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|掘削工法 = 矢板<BR>底設導坑先進上部半断面 | |軌間 = | ||
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|非常用設備 = 有り | |非常用設備 = 有り | ||
|注釈 = 1973（昭和48）年 L=30m伸長 | |注釈 = 高さ制限4.0m<BR>1973（昭和48）年 L=30m伸長 | ||
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従来の峠道に代わりトンネル化が計画された。旧道の延長は2,600m、最急勾配が12%、最小半径5mであったが、トンネル化の事業ではこれを1,400m、6%、100mに緩和し、中核にこの稲穂トンネルがあった。延長1,200mの直線トンネルで、当時北海道で最も長く、日本では第4位の道路トンネルであった。完成は1961（昭和36）年を予定していたが1961（昭和36）年7月に豪雨被害を受け翌年にずれ込んだ。トンネルがほぼ出来上がった1962（昭和37）年には余市方の峠道を全面的に付け替える工事が行われ翌1963（昭和38）年に舗装も完了した。岩内方は中腹に島付内トンネルを掘り抜き1965（昭和40）年には舗装もほぼ出来上がった。 | 従来の峠道に代わりトンネル化が計画された。旧道の延長は2,600m、最急勾配が12%、最小半径5mであったが、トンネル化の事業ではこれを1,400m、6%、100mに緩和し、中核にこの稲穂トンネルがあった。延長1,200mの直線トンネルで、当時北海道で最も長く、日本では第4位の道路トンネルであった。完成は1961（昭和36）年を予定していたが1961（昭和36）年7月に豪雨被害を受け翌年にずれ込んだ。トンネルがほぼ出来上がった1962（昭和37）年には余市方の峠道を全面的に付け替える工事が行われ翌1963（昭和38）年に舗装も完了した。岩内方は中腹に島付内トンネルを掘り抜き1965（昭和40）年には舗装もほぼ出来上がった。 | ||
| 114行目: | 132行目: | ||
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|開通 = 1904（明治37）年7月18日 | |開通 = 1904（明治37）年7月18日 | ||
|閉鎖 = | |閉鎖 = | ||
|現況 = 現役 | |現況 = {{現役}} | ||
|延長 = 1,776m | |延長 = 1,776m | ||
|内空断面画像 = 単線非電化 | |||
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|建築限界高 = | |建築限界高 = | ||
|電化/非電化 = 非電化 | |電化/非電化 = 非電化 | ||
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|起点坑門型式 = | |||
|終点坑門型式 = | |||
|掘削工法 = | |掘削工法 = | ||
|覆工 = | |覆工 = | ||
| 251行目: | 296行目: | ||
{{デフォルトソート:いなほとうけ}} | {{デフォルトソート:いなほとうけ}} | ||
[[カテゴリ:10000m未満のトンネル|3862]] | [[カテゴリ:10000m未満のトンネル|3862]] | ||
[[カテゴリ:1000m未満のトンネル|225]] | [[カテゴリ:1000m未満のトンネル|225]] | ||
[[カテゴリ:1904年開通]] | [[カテゴリ:1904年開通]] | ||
[[カテゴリ:1962年開通]] | [[カテゴリ:1962年開通]] | ||