 = Co
	\|舗装 = Co T=25cm		\|舗装 = Co T=25cm
	\|照明 = ~~ナトリウム~~		\|照明 = LED
	\|換気 = 自然		\|換気 = 自然
	\|排水 = センタードレーン		\|排水 = センタードレーン
105行目:		105行目:
	オロフレ峠は洞爺湖と登別温泉という北海道内有数の観光地の間にそびえ、また周辺では鉱業が盛んであり、道路の開削が望まれていた。1932（昭和7）年比較的工事が容易な壮瞥側が開通し、続いて1935（昭和10）年に登別側も開通し、オロフレ峠を越える初代の車道が現れた。この時トンネルはオロフレ小トンネルの位置に1本あった。名前はオロフレトンネルである。しかしこの道は完成の翌年に水害で破壊され、その後は開戦によって復旧工事は後手に回され長きにわたり不通となった。ようやく復旧工事がなされ道路が復活したのは1951（昭和26）年のことである。1954（昭和29）年北海道道に昇格し逐次改良が施されていったが、サミット前後は最急勾配率10%、最小半径15m、オロフレ峠の大崩落地形の真下を通る危険極まりない状態であったから、1977（昭和52）年度より峠前後4,140mを大規模に改良する「オロフレ峠改良工事」がスタートした。この事業の要としてオロフレトンネルが計画された。変成岩が複雑に分布し重金属類の含有も見られたが、側壁導坑先進方式で施工しズリは盛土へ利用された。オロフレトンネルは1988（昭和63）年10月に完成し、オロフレ峠は旧道となったが、峠は観光地や登山口となっていたことから、壮瞥町側は廃止されずに現在も自動車で通行することができる。この改良工事に際し峠に新たなオロフレトンネルが計画されたことから、1978（昭和53）年度にそれまでオロフレトンネルと称したトンネルはオロフレ小トンネルと改称された。		オロフレ峠は洞爺湖と登別温泉という北海道内有数の観光地の間にそびえ、また周辺では鉱業が盛んであり、道路の開削が望まれていた。1932（昭和7）年比較的工事が容易な壮瞥側が開通し、続いて1935（昭和10）年に登別側も開通し、オロフレ峠を越える初代の車道が現れた。この時トンネルはオロフレ小トンネルの位置に1本あった。名前はオロフレトンネルである。しかしこの道は完成の翌年に水害で破壊され、その後は開戦によって復旧工事は後手に回され長きにわたり不通となった。ようやく復旧工事がなされ道路が復活したのは1951（昭和26）年のことである。1954（昭和29）年北海道道に昇格し逐次改良が施されていったが、サミット前後は最急勾配率10%、最小半径15m、オロフレ峠の大崩落地形の真下を通る危険極まりない状態であったから、1977（昭和52）年度より峠前後4,140mを大規模に改良する「オロフレ峠改良工事」がスタートした。この事業の要としてオロフレトンネルが計画された。変成岩が複雑に分布し重金属類の含有も見られたが、側壁導坑先進方式で施工しズリは盛土へ利用された。オロフレトンネルは1988（昭和63）年10月に完成し、オロフレ峠は旧道となったが、峠は観光地や登山口となっていたことから、壮瞥町側は廃止されずに現在も自動車で通行することができる。この改良工事に際し峠に新たなオロフレトンネルが計画されたことから、1978（昭和53）年度にそれまでオロフレトンネルと称したトンネルはオロフレ小トンネルと改称された。

			<BR clear="all">
			== ギャラリー ==
			<gallery widths=100px heights=100px>
			ファイル:20150620104056DSC 2383.jpg\|オロフレ峠は急カーブが連続する
			ファイル:20150620104200DSC 2386.jpg\|峠の頂上の赤い崖は「オロフレ」の語源である
			ファイル:20100819130334DSC 0344.jpg\|峠の頂上は景観が優れ、大観望と呼ばれている
			ファイル:20100819130748DSC 0353.jpg\|壮瞥側から大観望までは車で通行っできるがここから登別側は廃止されている
			ファイル:20100819134750DSC 0379.jpg\|旧道上から見たオロフレトンネル登別方坑口
			ファイル:20150620104400DSC 2390.jpg\|オロフレトンネル登別方坑口には覆道が接続している
			ファイル:20150620104652DSC 2394.jpg\|オロフレトンネル登別方坑口
			ファイル:20150620105304DSC 2403.jpg\|オロフレトンネル坑内
			ファイル:20150620105330DSC 2404.jpg\|オロフレトンネル壮瞥方坑口
			ファイル:20150620105540DSC 2407.jpg\|オロフレトンネル壮瞥方坑口
			ファイル:20150620105418DSC 2406.jpg\|オロフレトンネルの工事銘板
			ファイル:20150620103730DSC 2377.jpg\|オロフレ小トンネルの両坑口には覆道が接続している
			ファイル:20150620103844DSC 2379.jpg\|オロフレ小トンネル登別方坑口
			ファイル:20150620104004DSC 2381.jpg\|オロフレ小トンネルの工事銘板
			</gallery>
	{{デフォルトソート:おろふれとうけ}}		{{デフォルトソート:おろふれとうけ}}
	[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|935]]		[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|935]]
	[[カテゴリ:100m未満のトンネル\|39]]		[[カテゴリ:100m未満のトンネル\|39]]
	[[カテゴリ:1988年開通]]		[[カテゴリ:1988年開通]]

2023年9月4日 (月) 03:40にIyokanmorigenによる

2023-09-04T03:40:58Z

← 古い版		2023年9月4日 (月) 12:40時点における版
51行目:		51行目:
	}}		}}
	{{基礎情報		{{基礎情報
	\|よみ = ~~おろふれしょう~~		\|よみ = おろふれしょう（おろふれ）
	\|名称 = ~~オロフレ小~~		\|名称 = オロフレ小（オロフレ）
	\|TID = 996041		\|TID = 996041
	\|画像 = 20150620104048DSC_2382.JPG		\|画像 = 20150620104048DSC_2382.JPG
70行目:		70行目:
	\|路線名 = {{北海道道5号洞爺湖登別線}}(-1994)<BR>{{北海道道2号洞爺湖登別線}}(1994-)		\|路線名 = {{北海道道5号洞爺湖登別線}}(-1994)<BR>{{北海道道2号洞爺湖登別線}}(1994-)
	\|管理者 =		\|管理者 =
	\|施工者 = ~~松本組~~		\|施工者 = 松本組（改修工事）
	\|設計者 = ~~北海道開発コンサルタント~~		\|設計者 = 北海道開発コンサルタント（改修工事）
	\|工事費 = ~~1億2000万円~~		\|工事費 = 1億2000万円（改修工事）
	\|着工 = ~~1978（昭和53）年4月~~		\|着工 = 1978（昭和53）年4月（改修工事）
	\|竣工 = ~~1978（昭和53）年12月~~		\|竣工 = 1928（昭和3）年（新設工事）<BR>1978（昭和53）年12月（改修工事）
	\|開通 =		\|開通 =
	\|閉鎖 =		\|閉鎖 =
103行目:		103行目:
	'''オロフレ峠'''は壮瞥町と登別市の間にある峠である。市町境界には'''オロフレトンネル'''、登別側にやや下ったところに'''オロフレ小トンネル'''がある。		'''オロフレ峠'''は壮瞥町と登別市の間にある峠である。市町境界には'''オロフレトンネル'''、登別側にやや下ったところに'''オロフレ小トンネル'''がある。

	オロフレ峠は洞爺湖と登別温泉という北海道内有数の観光地の間にそびえ、また周辺では鉱業が盛んであり、道路の開削が望まれていた。1932（昭和7）年比較的工事が容易な壮瞥側が開通し、続いて1935（昭和10）年に登別側も開通し、オロフレ峠を越える初代の車道が現れた。しかしこの道は完成の翌年に水害で破壊され、その後は開戦によって復旧工事は後手に回され長きにわたり不通となった。ようやく復旧工事がなされ道路が復活したのは1951（昭和26）年のことである。1954（昭和29）年北海道道に昇格し逐次改良が施されていったが、サミット前後は最急勾配率10%、最小半径15m、オロフレ峠の大崩落地形の真下を通る危険極まりない状態であったから、1977（昭和52）年度より峠前後4,140mを大規模に改良する「オロフレ峠改良工事」がスタートした。この事業の要としてオロフレトンネルが計画された。変成岩が複雑に分布し重金属類の含有も見られたが、側壁導坑先進方式で施工しズリは盛土へ利用された。オロフレトンネルは1988（昭和63）年10月に完成し、オロフレ峠は旧道となったが、峠は観光地や登山口となっていたことから、壮瞥町側は廃止されずに現在も自動車で通行することができる。		オロフレ峠は洞爺湖と登別温泉という北海道内有数の観光地の間にそびえ、また周辺では鉱業が盛んであり、道路の開削が望まれていた。1932（昭和7）年比較的工事が容易な壮瞥側が開通し、続いて1935（昭和10）年に登別側も開通し、オロフレ峠を越える初代の車道が現れた。この時トンネルはオロフレ小トンネルの位置に1本あった。名前はオロフレトンネルである。しかしこの道は完成の翌年に水害で破壊され、その後は開戦によって復旧工事は後手に回され長きにわたり不通となった。ようやく復旧工事がなされ道路が復活したのは1951（昭和26）年のことである。1954（昭和29）年北海道道に昇格し逐次改良が施されていったが、サミット前後は最急勾配率10%、最小半径15m、オロフレ峠の大崩落地形の真下を通る危険極まりない状態であったから、1977（昭和52）年度より峠前後4,140mを大規模に改良する「オロフレ峠改良工事」がスタートした。この事業の要としてオロフレトンネルが計画された。変成岩が複雑に分布し重金属類の含有も見られたが、側壁導坑先進方式で施工しズリは盛土へ利用された。オロフレトンネルは1988（昭和63）年10月に完成し、オロフレ峠は旧道となったが、峠は観光地や登山口となっていたことから、壮瞥町側は廃止されずに現在も自動車で通行することができる。この改良工事に際し峠に新たなオロフレトンネルが計画されたことから、1978（昭和53）年度にそれまでオロフレトンネルと称したトンネルはオロフレ小トンネルと改称された。

	{{デフォルトソート:おろふれとうけ}}		{{デフォルトソート:おろふれとうけ}}

Iyokanmorigen: 座標修正

2022-09-18T06:38:39Z

座標修正

← 古い版		2022年9月18日 (日) 15:38時点における版
11行目:		11行目:
	\|起点東経 = 141.071502		\|起点東経 = 141.071502
	\|終点住所 = 登別市カルルス町		\|終点住所 = 登別市カルルス町
	\|~~終点座標~~ = 42.551492~~,141.081678~~		\|終点北緯 = 42.551492
	~~\|終点北緯 =~~		\|終点東経 = 141.081678
	\|終点東経 =
	\|20万図名 = 苫小牧		\|20万図名 = 苫小牧
	\|5万図名 = 徳舜瞥山		\|5万図名 = 徳舜瞥山

2022年4月4日 (月) 05:54にIyokanmorigenによる

2022-04-04T05:54:26Z

← 古い版		2022年4月4日 (月) 14:54時点における版
2行目:		2行目:
	\|よみ = おろふれ		\|よみ = おろふれ
	\|名称 = オロフレ		\|名称 = オロフレ
			\|TID = 902367
	\|画像 = 20150620104820DSC_2400.JPG		\|画像 = 20150620104820DSC_2400.JPG
	\|画像説明 = 登別方坑口		\|画像説明 = 登別方坑口
	\|地図 =		\|地図 =
	\|振興局 = ~~胆振総合振興局~~		\|振興局 = {{胆振}}
	\|起点 = 虻田郡壮瞥町字黄溪~~<BR>~~42.554989, 141.071502		\|起点住所 = 虻田郡壮瞥町字黄溪
	\|終点 = 登別市カルルス町~~<BR>~~42.551492, 141.081678		\|起点北緯 = 42.554989
			\|起点東経 = 141.071502
			\|終点住所 = 登別市カルルス町
			\|終点座標 = 42.551492,141.081678
			\|終点北緯 =
			\|終点東経 =
	\|20万図名 = 苫小牧		\|20万図名 = 苫小牧
	\|5万図名 = 徳舜瞥山		\|5万図名 = 徳舜瞥山
	\|2.5万図名 = カルルス温泉		\|2.5万図名 = カルルス温泉
	\|用途 = 道路		\|用途 = 道路
	\|路線名 = 北海道道5号洞爺湖登別線(-1994)<BR>北海道道2号洞爺湖登別線(1994-)		\|路線名 = {{北海道道5号洞爺湖登別線}}(-1994)<BR>{{北海道道2号洞爺湖登別線}}(1994-)
	\|管理者 =		\|管理者 =
	\|施工者 = 鹿島・伊藤・岩倉共同企業体		\|施工者 = 鹿島・伊藤・岩倉共同企業体
21行目:		27行目:
	\|開通 =		\|開通 =
	\|閉鎖 =		\|閉鎖 =
	\|現況 = 現役		\|現況 = {{現役}}
	\|延長 = 935.0m		\|延長 = 935.0m
			\|内空断面画像 = 道路
			\|内空断面画像2=
	\|総幅員 = 6.5m		\|総幅員 = 6.5m
	\|車道幅員 = 5.5m		\|車道幅員 = 5.5m
	~~\|軌間・軌道数 =~~
	\|中央高 =		\|中央高 =
			\|有効高 = 4.5m
	\|建築限界高 =		\|建築限界高 =
	~~\|有効高 = 4.5m~~
	\|電化/非電化 =		\|電化/非電化 =
	\|~~坑門型式~~ =		\|軌道数 =
			\|軌間 =
			\|起点坑門型式 =
			\|終点坑門型式 =
	\|掘削工法 =		\|掘削工法 =
	\|覆工 =		\|覆工 =
37行目:		47行目:
	\|換気 = ジェットファン×3		\|換気 = ジェットファン×3
	\|排水 =		\|排水 =
	\|トンネル等級 = B		\|トンネル等級 = {{等級B}}
	\|非常用設備 = 通報装置、非常電話、警報表示板、警告灯、音信号発生機、消火器		\|非常用設備 = 通報装置、非常電話、警報表示板、警告灯、音信号発生機、消火器
	\|注釈 =		\|注釈 =
	}}		}}

	{{基礎情報		{{基礎情報
	\|よみ = おろふれしょう		\|よみ = おろふれしょう
	\|名称 = オロフレ小		\|名称 = オロフレ小
			\|TID = 996041
	\|画像 = 20150620104048DSC_2382.JPG		\|画像 = 20150620104048DSC_2382.JPG
	\|画像説明 = 壮瞥方坑口		\|画像説明 = 壮瞥方坑口
	\|地図 =		\|地図 =
	\|振興局 = ~~胆振総合振興局~~		\|振興局 = {{胆振}}
	\|起点 = 登別市カルルス町~~<BR>~~42.549342, 141.087686		\|起点住所 = 登別市カルルス町
	\|終点 = 登別市カルルス町~~<BR>~~42.549136, 141.088073		\|起点北緯 = 42.549342
			\|起点東経 = 141.087686
			\|終点住所 = 登別市カルルス町
			\|終点北緯 = 42.549136
			\|終点東経 = 141.088073
	\|20万図名 = 苫小牧		\|20万図名 = 苫小牧
	\|5万図名 = 徳舜瞥山		\|5万図名 = 徳舜瞥山
	\|2.5万図名 = カルルス温泉		\|2.5万図名 = カルルス温泉
	\|用途 = 道路		\|用途 = 道路
	\|路線名 = 北海道道5号洞爺湖登別線(-1994)<BR>北海道道2号洞爺湖登別線(1994-)		\|路線名 = {{北海道道5号洞爺湖登別線}}(-1994)<BR>{{北海道道2号洞爺湖登別線}}(1994-)
	\|管理者 =		\|管理者 =
	\|施工者 = 松本組		\|施工者 = 松本組
64行目:		78行目:
	\|開通 =		\|開通 =
	\|閉鎖 =		\|閉鎖 =
	\|現況 = 現役		\|現況 = {{現役}}
	\|延長 = 39.40m		\|延長 = 39.40m
			\|内空断面画像 = 道路
			\|内空断面画像2=
	\|総幅員 = 8.5m		\|総幅員 = 8.5m
	\|車道幅員 = 5.5m		\|車道幅員 = 5.5m
	~~\|軌間・軌道数 =~~
	\|中央高 = 6.43m		\|中央高 = 6.43m
			\|有効高 = 4.5m
	\|建築限界高 =		\|建築限界高 =
	~~\|有効高 = 4.5m~~
	\|電化/非電化 =		\|電化/非電化 =
	\|~~坑門型式~~ = 面壁		\|軌道数 =
	\|掘削工法 = 矢板		\|軌間 =
			\|起点坑門型式 = 面壁
			\|終点坑門型式 = 面壁
			\|掘削工法 = {{矢板}}
	\|覆工 = Co		\|覆工 = Co
	\|舗装 = Co T=~~250mm~~		\|舗装 = Co T=25cm
	\|照明 = ナトリウム		\|照明 = ナトリウム
	\|換気 = 自然		\|換気 = 自然
	\|排水 = センタードレーン		\|排水 = センタードレーン
	\|トンネル等級 = D		\|トンネル等級 = {{等級D}}
	\|非常用設備 = 無し		\|非常用設備 = 無し
	\|注釈 =		\|注釈 =
	}}		}}

	'''オロフレ峠'''は壮瞥町と登別市の間にある峠である。市町境界には'''オロフレトンネル'''、登別側にやや下ったところに'''オロフレ小トンネル'''がある。		'''オロフレ峠'''は壮瞥町と登別市の間にある峠である。市町境界には'''オロフレトンネル'''、登別側にやや下ったところに'''オロフレ小トンネル'''がある。

90行目:		107行目:

	{{デフォルトソート:おろふれとうけ}}		{{デフォルトソート:おろふれとうけ}}
	~~[[カテゴリ:胆振総合振興局のトンネル]]~~
	[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|935]]		[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|935]]
	[[カテゴリ:100m未満のトンネル\|39]]		[[カテゴリ:100m未満のトンネル\|39]]
	~~[[カテゴリ:現役のトンネル]]~~
	~~[[カテゴリ:北海道道2号洞爺湖登別線]]~~
	[[カテゴリ:1988年開通]]		[[カテゴリ:1988年開通]]

Iyokanmorigen: ジェットファン数

2020-11-02T06:41:09Z

ジェットファン数

← 古い版		2020年11月2日 (月) 15:41時点における版
35行目:		35行目:
	\|舗装 =		\|舗装 =
	\|照明 = ナトリウム×103		\|照明 = ナトリウム×103
	\|換気 = 強制		\|換気 = ジェットファン×3
	\|排水 =		\|排水 =
	\|トンネル等級 = B		\|トンネル等級 = B

Iyokanmorigen: テンプレート:基礎情報の更新に伴う編集

2020-06-10T14:44:58Z

テンプレート:基礎情報の更新に伴う編集

← 古い版		2020年6月10日 (水) 23:44時点における版
1行目:		1行目:
	{{基礎情報		{{基礎情報
	\|よみ = おろふれ		\|よみ = おろふれ
	\|名称 = オロフレ		\|名称 = オロフレ
	\|画像 = 20150620104820DSC_2400.JPG		\|画像 = 20150620104820DSC_2400.JPG
	\|画像説明 = 登別方坑口		\|画像説明 = 登別方坑口
	\|振興局 = 胆振総合振興局		\|地図 =
	\|都市 = ~~起点：虻田郡壮瞥町字黄溪~~<BR>~~終点：登別市カルルス町~~		\|振興局 = 胆振総合振興局
	\|20万図名 = 苫小牧		\|起点 = 虻田郡壮瞥町字黄溪<BR>42.554989, 141.071502
	\|5万図名 = 徳舜瞥山		\|終点 = 登別市カルルス町<BR>42.551492, 141.081678
	\|2.5万図名 = カルルス温泉		\|20万図名 = 苫小牧
	\|用途 = 道路		\|5万図名 = 徳舜瞥山
	\|路線名 = 北海道道5号洞爺湖登別線(-1994)<BR>北海道道2号洞爺湖登別線(1994-)		\|2.5万図名 = カルルス温泉
	\|管理者 =		\|用途 = 道路
	\|施工者 = 鹿島・伊藤・岩倉共同企業体		\|路線名 = 北海道道5号洞爺湖登別線(-1994)<BR>北海道道2号洞爺湖登別線(1994-)
	\|設計者 =		\|管理者 =
	\|工事費 = ~~4,684,000,000円~~		\|施工者 = 鹿島・伊藤・岩倉共同企業体
	\|着工 = 1982（昭和57）年		\|設計者 =
	\|竣工 = 1988（昭和63）年10月		\|工事費 = 46億8400万円
	\|開通 =		\|着工 = 1982（昭和57）年
	\|閉鎖 =		\|竣工 = 1988（昭和63）年10月
	\|現況 = 現役		\|開通 =
	\|長さ = 935.0m		\|閉鎖 =
	\|総幅員 = 6.5m		\|現況 = 現役
	\|高さ = 4.5m		\|延長 = 935.0m
	\|坑門型式 =		\|総幅員 = 6.5m
	\|掘削工法 =		\|車道幅員 = 5.5m
	\|覆工 = Co		\|軌間・軌道数 =
	\|舗装 = Co		\|中央高 =
	\|照明 = ~~ナトリウム灯×103個~~		\|建築限界高 =
	\|~~換気の方式~~= ~~ジェットファン~~		\|有効高 = 4.5m
	\|~~排水の方式~~=		\|電化/非電化 =
			\|坑門型式 =
			\|掘削工法 =
			\|覆工 =
			\|舗装 =
			\|照明 = ナトリウム×103
			\|換気 = 強制
			\|排水 =
			\|トンネル等級 = B
			\|非常用設備 = 通報装置、非常電話、警報表示板、警告灯、音信号発生機、消火器
			\|注釈 =
	}}		}}

	{{基礎情報		{{基礎情報
	\|よみ = おろふれしょう		\|よみ = おろふれしょう
	\|名称 = オロフレ小		\|名称 = オロフレ小
	\|画像 = 20150620104048DSC_2382.JPG		\|画像 = 20150620104048DSC_2382.JPG
	\|画像説明 = 壮瞥方坑口		\|画像説明 = 壮瞥方坑口
	\|振興局 = 胆振総合振興局		\|地図 =
	\|都市 = 登別市カルルス町		\|振興局 = 胆振総合振興局
	\|20万図名 = 苫小牧		\|起点 = 登別市カルルス町<BR>42.549342, 141.087686
	\|5万図名 = 徳舜瞥山		\|終点 = 登別市カルルス町<BR>42.549136, 141.088073
	\|2.5万図名 = カルルス温泉		\|20万図名 = 苫小牧
	\|用途 = 道路		\|5万図名 = 徳舜瞥山
	\|路線名 = 北海道道5号洞爺湖登別線(-1994)<BR>北海道道2号洞爺湖登別線(1994-)		\|2.5万図名 = カルルス温泉
	\|管理者 =		\|用途 = 道路
	\|施工者 = 松本組		\|路線名 = 北海道道5号洞爺湖登別線(-1994)<BR>北海道道2号洞爺湖登別線(1994-)
	\|設計者 = 北海道開発コンサルタント		\|管理者 =
	\|工事費 = ~~120,000,000円~~		\|施工者 = 松本組
	\|着工 = 1978（昭和53）年4月		\|設計者 = 北海道開発コンサルタント
	\|竣工 = 1978（昭和53）年12月		\|工事費 = 1億2000万円
	\|開通 =		\|着工 = 1978（昭和53）年4月
	\|閉鎖 =		\|竣工 = 1978（昭和53）年12月
	\|現況 = 現役		\|開通 =
	\|長さ = 39.40m		\|閉鎖 =
	\|総幅員 = 8.5m		\|現況 = 現役
	\|高さ = 4.5m		\|延長 = 39.40m
	\|坑門型式 = 面壁		\|総幅員 = 8.5m
	\|掘削工法 = 矢板		\|車道幅員 = 5.5m
	\|覆工 = Co		\|軌間・軌道数 =
	\|舗装 = Co		\|中央高 = 6.43m
	\|照明 = ~~ナトリウム灯~~		\|建築限界高 =
	\|~~換気の方式~~= 自然		\|有効高 = 4.5m
	\|~~排水の方式~~= センタードレーン		\|電化/非電化 =
			\|坑門型式 = 面壁
			\|掘削工法 = 矢板
			\|覆工 = Co
			\|舗装 = Co T=250mm
			\|照明 = ナトリウム
			\|換気 = 自然
			\|排水 = センタードレーン
			\|トンネル等級 = D
			\|非常用設備 = 無し
			\|注釈 =
	}}		}}

2020年2月28日 (金) 07:47にIyokanmorigenによる

2020-02-28T07:47:22Z

← 古い版		2020年2月28日 (金) 16:47時点における版
55行目:		55行目:
	\|長さ = 39.40m		\|長さ = 39.40m
	\|総幅員 = 8.5m		\|総幅員 = 8.5m
	\|高さ = 4.~~5m6.4m~~		\|高さ = 4.5m
	\|坑門型式 = 面壁		\|坑門型式 = 面壁
	\|掘削工法 = 矢板		\|掘削工法 = 矢板

← 古い版		2023年9月4日 (月) 15:04時点における版
111行目:		111行目:
	ファイル:20150620104200DSC 2386.jpg\|峠の頂上の赤い崖は「オロフレ」の語源である		ファイル:20150620104200DSC 2386.jpg\|峠の頂上の赤い崖は「オロフレ」の語源である
	ファイル:20100819130334DSC 0344.jpg\|峠の頂上は景観が優れ、大観望と呼ばれている		ファイル:20100819130334DSC 0344.jpg\|峠の頂上は景観が優れ、大観望と呼ばれている
	ファイル:20100819130748DSC 0353.jpg\|~~壮瞥側から大観望までは車で通行っできるがここから登別側は廃止されている~~		ファイル:20100819130748DSC 0353.jpg\|壮瞥側から大観望までは車で通行できるがここから登別側は廃止されている
	ファイル:20100819134750DSC 0379.jpg\|旧道上から見たオロフレトンネル登別方坑口		ファイル:20100819134750DSC 0379.jpg\|旧道上から見たオロフレトンネル登別方坑口
	ファイル:20150620104400DSC 2390.jpg\|オロフレトンネル登別方坑口には覆道が接続している		ファイル:20150620104400DSC 2390.jpg\|オロフレトンネル登別方坑口には覆道が接続している