あづほ - 版の履歴

Iyokanmorigen: +ギャラリー

2023-09-20T10:23:00Z

+ギャラリー

← 古い版		2023年9月20日 (水) 19:23時点における版
5行目:		5行目:
	\|TID = 572584		\|TID = 572584
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	\|画像説明 = ~~東側（むかわ側）坑口~~		\|画像説明 = 西側（厚真側）坑口
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44行目:		44行目:
	\|覆工 = アーチ：60cm<BR>側壁：150cm（最大）<BR>インバート：50cm		\|覆工 = アーチ：60cm<BR>側壁：150cm（最大）<BR>インバート：50cm
	\|舗装 = Co T=27.5cm		\|舗装 = Co T=27.5cm
	\|照明 = ~~ナトリウム×141~~		\|照明 = LED
	\|換気 = 自然		\|換気 = 自然
	\|排水 = センタードレーン		\|排水 = センタードレーン
55行目:		55行目:

	当トンネルは厚真町と似湾（仁和）を結ぶ山地に所在し、旧来の峠道をバイパスするトンネルである。似湾峠の起こりは定かでないが古くからアイヌが利用し、松浦武四郎も通っている。1899（明治32）年に幅4間、延長1万余間の馬が通れる道路が建設され両地域間の交通に供した。これは1907（明治40）年馬車道に改良された。		当トンネルは厚真町と似湾（仁和）を結ぶ山地に所在し、旧来の峠道をバイパスするトンネルである。似湾峠の起こりは定かでないが古くからアイヌが利用し、松浦武四郎も通っている。1899（明治32）年に幅4間、延長1万余間の馬が通れる道路が建設され両地域間の交通に供した。これは1907（明治40）年馬車道に改良された。
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			== ギャラリー ==
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			ファイル:20190523151722DSC_0039.jpg\|工事銘板
			ファイル:20190523151736DSC_0040.jpg\|扁額
			ファイル:20190523151740DSC_0041.jpg\|坑内
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			</gallery>
	{{デフォルトソート:あつほ}}		{{デフォルトソート:あつほ}}
	[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|411]]		[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|411]]

2022年4月4日 (月) 04:19にIyokanmorigenによる

2022-04-04T04:19:25Z

← 古い版		2022年4月4日 (月) 13:19時点における版
3行目:		3行目:
	\|よみ = あづほ		\|よみ = あづほ
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	\|画像説明 = 東側（むかわ側）坑口		\|画像説明 = 東側（むかわ側）坑口
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	\|20万図名 = 札幌		\|20万図名 = 札幌
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22行目:		27行目:
	\|開通 =		\|開通 =
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	\|延長 = 411.0m		\|延長 = 411.0m
			\|内空断面画像 = 道路
			\|内空断面画像2=
	\|総幅員 = 8.00m		\|総幅員 = 8.00m
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	~~\|軌間・軌道数 =~~
	\|中央高 = 5.75m		\|中央高 = 5.75m
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	\|建築限界高 =		\|建築限界高 =
	~~\|有効高 = 4.7m~~
	\|電化/非電化 =		\|電化/非電化 =
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	\|覆工 = アーチ：60cm<BR>側壁：150cm（最大）<BR>インバート：50cm		\|覆工 = アーチ：60cm<BR>側壁：150cm（最大）<BR>インバート：50cm
	\|舗装 = Co T=~~275mm~~		\|舗装 = Co T=27.5cm
	\|照明 = ~~ナトリウム灯×141個~~		\|照明 = ナトリウム×141
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	\|トンネル等級 = D		\|トンネル等級 = {{等級D}}
	\|非常用設備 = 無し		\|非常用設備 = 無し
	\|注釈 =		\|注釈 =
48行目:		57行目:

	{{デフォルトソート:あつほ}}		{{デフォルトソート:あつほ}}
	~~[[カテゴリ:胆振総合振興局のトンネル]]~~
	[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|411]]		[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|411]]
	~~[[カテゴリ:矢板工法のトンネル]]~~
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	~~[[カテゴリ:北海道道59号平取厚真線]]~~

Iyokanmorigen: +デフォルトソート

2020-08-20T09:36:07Z

+デフォルトソート

← 古い版		2020年8月20日 (木) 18:36時点における版
47行目:		47行目:
	当トンネルは厚真町と似湾（仁和）を結ぶ山地に所在し、旧来の峠道をバイパスするトンネルである。似湾峠の起こりは定かでないが古くからアイヌが利用し、松浦武四郎も通っている。1899（明治32）年に幅4間、延長1万余間の馬が通れる道路が建設され両地域間の交通に供した。これは1907（明治40）年馬車道に改良された。		当トンネルは厚真町と似湾（仁和）を結ぶ山地に所在し、旧来の峠道をバイパスするトンネルである。似湾峠の起こりは定かでないが古くからアイヌが利用し、松浦武四郎も通っている。1899（明治32）年に幅4間、延長1万余間の馬が通れる道路が建設され両地域間の交通に供した。これは1907（明治40）年馬車道に改良された。

			{{デフォルトソート:あつほ}}
	[[カテゴリ:胆振総合振興局のトンネル]]		[[カテゴリ:胆振総合振興局のトンネル]]
	[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|411]]		[[カテゴリ:1000m未満のトンネル\|411]]

2020年6月16日 (火) 13:25にIyokanmorigenによる

2020-06-16T13:25:31Z

← 古い版		2020年6月16日 (火) 22:25時点における版
8行目:		8行目:
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	\|起点 = 勇払郡厚真町字宇隆1番地<BR>42.679593, 141.993570		\|起点 = 勇払郡厚真町字宇隆1番地<BR>42.679593, 141.993570
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	\|20万図名 = 札幌		\|20万図名 = 札幌
	\|5万図名 = 早来		\|5万図名 = 早来

Iyokanmorigen: テンプレート:基礎情報の更新に伴う編集

2020-06-10T14:34:39Z

テンプレート:基礎情報の更新に伴う編集

← 古い版		2020年6月10日 (水) 23:34時点における版
1行目:		1行目:
	{{stub}}		{{stub}}
	{{基礎情報		{{基礎情報
	\|よみ = あづほ		\|よみ = あづほ
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	\|画像説明 = 東側（むかわ側）坑口		\|画像説明 = 東側（むかわ側）坑口
	\|振興局 = 胆振総合振興局		\|地図 =
	\|都市 = ~~起点：勇払郡厚真町字宇隆1番地~~<BR>~~終点：むかわ町穂別栄148番地~~		\|振興局 = 胆振総合振興局
	\|20万図名 = 札幌		\|起点 = 勇払郡厚真町字宇隆1番地<BR>42.679593, 141.993570
	\|5万図名 = 早来		\|終点 = むかわ町穂別栄148番地<BR>42.678801, 141.998394
	\|2.5万図名 = 厚真		\|20万図名 = 札幌
	\|用途 = 道路		\|5万図名 = 早来
	\|路線名 = 北海道道59号平取厚真線		\|2.5万図名 = 厚真
	\|管理者 =		\|用途 = 道路
	\|施工者 = 石山・伊藤共同企業体		\|路線名 = 北海道道59号平取厚真線
	\|設計者 = パシフィックコンサルタント		\|管理者 =
	\|工事費 = ~~584,000,000円~~		\|施工者 = 石山・伊藤共同企業体
	\|着工 = 1978（昭和53）年10月		\|設計者 = パシフィックコンサルタント
	\|竣工 = 1980（昭和55）年7月		\|工事費 = 5億8400万円
	\|開通 =		\|着工 = 1978（昭和53）年10月
	\|閉鎖 =		\|竣工 = 1980（昭和55）年7月
	\|現況 = 現役		\|開通 =
	\|長さ = 411.0m		\|閉鎖 =
	\|総幅員 = 8.00m		\|現況 = 現役
	\|高さ = 4.7m		\|延長 = 411.0m
	\|坑門型式 = 逆ベルマウス		\|総幅員 = 8.00m
	\|掘削工法 = 矢板		\|車道幅員 = 5.50m
	\|覆工 = アーチ：60cm<BR>側壁：150cm（最大）<BR>インバート：50cm		\|軌間・軌道数 =
	\|舗装 = Co		\|中央高 = 5.75m
	\|照明 = ナトリウム灯×141個		\|建築限界高 =
	\|~~換気の方式~~= 自然		\|有効高 = 4.7m
	\|~~排水の方式~~= センタードレーン		\|電化/非電化 =
			\|坑門型式 = 逆ベルマウス
			\|掘削工法 = 矢板
			\|覆工 = アーチ：60cm<BR>側壁：150cm（最大）<BR>インバート：50cm
			\|舗装 = Co T=275mm
			\|照明 = ナトリウム灯×141個
			\|換気 = 自然
			\|排水 = センタードレーン
			\|トンネル等級 = D
			\|非常用設備 = 無し
			\|注釈 =
	}}		}}

2019年7月23日 (火) 05:47にIyokanmorigenによる

2019-07-23T05:47:11Z

← 古い版		2019年7月23日 (火) 14:47時点における版
7行目:		7行目:
	\|振興局 = 胆振総合振興局		\|振興局 = 胆振総合振興局
	\|都市 = 起点：勇払郡厚真町字宇隆1番地<BR>終点：むかわ町穂別栄148番地		\|都市 = 起点：勇払郡厚真町字宇隆1番地<BR>終点：むかわ町穂別栄148番地
			\|20万図名 = 札幌
			\|5万図名 = 早来
			\|2.5万図名 = 厚真
	\|用途 = 道路		\|用途 = 道路
	\|路線名 = 北海道道59号平取厚真線		\|路線名 = 北海道道59号平取厚真線
	\|管理者 =		\|管理者 =
	\|施工者 = 石山・伊藤共同企業体		\|施工者 = 石山・伊藤共同企業体
			\|設計者 = パシフィックコンサルタント
	\|工事費 = 584,000,000円		\|工事費 = 584,000,000円
	\|着工 = 1978（昭和53）年10月		\|着工 = 1978（昭和53）年10月

Iyokanmorigen: 坑門型式訂正

2019-07-01T12:18:47Z

坑門型式訂正

← 古い版		2019年7月1日 (月) 21:18時点における版
20行目:		20行目:
	\|総幅員 = 8.00m		\|総幅員 = 8.00m
	\|高さ = 4.7m		\|高さ = 4.7m
	\|坑門型式 = ~~ベルマウス~~		\|坑門型式 = 逆ベルマウス
	\|掘削工法 = 矢板		\|掘削工法 = 矢板
	\|覆工 = アーチ：60cm<BR>側壁：150cm（最大）<BR>インバート：50cm		\|覆工 = アーチ：60cm<BR>側壁：150cm（最大）<BR>インバート：50cm

Iyokanmorigen: ページの作成:「{{stub}} {{基礎情報 |よみ = あづほ |名称 = あづほ |画像 = 20190523152426DSC_0050.JPG |画像説明 = 東側（むかわ側）坑口 |振…」

2019-06-28T12:05:17Z

ページの作成:「{{stub}} {{基礎情報 |よみ = あづほ |名称 = あづほ |画像 = 20190523152426DSC_0050.JPG |画像説明 = 東側（むかわ側）坑口 |振…」

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{{stub}}
{{基礎情報
|よみ = あづほ
|名称 = あづほ
|画像 = 20190523152426DSC_0050.JPG
|画像説明 = 東側（むかわ側）坑口
|振興局 = 胆振総合振興局
|都市 = 起点：勇払郡厚真町字宇隆1番地<BR>終点：むかわ町穂別栄148番地
|用途 = 道路
|路線名 = 北海道道59号平取厚真線
|管理者 =
|施工者 = 石山・伊藤共同企業体
|工事費 = 584,000,000円
|着工 = 1978（昭和53）年10月
|竣工 = 1980（昭和55）年7月
|開通 =
|閉鎖 =
|現況 = 現役
|長さ = 411.0m
|総幅員 = 8.00m
|高さ = 4.7m
|坑門型式 = ベルマウス
|掘削工法 = 矢板
|覆工 = アーチ：60cm<BR>側壁：150cm（最大）<BR>インバート：50cm
|舗装 = Co
|照明 = ナトリウム灯×141個
|換気の方式= 自然
|排水の方式= センタードレーン
}}

'''あづほトンネル'''は北海道道59号平取厚真線の厚真町とむかわ町（旧穂別町）に跨る似湾峠にあるトンネルである。

当トンネルは厚真町と似湾（仁和）を結ぶ山地に所在し、旧来の峠道をバイパスするトンネルである。似湾峠の起こりは定かでないが古くからアイヌが利用し、松浦武四郎も通っている。1899（明治32）年に幅4間、延長1万余間の馬が通れる道路が建設され両地域間の交通に供した。これは1907（明治40）年馬車道に改良された。

[[カテゴリ:胆振総合振興局のトンネル]]
[[カテゴリ:1000m未満のトンネル|411]]
[[カテゴリ:矢板工法のトンネル]]
[[カテゴリ:現役のトンネル]]
[[カテゴリ:北海道道59号平取厚真線]]