畚部岬

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畚部岬は小樽市と余市町の境界にある岬。岬の付け根には道路トンネルがあり、300mほど内陸には鉄道トンネルがある。

道路1代目

ふごっぺ 畚部 北海道 トンネルwiki ID：530415530415
開く 基礎情報 振興局 後志 後志 総合振興局 起点 住所 余市郡余市町栄町 座標 43.198035,140.846094 終点 住所 小樽市蘭島1丁目 座標 43.197816,140.846599 図名 20万 5万 2.5万 岩内 小樽西部 余市 用途 道路 路線名 仮定県道西海岸線(1907-?) 国道42号(1915-?) 総幅員 =(N/A) 車道幅員 =(N/A) 中央高 =(N/A) 有効高 =(N/A) 建築限界高 =(N/A)

小樽と余市の間の道路は多少の起伏はあるが徒歩での通行に大きな障害となる険路ではなかった。しかし道の状態はあまりよくなかったため1878（明治11）年12月改修に着手、1882（明治15）年に完成した。工事は沿線住民らの寄付奉仕により、多くは本業の漁業の合間を利用して行われた。この工事により畚部岬を貫くトンネルが初めて穿たれた。

道路2代目

ふごっぺ 畚部 北海道 トンネルwiki ID：704500704500
開く 基礎情報 振興局 後志 後志 総合振興局 起点 住所 余市郡余市町栄町 座標 43.198035,140.846094 終点 住所 小樽市蘭島1丁目 座標 43.197816,140.846599 図名 20万 5万 2.5万 岩内 小樽西部 余市 用途 道路 路線名 国道4号(1952) 1級国道5号(1952-1965) 2級国道229号小樽江差線(1953-1965) 一般国道5号(1965-) 一般国道229号(1965-) 設計者 小樽開建設部 工事費 446万円 着工 1952（昭和27）年8月 竣工 1952（昭和27）年11月 現況 現役 延長 40.50m(1952-1967) 46.0m(1967-) 7.00m6.50m(-2018) 5.92m4.50m 総幅員 =7.00m 車道幅員 =6.50m(-2018) 中央高 =5.92m 有効高 =(N/A) 建築限界高 =4.50m 坑門 型式 起点 面壁 終点 面壁 掘削 工法 矢板 覆工 Co T=30cm 舗装 未舗装(-?) As(?-) 照明 無し 換気 自然 等級 非常用 設備 無し

道路3代目

しんふごっぺ 新畚部 北海道 トンネルwiki ID：938875938875
開く 基礎情報 振興局 後志 後志 総合振興局 起点 住所 余市郡余市町栄町 座標 43.198262,140.846062 終点 住所 小樽市蘭島1丁目 座標 43.198075,140.846786 図名 20万 5万 2.5万 岩内 小樽西部 余市 用途 道路 路線名 一般国道5号 一般国道229号 開通 2018（平成30）年12月7日6:05 延長 63m 6.65m 総幅員 =6.65m 車道幅員 =(N/A) 中央高 =(N/A) 有効高 =(N/A) 建築限界高 =(N/A)

先代のトンネルは幅員が狭く交通上のボトルネックとなっていたため、これの解消を目指す「栄町中央帯整備事業」が2008（平成20）年事業化した。2015（平成27）年に着工し海側の隣に新トンネルを設け、先代と本トンネルの2本で上下線（各1車線）を分けるセパレート交通を採用した。工事延長は500m。2018（平成30）年12月7日6:00に小樽へ向かう車線を一時停止し、5分後にセパレート方式の供用を開始した。

鉄道

らんしま 蘭島 北海道 トンネルwiki ID：656851656851
開く 基礎情報 振興局 後志 後志 総合振興局 起点 住所 余市郡余市町栄町 座標 43.195286,140.845263 終点 住所 小樽市蘭島2丁目 座標 43.195517,140.846856 図名 20万 5万 2.5万 岩内 小樽西部 余市 用途 鉄道 路線名 北海道鉄道線(-1907) 官設線(1907-1909) 函館本線(1909-) 開通 1902（明治35）年12月10日 現況 現役 延長 430ft 単線非電化1,067mm 軌道数=単線 電化/非電化=非電化 軌間=1,067mm 覆工 レンガ

北海道鉄道線のトンネルとして着工。6月5日小樽方坑口で導坑が着工、7月9日反対の函館方でも着工、7月28日に貫通した。